Եզրակացությունները վերցված են Emission Analytics-ից՝ անկախ կազմակերպությունից, որը իրական պայմաններում տրանսպորտային միջոցների արտանետումների թեստեր է իրականացնում: Մի քանի փորձարկումներից հետո այն եզրակացրեց, որ անվադողերի մաշվածության, ինչպես նաև արգելակների պատճառով մասնիկների արտանետումները կարող են 1000 անգամ ավելի շատ լինել, քան մեր մեքենաների արտանետվող գազերում չափվածները:
Հայտնի է, թե որքան վնասակար են մասնիկների արտանետումները մարդու առողջության համար (ասթմա, թոքերի քաղցկեղ, սրտանոթային խնդիրներ, վաղաժամ մահ), ինչի դեմ մենք տեսանք արտանետումների ստանդարտների արդարացված խստացումը, հետևաբար, այսօր լայն առևտրային մեքենաները գալիս են մասնիկների զտիչներով:
Բայց եթե արտանետումների արտանետումները գնալով խստորեն կարգավորվում են, ապա նույնը տեղի չի ունենում անվադողերի մաշվածության և արգելակների օգտագործման արդյունքում առաջացող մասնիկների արտանետումների դեպքում: Իրականում ոչ մի կարգավորում չկա։
Եվ դա բնապահպանական (և առողջապահական) խնդիր է, որն աստիճանաբար վատանում է ամենագնացների (դեռ աճող) հաջողության, ինչպես նաև էլեկտրական մեքենաների աճող վաճառքի պատճառով: Ինչո՞ւ։ Պարզապես այն պատճառով, որ դրանք ավելի ծանր են, քան համարժեք թեթև մեքենաները, օրինակ, նույնիսկ կոմպակտ մեքենաներում, այրման շարժիչով և էլեկտրական շարժիչներով հագեցած մեքենաների միջև 300 կգ տարբերություն կա:
Մասնիկներ
Մասնիկները (PM) օդում առկա պինդ մասնիկների և կաթիլների խառնուրդ են: Որոշները (փոշին, ծուխը, մուրը) կարող են բավականաչափ մեծ լինել անզեն աչքով տեսնելու համար, մինչդեռ մյուսները կարելի է տեսնել միայն էլեկտրոնային մանրադիտակով: PM10-ը և PM2.5-ը վերաբերում են դրանց չափերին (տրամագծին), համապատասխանաբար՝ 10 միկրոմետր և 2,5 միկրոմետր կամ ավելի փոքր՝ համեմատության համար մազի մի շարանը 70 միկրոմետր տրամագծով է: Քանի որ դրանք այնքան փոքր են, դրանք ներշնչելի են և կարող են տեղավորվել թոքերում՝ հանգեցնելով առողջական լուրջ խնդիրների:
Ոչ արտանետվող մասնիկների արտանետումները, որոնք անգլերենում հայտնի են որպես SEN կամ Non-Exhaust Emissions, արդեն համարվում են ճանապարհային տրանսպորտից արտանետվող մեծամասնությունը՝ ընդհանուր PM2.5-ի 60%-ը և ընդհանուր PM10-ի 73%-ը: Ի լրումն անվադողերի մաշվածության և արգելակների մաշվածության, այս տեսակի մասնիկները կարող են առաջանալ նաև ճանապարհի մակերևույթի մաշվածությունից, ինչպես նաև մակերևույթի վրայով անցնող մեքենաներից ճանապարհային փոշու նորից կասեցումից:
Emissions Analytics-ն իրականացրել է անվադողերի մաշվածության մի քանի նախնական թեստեր՝ օգտագործելով ծանոթ կոմպակտ (կրկնակի տուփի կորպուս)՝ հագեցած նոր անվադողերով և ճիշտ ճնշմամբ: Փորձարկումները ցույց են տվել, որ մեքենան արտանետել է 5,8 գ/կմ մասնիկներ՝ համեմատած արտանետվող գազերում չափված 4,5 մգ/կմ (միլիգրամ) հետ: Դա 1000-ից մեծ բազմապատկման գործակից է։
Խնդիրը հեշտությամբ սրվում է, եթե անվադողերի ճնշումը ցածր է իդեալականից, կամ ճանապարհի մակերեսն ավելի հղկող է, կամ նույնիսկ, ըստ Emissions Analytics-ի, անվադողերն ամենաէժաններից են. իրական պայմաններում կենսունակ սցենարներ.
Մասնիկների արտանետումների լուծումներ.
Emission Analytics-ը էական է համարում առաջին հերթին այս թեմայի վերաբերյալ կանոնակարգ ունենալը, որն այս պահին գոյություն չունի:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Կարճաժամկետ հեռանկարում առաջարկվում է նույնիսկ գնել բարձրորակ անվադողեր և, իհարկե, վերահսկել անվադողերի ճնշումը՝ պահպանելով այն համապատասխան ապրանքանիշի կողմից նշված մեքենայի համար առաջարկվող արժեքներին: Այնուամենայնիվ, երկարաժամկետ հեռանկարում էական է, որ մեր ամենօրյա վարած տրանսպորտային միջոցների քաշը նույնպես նվազի: Աճող մարտահրավեր, նույնիսկ մեքենայի էլեկտրիֆիկացման և նրա ծանր մարտկոցի հետևանք: