Արտադրությունը 149 միավոր է McLaren Elva հարգանքի տուրք է մատուցում Էլվային (ընկերությանը, որը պատրաստել է 60-ականների մրցարշավային McLarens-ի հաճախորդային տարբերակները) և հիշեցնում մեզ Էլվիս Փրեսլիի մասին, ով շունչ քաշեց կինոթատրոնում (նաև) այդ Mclaren Elva M1A-ից մեկի ղեկին 1966 թվականի Spinout ֆիլմում։ !
Եվ հենց ռոքնռոլի թագավորի այդ հայտնի տեսքը կարող եք վերցնել, երբ վարեք այս 1,7 միլիոն եվրո արժողությամբ մեքենան Մոնակոյի հմայիչ Իշխանությունում:
Ո՞վ չի զգում նոստալգիա՝ տեսնելով սև ու սպիտակ պատկերները այն ժամանակների, երբ մեքենաների վարորդներն իրենց երազանքներն էին հետապնդում տարրական շինարարական մեքենաներով, զուրկ անվտանգության ամենատարրական տարրերից, արժեք, որը ենթարկվում էր փառքի հորիզոնին: Ոչ թե իրենց կյանքը քիչ թե շատ ապարդյուն կերպով վտանգելը գովելի բան է, այլ այն, ինչ մենք ճանաչում ենք որպես ռոմանտիկ հերոսական բնազդում, որը ստիպում էր նրանցից յուրաքանչյուրին միշտ ռիսկի ենթարկել շատ ավելին, քան խորհուրդ է տալիս ողջախոհությունը:
Այն բանից հետո, երբ Բրյուս Մաքլարենը սկսեց իր M1A-ով ալիքներ առաջացնել ավտոմրցարշավներում, 60-ականների սկզբին սկսեցին հայտնվել ճանապարհային տարբերակների առաջին պատվերները, նույնիսկ ավելին, երբ մոդելն ուներ Spinout ֆիլմում: որում Էլվիս Փրեսլին երկու ռոք բալլադների արանքում հաղթանակներ էր կորզում ասֆալտի և կանացի սրտերի վրա նույն արագացված արագությամբ։
Քանի որ McLaren-ի մրցակցային թիմը չուներ կես տասնյակից ավելի տարրեր կամ արդյունաբերական ենթակառուցվածք, լուծումը եղավ պատվիրել այս տարբերակների կատարումը մասնավոր հաճախորդների համար անգլիական փոքր արտադրող Elva Cars-ից, որն իր ձեռքով նվիրվել էր 24 միավոր հավաքելուն: որ արագ գտավ սեփականատիրոջը:
815 ձիաուժ, 0-100 կմ/ժ 2,8 վրկ, 327 կմ/ժ
Մենք թռիչք ենք կատարում 56 տարում, և 2021 թվականին McLaren Automotive-ը սկսում է աշխարհի 149 հաճախորդներին մատակարարել այս մոդելի վերամարմնավորումը, որը տեղին է անվանել Elva, որը, ինչպես օրիգինալը, զուրկ է դիմապակուց, կողային ապակիներից կամ տանիքից և պահպանում է ընդհանուր սկզբունքները։ իր նախնին։
Սկսած փետուր քաշից՝ շնորհակալություն, առաջին հերթին, ածխածնի մանրաթելից պատրաստված շինարարության (որոնցից մի քանիսը արտաքինից բաց են) և որը թույլ է տալիս նրան կրել երբևէ եղած ամենաթեթև ճանապարհային McLaren-ի տիտղոսը:
Բայց նաև միջին շարժիչի կոնֆիգուրացիայով և կատարողականության գերազանց մակարդակներով, նաև այն պատճառով, որ այն հագեցած է հզորությամբ՝ 815 ձիաուժ և 800 Նմ, նույնիսկ ավելին, քան Senna-ի վրա տեղադրված այս V8-ի տարբերակում, որը, դավադրության համաձայն իր չնչին 1148 կգ-ով: (առանց ծանրաբեռնվածության) թույլ է տալիս ելույթներ ունենալ այլ աշխարհից, օրինակ՝ 0-ից 100 կմ/ժ արագությունը 2,8 վրկ-ում (կամ 0-200 կմ/ժ՝ 6,8 վրկ-ում) կամ առավելագույն արագության 327 կմ/ժամ հաստատումը:
Կլինի ընդամենը 149 միավոր
Սրանք էլիտար McLaren-ի թվերն են, որը բրիտանական ապրանքանիշի Ultimate Series շարքի մի մասն է, որը միայն հինգերորդ տարրն է F1-ից հետո (1994թ., ընդհանուր առմամբ 106 միավոր), P1-ից (2013թ., 375 միավոր), Senna-ից (2018թ. 500) և Speedtail (2020, 106):
Ի սկզբանե McLaren-ը նախատեսում էր արտադրել 399 Elva միավոր, սակայն համաճարակը ավերեց անգլիական ապրանքանիշի պլաններն ու ֆինանսները (որը 2020 թվականին վաճառքի անկում ունեցավ ավելի քան 60%-ով, ինչը հանգեցրեց կրճատումների, սպորտային դիվիզիոնում մասնակցության վաճառքի և հիփոթեքը ընկերության գլխամասային գրասենյակի տարածքում Վոկինգում) և այս թիվը վերաճշգրտվեց մինչև 149:
Նաև այն պատճառով, որ մեծ ներդրումներ են արվում շարժիչների էլեկտրիֆիկացման համար, որոնք առաջիկա տարիներին կլանեն հետազոտության և զարգացման ֆոնդերի մեծ մասը, ինչպես խոստովանում է նրա գործադիր տնօրեն Մայք Ֆլյուիթը.
Մայք Ֆլյուիթ, McLaren-ի գործադիր տնօրեն«Մենք այլևս Ultimate Series մոդելներ չենք արտադրի մինչև առնվազն տասնամյակի երկրորդ կեսը, այս ժամանակահատվածից հետո, երբ մենք կարճ ժամանակում թողարկեցինք երեքը, և ես կարծում եմ, որ մինչև 2026 թվականը մեր բոլոր մոդելները կլինեն հիբրիդներ, նույնիսկ եթե առաջինը: McLaren 100% էլեկտրականությունը պետք է իրականություն լինի միայն 2028-99 թթ.
Օդ, ձայներ, հույզեր… բոլորը չզտված
Elva-ի հետ այս դինամիկ փորձառության համար ոչ մի տեղ ավելի հարմար չէ, քան Մոնակոն, որտեղ Բրյուս Մաքլարենը կրքերը բորբոքեց իր M1A-ի ղեկին, համենայն դեպս, որպես ֆրանսիական Ռիվիերայի լեռներով ճանապարհորդության մեկնարկային և ավարտական կետ:
Հույզերի հորձանուտից հետո, որը առաջացրել է նրա շքեղ հագուստը, որը պատրաստված է ընդամենը երեք հսկայական վահանակներով, որոնք գրեթե կարելի է բնորոշել որպես քանդակներ, երեք մետր երկարությամբ կողքերը, առաջին անակնկալը գալիս է հենց մեքենա նստելիս:
Երկկողմանի բացվող դռները բացելուց հետո, ինչպես ավանդական է տանը, և ոտքի կանգնելուց հետո, որպեսզի հնարավոր լինի մարմինն իջեցնել ղեկի եզրի օգնությամբ, նստատեղի դիրքի կարգավորումն այլևս չի հետևում ավանդական օրինակին վեկտորներով ( վեր, վար, առաջ, ետ), նախքան ձեզ թույլ տալը հասնել ցանկալի դիրքին ընդամենը մեկ շարժումով (եթե նստատեղը իջնում է, մեջքը մի փոքր թեքվում է):
Ածխածնային մանրաթելային կառուցվածքով և ինտեգրված գլխաշորերով (որոնց ներսում տեղադրված են յուրաքանչյուր ուղևորի բարձրախոսները) ծածկված են չորս շերտով նյութով՝ խոնավությունը վերացնելու և չտաքացնելու համար, ինչը կարևոր է ամբողջովին բաց մեքենայի դեպքում (այլընտրանքով): կա անիլինային մաշկ՝ պաշտպանիչ շերտով):
Նստատեղերը սովորականից կարճ են, որպեսզի թույլ տան ուղեւորներին ոտքերը առաջ դնել մեքենա մտնելիս և իջնելիս, իսկ հետևի հետևում կան վահաններ, որոնք ուղղահայաց ձգան են՝ պաշտպանելու ուղևորների գլուխները, երբ մոտալուտ իրավիճակ է տեղի ունենում:
