Հագեցած է V6 TDI 3,7 լ և 540 ձիաուժ հզորությամբ, Audi R18 TDI այն բացառապես այրման շարժիչով վերջին մոդելն էր, որը հաղթեց Լե Մանի 24 ժամում և գործնականում միայն դրա շնորհիվ այն առանձնահատուկ տեղ ունի ավտոմոբիլային սպորտի պատմության մեջ:
Բացի այդ, նա 2000-2014 թվականներին ֆրանսիական մրցավազքում Audi-ի գերիշխող հեգեմոնիայի «դերասաններից» մեկն էր (14 տարվա ընթացքում նա պարզապես երկու անգամ չի հաղթել):
Այնուամենայնիվ, R18 TDI-ի լրիվ ֆունկցիոնալ օրինակի հայտնվելը վաճառքում ինքնին իրադարձություն է, նույնիսկ եթե այս ստորաբաժանումը երբեք որևէ մրցավազքի չի մասնակցել:
Քայլեց «դիմակավորված»
Audi R18 TDI-ի (2011) այս օրինակը, որի մասին մենք այսօր խոսում ենք, օգտագործվել է FIA-ի հոմոլոգացման թեստերի համար. այն ունի 100 համարի շասսի, և, մեղմ ասած, հետաքրքիր պատմություն ունի:
Չնայած նախահիբրիդային դարաշրջանի մեքենան, որոշ ժամանակ այս R18 TDI-ն «դիմակավորված» էր որպես R18 e-tron quattro, նրա իրավահաջորդներից մեկը, ով հաղթեց ֆրանսիական մրցավազքում 2013 թվականին: Այլ կերպ ասած, դրա թափքը փոխվեց, նույնպես 2013 թվականին, վերջին մոդելի կողմից, տարբեր միջոցառումների ներկայանալու համար։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
2018 թվականին այն վերադարձվեց իր սկզբնական ձևին, երբ Audi-ն դիմեց բոլորովին նոր մասերի, որոնք դեռ պահեստում ուներ՝ այդ ժամանակից ի վեր քայլելով… զրո կիլոմետր:
Սա նշանակում է, որ սկզբունքորեն շարժիչը պետք է կարողանա առանց խնդիրների անցնել 10000 կմ, իսկ փոխանցման տուփը՝ 7000 կմ։
Գովազդված Art & Revs կայքում՝ այս օրինակը, ըստ վաճառողի, վաճառվող միակ լիովին գործունակ R18 TDI-ն է: Միևնույն ժամանակ, այն գնող «երջանիկը» նաև կապ կստանա Audi-ի նախկին ինժեներից՝ մեքենան ուղեկցելու այն փորձարկումներին, որոնց նա կարող է մասնակցել և տրամադրել անհրաժեշտ տեխնիկական աջակցություն:
Որքա՞ն արժե այդ ամենը: Մնում է բաց հարց. Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով, որ սա Le Mans-ի նախատիպն է, որը պատրաստ է, գոնե տեսականորեն, գործարկման համար, մենք չենք ակնկալում, որ այն առանձնապես մատչելի կլինի, և Audi-ի նախկին ինժեները, անշուշտ, կվճարի դրա համար: