Եթե վերջին ժամանակներում BMW-ի մասին բոլոր քննարկումները կարծես թե պտտվում են միայն այն մասին, թե որքան մեծ է նրա կրկնակի երիկամը, ապա 2020-ի սկզբին թողարկված Gran Coupé-ի 2-րդ սերիայի դեպքում, դրա ամբողջ դիզայնը դարձավ բանավեճի առարկա:
Mercedes-Benz CLA-ի հիմնական մրցակիցը չբերեց կրկնակի XXL երիկամ, բայց իր հետ բերեց աննախադեպ համամասնություններ BMW-ին և, ինչպես 1-ին սերիան (F40), որի հետ նա այդքան շատ է կիսում, բերեց ապրանքանիշի բնորոշ ոճի նոր մեկնաբանություններ: տարրեր, որոնցից նրանք նույնպես չխուսափեցին որոշակի վիճարկումներից:
Այնուամենայնիվ, Series 2 Gran Coupé-ի արտաքին տեսքի շուրջ քննարկումներն ավարտվում են շեղելով այս մոդելի մյուս հատկանիշներից, որոնք, շատ առումներով, գերազանցում են CLA-ին: Եվ նույնն է, երբ մենք անդրադառնում ենք սրան BMW 216d Gran Coupé փորձարկված, միջակայք մուտք գործելու քայլերից մեկը:
BMW 216d Gran Coupé. Դիզելային մուտք
Մենք կարող ենք սկսել հենց այն բանից, որ 216d Gran Coupé-ն հանդիսանում է դիզելային շարժիչների ոլորտը: Պետք է խոստովանեմ, որ հաշվի առնելով իմ վերջին փորձը այս 1,5 լ եռամխոցանի հետ նախորդ 1 սերիայի (F20), սպասելիքները ամենաբարձրը չէին: Չնայած շատ գրագետ լինելուն, հին 116-րդ դարում այն պարզվեց, որ այն չզտված է, լրացուցիչ թրթռումներով, որոնք ցույց են տալիս նրա ամբողջ եռագլանաձև բնույթը:
Այս նոր կրկնության և դասավորության մեջ (դիրքավորումն այժմ լայնակի է և ոչ երկայնական) զարմացած: Թրթռումները այժմ շատ ավելի զսպված են, ավելի կատարելագործված և նույնիսկ…սերուցքային օգտագործման մեջ, մինչդեռ դրա արձագանքողությունն ու եռանդը ակնհայտորեն գերազանցում են պտույտի համար. շարունակելով ուրախությամբ պտտվել մինչև 4000 պտույտ/րոպե և ավելին:
Միայն այն ժամանակ, երբ մենք «արթնացնում ենք» BMW 216d Gran Coupé-ի շարժիչը, այն համառորեն պահպանում է ցնցումների զգացումը:
Հաճելիորեն զարմացած է BMW եռագլան Diesel-ի նրբագեղությամբ և աշխույժությամբ
Եթե շարժիչը դրական անակնկալ էր, ապա նրա ամուսնությունը կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփի հետ, որը միակ հասանելին էր, հետ չէր մնում: Չնայած ձեռքով տուփերի ինքնախոստովանական երկրպագու լինելուն, չեմ կարծում, որ այս դեպքում ինձ ավելի լավ կծառայեն: Նա միշտ պատրաստ է արձագանքելու, նա միշտ ճիշտ հարաբերությունների մեջ է, և շատ դժվար է նրան սխալ հասկացնելը, նա նույնիսկ թվում էր, թե կարողանում է կարդալ իր միտքը...