Վարորդի առջև դրված է թվային գործիքավորումը, որը շարժվում է ղեկի սյունով, երբ մենք որոշում ենք կարգավորել դրա բարձրությունը, և դրա տեղեկատվությունը լրացվում է 8 դյույմանոց կենտրոնական սենսորային էկրանով (իհարկե, ամրացված է ածխածնի մանրաթելից), որը պարունակում է բոլորը. լրացուցիչ տվյալներ, ինչպես նաև բազմաթիվ հավելվածներ՝ ուղու հեռաչափության, հետընթաց տեսախցիկի, նավիգացիոն քարտեզի և այլնի տվյալների հետ (թույլ տալով նաև սահմանել սայթաքման հանդուրժողականության 15 մակարդակներից մեկը):
Սաղավարտներից մեկը կարելի է պահել/կցել ուղևորի ոտքերին, մյուսը թափքի կափարիչի տակ՝ ուղևորների խցիկի հետևում, բայց այդ դեպքում միակ բանի սակավ 50 լիտրը, որը գունատ տեսք ունի այս մեքենայի մեջ, անհետանում է:
Այս կափարիչը ավարտվում է շարժիչի մոտ, այնուհետև հետևի հսկայական դիֆուզորի մոտ, ընդարձակ ցանցային վահանակի հետ միասին, որով շարժիչի ջերմությունը դուրս է գալիս, և արտանետվող չորս ելքերը (երկուսը դեպի վեր, ևս երկուսը դեպի ետ) և հետևի օդի ակտիվ դեֆլեկտորը:
Սա, ինչպես և մյուս McLaren-ում, փոխում է իր բարձրությունը և անկյունը, որպեսզի գործի որպես օդային արգելակ արագության շատ ուժեղ նվազեցման դեպքում և, այստեղ, ունենալով Elva-ի առջևում առաջացած փոփոխությունները փոխհատուցելու լրացուցիչ գործառույթ՝ կապված դեֆլեկտորի բարձրացման հետ: AAMS համակարգ (Active Air Management System), որը ծառայում է օդաչուների խցիկից օդը շեղելու համար, ինչպես կտեսնենք ավելի ուշ, ապահովելու մեքենայի աերոդինամիկ հավասարակշռությունը:
Բոցավառման կոճակի հպումով V8-ն արձագանքում է մեկնարկային մռնչյունով և ուշադրություն է գրավում Իշխանության սրտում առաջին կիլոմետրերում, ոչ այնքան այն ձայնի համար, որն արտադրում է (շատ բալոններով շարժիչները այս հատվածներում չեն պակասում), այլ ավելի շուտ Էլվայից անհանգստացնող իր ուրվագծի համար:
Քաղաքում ավելի հեշտ է վայելել տարրերի հետ շփումը և անխոչընդոտ տեսողությունը, ինչը կարելի է անել նույնիսկ առանց մեծ շփոթության, որոնք առաջանում են զուսպ և հեռավոր մոնեգասկների մեկնաբանություններից, ովքեր նախընտրում են նայել իրենց աչքի պոչով կամ մեքենան անցնելուց հետո: , բայց աշխարհի այլ վայրերում Էլվայի շքեղությունը կարող է առաջացնել ուրիշների նախանձը և հնարավոր մեկնաբանությունները, որոնք չափազանց լսելի են ֆիլտրերի բացակայության պատճառով: Նույնը, որը ամենայն մանրամասնությամբ լսելի է դարձնում կասեցման բոլոր շարժումները և մեքենայի շնչառական համակարգի ներշնչումը/արտահոսքը:
կոճակները փոխում են տեղը
Թվային գործիքավորման շրջանակում տեղադրված են երկու կառավարիչներ (ձախ կողմում գտնվող վարքագծի և աջ կողմում գտնվող շարժիչի համար), որպեսզի որոշեն Elva-ի «միտքի վիճակը». նախորդ McLaren-ում դրանք միշտ գտնվում էին վահանակի վրա: երկու բանկերը՝ երեք տարբեր ծրագրերում՝ Comfort, Sport և Track:
Քաղաքներում, որտեղ, առանց քամու պաշտպանության, դուք կարող եք վազել մինչև 50 կմ/ժ արագություն, մինչև աչքերը սկսեն անզուսպ արցունքներով լաց լինել, երեքից ավելի չափավորը նախատեսված է օդափոխության այնպիսի մակարդակ ապահովելու համար, որը խնայում է բնակիչների ոսկորները: ավելորդ ազդեցություններից՝ պահպանելով «սաունդթրեքը» քաղաքակիրթ ռեգիստրում: Կախոցը, ի դեպ, նույնն է, ինչ Senna-ն (այստեղ նաև ամրացված է ածխածնի մոնոկոկի վրա), որը կարող է սահմանվել որպես հիդրավլիկ բազմամոդային համակարգ, որը հասնում է ամորտիզացիայի տեսակների բավական լայն սպեկտրի:
Մի քանի րոպե անց մենք հասնում ենք սենսացիոն զիգզագաձեւ Կորնիշներին, որոնք «վեր թռչում են» Մոնակոյում և տանում են մեզ Մոնտե Կառլոյի հանրահավաքի առասպելական ասֆալտները՝ Մենթոնի և Քոլ դյու Թուրինիի հղումների վրա:
Առջևի ապակի և արագություններ, որոնք հակասում են տրամաբանությանը այնքան, որքան մայրուղու կանոնակարգը: Այո խնդրում եմ. Որպեսզի մեղմ զեփյուռը չվերածվի Սաֆֆիր-Սիմփսոնի սանդղակի 5-րդ մակարդակի ցիկլոնի կամ չպոկի այս զարմացած Էլվա վարորդի գլուխը, McLaren-ը նախագծել է ետ քաշվող վահան՝ օդաչուների խցիկում պտտվող օդը շեղելու համար: Օդը ներթափանցում է մեքենայի առջևի ռադիատորի միջով և ուղարկվում և արագանում է այս պատնեշի հետևում, որպեսզի այս դեֆլեկտորի կողմից շեղված օդի հետ միասին օդային պղպջակ ստեղծեն Էլվայի վերևում:
Հատուկ մրցարշավային սաղավարտներ
Բրիտանացի ինժեներները երաշխավորում են, որ դուք կարող եք շարունակել զրույցը առանց բղավելու, պարզապես ձայնը բարձրացնելու, մինչև 120 կմ/ժ արագությամբ, սակայն այս փորձից հետո պարզ դարձավ, որ սա չափազանց լավատեսական հեռանկար է, թեև անհերքելի է, որ այն շեղում է երևույթը։ Օկուպանտների գլխից օդի հոսքի լավ մասը:
Ստանդարտ ռեժիմն անջատված է, բայց եթե վարորդը միացնում է այն (0-ից մինչև 70 կմ/ժ), ապա դեֆլեկտորը ավտոմատ կերպով բարձրանում է մինչև 45 կմ/ժ արագություն (և ընկնում է այդ արագությունից), մնում է ակտիվ մինչև 200 կմ/ժ ( առավելագույն թույլատրելի արագությունը միացված AAMS-ով): Բայց առանց սաղավարտի, 100 կմ/ժ-ից բարձր, մենք սկսեցինք որոշ չափով անխոհեմ զգալ նույնիսկ ֆոտոխրոմային ոսպնյակներով ակնոցներով՝ անոդացված ալյումինե շրջանակներով (դրանք արժեն 500 եվրո և մեքենայի ստանդարտ սարքավորումների մաս են կազմում):
200 կմ/ժ արագության հասնելուց հետո դեֆլեկտորը իջնում է և նորից մտնում առջևի կափարիչը (որի տակ չկա մինի բեռնախցիկ), ինչը թույլ է տալիս օդին ավելի քիչ խոչընդոտներով հասնել շարժիչի համար՝ հովացման նպատակով, և միայն սաղավարտը մշակվել է դրա հետ։ գուլպաներ հագեք Bell-ով ամբողջ երեսկալով, բայց բաց առջևում, որպեսզի խուսափեք ձեր գլուխը բռնությամբ կողք մղելուց, երբ քամին իսկապես շատ ուժեղ է. թույլ է տալիս գերազանցել այդ արագությունը, բայց ավելի կատաղությամբ, քան շատ մոտոցիկլետներում, անկախ նրանից: ինչքա՜ն դժվար ես փորձում սուզվել դրա մեջ.Բանկ.
