Նպատակ ունենալով մինչև 2030 թվականը կիսով չափ կրճատել եվրոպական ճանապարհներին մահացությունների թիվը և մինչև 2050 թվականը գրեթե զրոյացնել մահերի և վիրավորների թիվը՝ Եվրոպական հանձնաժողովը (ԵՀ) ցանկանում է պարտադիր դարձնել անվտանգության 11 նոր համակարգերի օգտագործումը մեր վարած մեքենաներում:
2018 թվականի մայիսին էր, որ մենք տեղեկացանք ԵՀ այս առաջարկի մասին, մի առաջարկ, որը վերջերս հաստատվեց, թեև ժամանակավորապես, վերջնական հաստատումը պետք է տեղի ունենա այս տարվա վերջին: Միակ տարբերությունը իրականացման ժամկետի մեջ է, որը մեկ տարի առաջ է շարժվել՝ 2021-ից մինչև 2022 թվականը։
Եվրահանձնաժողովը հույս ունի, որ առաջարկվող միջոցները կօգնեն փրկել ավելի քան 25000 կյանք և կանխել առնվազն 140000 լուրջ վնասվածքներ մինչև 2038թ.
11 նոր պարտադիր անվտանգության համակարգեր
Ինչպես նշվեց, ընդհանուր առմամբ 11 նոր անվտանգության համակարգերը պարտադիր կդառնան մեքենաներում, որոնցից շատերն արդեն հայտնի են և առկա են այսօր մեր վարած մեքենաներում.
- Արտակարգ ինքնավար արգելակում
- Նախնական տեղադրման Breathalyzer բոցավառման բլոկ
- Քնկոտության և շեղման դետեկտոր
- Դժբախտ պատահարների տվյալների գրանցում (սև արկղ)
- Արտակարգ կանգառի համակարգ
- Առջևի Crash-test-ի արդիականացում (մեքենայի ամբողջ լայնությունը) և բարելավված ամրագոտիներ
- Ընդլայնված գլխի հարվածի գոտի հետիոտների և հեծանվորդների համար և անվտանգության ապակի
- Խելացի արագության օգնական
- Lane Maintenance Assistant
- Օկուպանտների պաշտպանություն - բևեռների հարվածներ
- Հետևի տեսախցիկ կամ հայտնաբերման համակարգ
Այս ցուցակում, որ Առջևի վթարի փորձարկման թարմացում , ինքնին անվտանգության սարք չէ, այլ եվրոպական սերտիֆիկացման թեստերի վերանայում, չնայած ավելի միջնորդական լինելուն, Euro NCAP թեստերն ու չափորոշիչները կարգավորող արժեք չունեն՝ դարձնելով դրանք ավելի պահանջկոտ:
Սարքավորումը, որն ամենաշատ քննարկումներն է առաջացնում, դա է Խելացի արագության օգնական . Սա կօգտագործի GPS-ի տվյալները և ճանապարհային նշանների ճանաչման գործառույթը՝ վարորդներին արագության սահմանափակման մասին զգուշացնելու համար, և նույնիսկ կարող է ավտոմատ կերպով սահմանափակել մեքենայի արագությունը, որպեսզի չգերազանցի թույլատրված արագությունը՝ սահմանափակելով հասանելի հզորությունը: Մնում է պարզել, թե արդյոք համակարգը ժամանակավորապես դադարեցնելու հնարավորությունը մնում է, ինչպես նախապես հայտարարել էինք։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Հատկանշական է նաև Քնկոտության և շեղման դետեկտոր , մի միջոց, որը մենք վերջերս ականատես եղանք նաև Volvo-ի կողմից, որն օգտագործում է ներքին տեսախցիկներ և այլ սենսորներ, որոնք կարող են հայտնաբերել վարորդի ուշադրության վիճակը. Այն Տվյալների գրանցում դժբախտ պատահարների դեպքում, այսինքն՝ ինքնաթիռներում հայտնաբերվածների նման սև արկղ. եւ Breathalyzer-ի նախնական տեղադրում , ինչը չի ենթադրում բուն ալկոտալիզատորի տեղադրում, այլ այն, որ մեքենան պատրաստ է դրանք ընդունել։
Էլժբիետա Բիենկովսկա, շուկաների գծով եվրոպական հանձնակատարՃանապարհատրանսպորտային պատահարների 90%-ը մարդկային սխալի հետևանք է. Անվտանգության նոր պարտադիր հատկանիշները, որոնք մենք այսօր առաջարկում ենք, կնվազեցնեն վթարների թիվը և ճանապարհ կհարթեն դեպի առանց վարորդ ապագայի՝ կապված և ինքնավար մեքենա վարելու միջոցով:
Աղբյուր՝ Եվրոպական հանձնաժողով