Նաև մեխանիկական ռեժիմում (առանց թիակների, մենք պետք է դիմենք փայտին), պարզվեց, որ այն շատ հաճելի և ճիշտ է օգտագործել, ինչպես նաև իր սպորտային ռեժիմում (չի անում ավելորդ կրճատումներ և չի պահպանում հարաբերությունները ստիպողաբար. բարձր ռեժիմ՝ առանց ճշգրիտ լինելու):
Որպես ստանդարտ, 216d Gran Coupé-ն գալիս է 16 դյույմանոց անիվներով, բայց դրանք հասնում են մինչև 18 դյույմանի, եթե ընտրենք M սպորտային տարբերակը: Նրանք ավելի լավ տեսք ունեն՝ չվնասելով շարժման հարմարավետությունն ու ձայնամեկուսացումը:
Լավ… Կարծես 216d Gran Coupé-ն «թնդանոթ» է, դա այդպես չէ: Այն ունի ընդամենը 116 ձիաուժ հզորություն, որը համեստ արժեք է, բայց շարժիչի աշխույժությունն ու հասանելիությունը, ինչպես նաև շատ լավ տրամաչափված տուփը դարձնում են 216d Gran Coupé-ն նույնքան վավերական տարբերակ, որքան ավելի հզոր (և ավելի թանկ) 220d-ը: Բացի այդ, եռագլանն ուներ չափավոր ախորժակ՝ գրանցելով 3,6 լ/100 կմ (90 կմ/ժ կայունացված) և 5,5 լ/100 կմ (խառը վարում, բազմաթիվ քաղաքներով և որոշ մայրուղիներով):
Համոզիչ վարում և վարքագիծ
Նրա հատկանիշները չեն սահմանափակվում կինեմատիկական շղթայով: Ինչպես արդեն տեսել եմ ավելի հզոր 220d-ի և M235i-ի դեպքում, դինամիկ հարթության վրա 216d Gran Coupé-ն լիովին համոզում է: Դա ամենազվարճալին չէ, բայց նաև ձանձրալի չէ. ինչպես ես նշեցի իմ առաջին շփման ժամանակ ընդամենը մեկ տարի առաջ, մենք տեսնում ենք 2 Series Gran Coupé-ի լավագույնը իր հնարավորությունների 80-90%-ով, որտեղ այն կարծես ներդաշնակորեն հոսում է: ասֆալտի վրայով.
Այն աչքի է ընկնում իր բոլոր հրամանների, ղեկի (ավելի բարակ ղեկը կգնահատվի) և ոտնակներով գործողության մեջ հավասարակշռվածությամբ և համախմբվածությամբ, և նրանց պատասխաններով, որոնք ավելի լավ են, քան իր ոխերիմ մրցակիցները Շտուտգարտում, արտացոլված շասսիում: որը երաշխավորում է արդյունավետ և առաջադեմ վարքագիծ:
Չնայած այն համալրված է սպորտային կախոցով, և մենք նստած ենք ընտրովի սպորտային նստատեղերի վրա, վարելու հարմարավետությունը մնում է լավ մակարդակի վրա, թեև ամորտիզացիան ձգտում է դեպի չոր: Ասֆալտի վրա այն ավելի լավ է «շնչում», քան CLA 180 d-ը, որը ես նախկինում փորձարկել եմ, նույնիսկ մայրուղու արագության դեպքում (CLA-ում փոքր, բայց մշտական ցնցում կար), ցուցադրելով բարձր կայունություն և բարձր ճշգրտություն ( ձեռք է բերվել ձայնամեկուսացում):
Եւ ավելին?