Տարերքի անսովոր ազդեցության հետ մեկտեղ, մեր նախկինում ներկայացված ներկայացումների թվերը բալիստիկ տարածքի մեջտեղում (օրինակ՝ մեկ վայրկյանից քիչ մինչև 200 կմ/ժ, քան գերձայնային սեննան), արդեն իսկ պատկերացում էին տալիս. հույզերի փրփրոցը, որ եթե նրանք կարողանան ապրել Էլվայի վրա:
Եվ այս սցենարում, որտեղ գերակշռում են բոլոր ճաշակի և ձևի սինուսները, ուղիղները դառնում են ոլորանների կարճ ընդմիջումներ՝ տալով միայն ուղղությունը ուղղելուց (սովորական վիրաբուժական ճշգրտությամբ և արագ արձագանքով McLaren-ում) և նախապատրաստելով մուտքը դեպի հաջորդ շրջադարձ:
Բարեբախտաբար, շասսիի իրավասությունը կասկածից վեր է և այն տեսակն է, որը մեզ հանգստացնում է՝ լինելով իսկապես այնտեղ՝ օգնելու և լրացուցիչ դժվարություններ չառաջացնելու արագության և ֆիզիկայի կողմից ստեղծված մարտահրավերներին: Եվ ամեն ինչ տեղի է ունենում բնական և ինտուիտիվ ձևով. ուղղեք դեպի կորը, պահպանեք ղեկի անկյունը և դուրս եկեք՝ ուժեղացնելով ճնշումը գազի ոտնակին, բայց աստիճանաբար, որպեսզի չառաջացնեք անկայունություն մարմնի շարժումներում, ինչը կարող է որոշ նեղ հատվածներում: առաջացնել որոշ սառը քրտինք:
Թեև դրանք անմիջապես չորացել են օդային հոսանքներից...
Հատկանշական ճշգրտություն
Մինչ մայրուղի մուտք գործելը, Մոնակո վերադառնալու ճանապարհին, դուք կարող եք խաղալ կայունության վերահսկման տարբեր մակարդակների հետ և հասկանալ, որ Էլվան նույնպես սիրում է զվարճանալ՝ բաց թողնելով թիկունքը, երբ ընտրում ենք ավելի «հանդուրժող» ծրագիրը, բայց թույլ տալով ուղղումներ կատարել։ հեշտ և ինտուիտիվ, որոնք ամրապնդում են վարորդի վստահությունը կիլոմետրերի կուտակմամբ:
Նույնքան տպավորիչ, որքան ղեկի ճշգրտությունը և մարմնի լայնակի շարժումների զսպվածությունը (հատկապես սպորտային ռեժիմում և նաև Elva-ի շատ ցածր բարձրության շնորհիվ) արգելակելու ունակությունն է «քաղաքացիական» McLaren-ի վրա երբևէ տեղադրված ամենաառաջադեմ համակարգի շնորհիվ. առողջ Օգտագործվում են նույն նստվածքային կարբիդ-կերամիկական սկավառակները, որոնք բնութագրվում են ջերմության ավելի լավ ցրմամբ և, հետևաբար, կարող են ունենալ ավելի փոքր տրամագիծ, բայց այստեղ արգելակային տրամաչափերում օգտագործում են ավելի թեթև տիտանի մխոցներ:
Սա հանգեցնում է արգելակման հեռավորությունների գրեթե նույնքան կարճ, որքան «Սեննան» (ուղևորային մեքենա, որն իրավունք ունի «սեփական ոտքով» հասնել հանրային ճանապարհների սխեմաներին), որը, չնայած մոտ 50 կգ-ով ավելի ծանր է, վերջում ունենում է անհամեմատ ավելի մեծ աերոդինամիկ զինանոց: Էլվան կարող է կանգ առնել 100 կմ/ժ-ից ընդամենը 30,5 մ արագությամբ (Սեննայի 29 մ-ի դիմաց) և 200 կմ/ժ-ից 112,5 մ արագությամբ (100 մ-ի դիմաց):
Եթե նախախնամությունն արդեն խորհուրդ էր տվել Bell-ի «դերձակ» ծառայությունների կողմից պատրաստված զարգացած սաղավարտը դնել մայրուղու վրա, ապա անհրաժեշտ է թույլ տալ, որ այն կարողանա գոյատևել մեքենայի առջև առաջացած փոթորիկից (մեզ ասացին, որ նույնիսկ 300 կմ/ժ արագությամբ նրանք հաղթեցին. «կոտրել օգտատիրոջ վիզը, խոստում, որին մենք պետք է վստահենք, քանի որ այս թեստը չի ներառում ուղու վարում…):
Բայց կա նաև ԱՄՆ բանակի հատուկ նշանակության ջոկատների կողմից օգտագործվող նման ակնոցների լրացուցիչ օգնությունը. «դրանք ծայրահեղ թեթև են, դիմակայում են բեկորների, մանրախիճի հարվածներին և այլն, և ոսպնյակների գույները փոխվում են՝ կախված արևի լույսի հաճախությունից, ավելի լավ սահմանեք հակադրությունները», - բացատրում է Էնդրյու Քեյը, Elva-ի գլխավոր ինժեներ:
Սաղավարտով և (թեթևակի) անօրինական արագությամբ 4.0 լ V8-ի (նույն շարժիչը, ինչ որ Սեննան) «կծկվում է» նախքան բնության ուժը, և աերոդինամիկական ձայները կլանում են ամեն ինչ, նույնիսկ եթե սաղավարտը խեղդվում է:
Յոթ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը (կրկնակի ճարմանդը) կորցնում է այն հրատապությունը, որը ցույց էր տալիս սպորտային ռեժիմում փոխանցումների փոխման ժամանակ՝ փոխարինելով այն հարմարավետությամբ ևս մեկ անգամ Comfort-ում, բայց միշտ արագությամբ, որը համապատասխանում է այս տրամաչափի հիպերսպորտային մեքենային, այնուամենայնիվ, որ ձեր բեմը նախատեսված չէ լինել այն արագության շրջանները, որոնցով ձեր նախահայրը 60-ականներին նվաճեց փառքը Բրյուս Մաքլարենի ձեռքով:
Տեխնիկական բնութագրեր
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Շարժիչ | |
| Դիրք | Հետևի կենտրոն, երկայնական |
| Ճարտարապետություն | 8 բալոն Վ |
| Բաշխում | 2 ac/32 փական |
| Սնունդ | Վնասվածք անուղղակի, 2 Turbocharger, Intercooler |
| Տարողություն | 3994 սմ3 |
| ուժ | 815 ձիաուժ 7500 rpm-ում |
| Երկուական | 800 Նմ 5500 պտ/րոպում |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | ետ |
| Փոխանցման տուփ | 7 արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ (կրկնակի ճարմանդ): |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR: Անկախ - կրկնակի համընկնող եռանկյուններ; TR: Անկախ - կրկնակի համընկնող եռանկյուններ |
| արգելակներ | FR՝ կարբո-կերամիկական սկավառակներ; TR: Կարբո-կերամիկական սկավառակներ |
| Ուղղություն | Էլեկտրահիդրավլիկ օգնություն |
| Ղեկի պտույտների քանակը | 2.5 |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4611 մմ x 1944 մմ x 1088 մմ |
| Երկարությունը առանցքի միջև | 2670 մմ |
| ճամպրուկի տարողունակությունը | 50 լ |
| պահեստի հզորությունը | 72 լ |
| Անիվներ | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR՝ 305/30 R20 (11jx20") |
| Քաշը | 1269 կգ (1148 կգ չոր) |
| Պաշարներ և սպառում | |
| Առավելագույն արագություն | 327 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 2.8 վրկ |
| 0-200 կմ/ժ | 6.8 վրկ |
| Արգելակում 100 կմ/ժ-0 | 30,5 մ |
| Արգելակում 200 կմ/ժ-0 | 112,5 մ |
| խառը սպառում | 11,9 լ/100 կմ |
| CO2 արտանետումներ | 277 գ/կմ |
Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press Inform.