Չնայած չորս դռներին, արված գեղագիտական ընտրությունները, հատկապես կուպեի ուրվագծի հետ կապված, փոխզիջումներ են առաջացնում: Հետևի տեսանելիությունը ցանկալի բան է թողնում, և հետևի նստելիս, թեև հետևի նստատեղերի մուտքը բավականին լավ է, բարձրության վրա տարածությունը սահմանափակ է: Վեց ոտնաչափ բարձրությամբ կամ ավելի բարձր իրանով մարդիկ կխոզանակեն/դիպչեն իրենց գլուխը առաստաղին. CLA-ն կամ նույնիսկ Սերիա 1-ը, որի հետ նրանք այդքան շատ են կիսում, ավելի լավն են այս մակարդակում:
Սպորտային նստատեղերը նույնպես ընտրովի են (520 եվրո) և ավելացնում են գոտկատեղի և կողային հենարանի էլեկտրական կարգավորումը (պայուսակները լցվում կամ փչում են՝ փոխելով «բռնակը» դեպի կողոսկրերը):
Ավելին, ինչպես մենք տեսանք մի քանի 2 Series Gran Coupé-ում և նաև 1 Series-ում, այս BMW 216d Gran Coupé-ի ուժը բարձր մակարդակի վրա է՝ իր հիմնական մրցակցից բարձր: Իսկ ինտերիերի դիզայնը, չնայած ավելի սովորական լինելուն, ունի ավելի կարճ ուսուցման կոր և ավելի լավ էրգոնոմիկա, քան մյուս մոդելները, որոնք նույնպես որոշել են մեծ խաղադրույք կատարել թվայինի վրա:
Դեռևս կան ֆիզիկական հրամաններ ամենաշատ օգտագործվող գործառույթների համար, որոնք չեն ստիպում մեզ շփվել տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի հետ, թեև սա արդյունաբերության լավագույններից մեկն է (ավելի լավ կլիներ ավելի քիչ ենթամենյուները): Բարելավման տեղ կա, օրինակ՝ թվային գործիքների վահանակի ընթերցումը, որը երբեմն շփոթեցնող է դառնում, ինչպես նաև ես հաճույքով կհրաժարվեի «շրջված» արագաչափից:
Սերիա 1-ի մոդելով ինտերիերը, բայց դրա պատճառով ոչինչ չի կորցնում: M սպորտային ղեկը լավ զգացողություն ունի, բայց եզրը չափազանց հաստ է:
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Դրա արտաքին տեսքը մնում է քննարկման առարկա, բայց, բարեբախտաբար, Series 2 Gran Coupé-ի հատկանիշները չեն սկսվում և ավարտվում նրա արտաքին տեսքով: Մեխանիկորեն և դինամիկորեն այն ավելին է համոզում, քան համապատասխան CLA-ն, ինչպես նաև ինտերիերի ընկալվող որակը:
Այնուամենայնիվ, դա ամենևին էլ ամենամատչելին չէ։ 216d Gran Coupé-ի գինը համապատասխանում է CLA 180d-ին, սկսած 39,000 եվրոյից, սակայն մեր միավորը ավելացրել է ևս 10,000 եվրո տարբերակներով: Արդյո՞ք մեզ պետք են դրանք բոլորը: Իհարկե ոչ, բայց որոշները «պարտադիր» են և նույնիսկ պետք է լինեն ստանդարտ, օրինակ՝ Pack Connectivity (որը, ի թիվս այլոց, ունի միացում բջջային սարքերին, Bluetooth-ին և USB-ին, անլար լիցքավորման միջոցով), որը «գանձում է» գինը 2700-ով։ եվրո։
Մեր սպորտային M տարբերակը նույնպես բավականին թանկ է, բայց — և վերադառնալով արտաքին տեսքի թեմային, որից մենք երբեք չենք կարողացել հեռանալ — մենք գրեթե ստիպված եղանք ընտրել այն՝ Series 2 Gran Coupé-ին մի փոքր ավելի շնորհք հաղորդելու համար: Այս (սխալ) կոչված չորսդռնանի «կուպեները» արժանի են ուշադրության, առաջին հերթին, իրենց ավելի նուրբ կերպարի համար, ուստի «զարդանախշերը» M-ը շատ են օգնում այս գլխում: Զարմանալի չէ, որ ոճավորումը մնում է CLA-ի ամենամեծ ուժեղ կողմերից մեկը Series 2 Gran Coupé-ի հետ կապված: