Ամեն ինչ տեղի ունեցավ 60 տարի առաջ, 1950-ականների վերջին, երկու ընկերությունները դեռ հայտնի էին շատ տարբեր անուններով. Daimler AG-ն այն ժամանակ կոչվում էր Daimler-Benz, մինչդեռ Audi-ն դեռ ինտեգրված էր Auto Union-ին:
Չորս հետախուզական հանդիպումներից հետո ապրիլի 1-ին, ոչ, դա սուտ չէ… — 1958թ., երբ աստղային ապրանքանիշի ղեկավարները և Ինգոլշտադտում նրանց գործընկերները համաձայնության եկան գործարքն ավարտին հասցնելու վերաբերյալ: Ինչը կկատարվեր Շտուտգարտի շինարարի ձեռքբերմամբ Auto Union-ի բաժնետոմսերի գրեթե 88%-ը:
Նացիստական արդյունաբերության (որոշիչ) դերը
Ձեռքբերման գործընթացի ղեկավարը գերմանացի արդյունաբերող Ֆրիդրիխ Ֆլիկն էր, ով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո Նյուրնբերգում դատվեց նացիստական ռեժիմի հետ համագործակցելու համար, նույնիսկ յոթ տարի բանտարկված էր: Եվ դա, այն ժամանակ երկու ընկերությունների մոտ 40%-ը տնօրինելով, ի վերջո գերակշռող դեր խաղաց միաձուլման մեջ: Գործարարը պաշտպանեց, որ միաձուլումը կստեղծի սիներգիա և կնվազեցնի ծախսերը այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են զարգացումն ու արտադրությունը, ինչպես երեկ, այնպես էլ այսօր…
Ընդամենը երկու շաբաթ անց՝ 1958 թվականի ապրիլի 14-ին, տեղի ունեցավ ընդլայնված տնօրենների խորհրդի առաջին հանդիպումը, որը պատասխանատու էր ինչպես Daimler-Benz-ի, այնպես էլ Auto Union-ի կառավարման համար: Որում, ի թիվս այլ թեմաների, սահմանվել է այն տեխնիկական ուղղությունը, որը պետք է ձեռնարկի յուրաքանչյուր ընկերություն։
Մեկ տարուց մի փոքր ավելի ավարտված՝ 1959 թվականի դեկտեմբերի 21-ին, նույն Տնօրենների խորհուրդը որոշեց ձեռք բերել Ինգոլշտադտի ապրանքանիշի մնացած բաժնետոմսերը։ Այսպիսով, դառնալով 1932 թվականին Audi, DKW, Horch և Wanderer ապրանքանիշերի միությունից ծնված արտադրողի միակ և ամբողջական սեփականատերը:
ՀԵՏԵՎԵՔ ՄԵԶ YOUTUBE-ում Բաժանորդագրվեք մեր ալիքին
Լյուդվիգ Կրաուսի մուտքը տեսարան
Ձեռքբերման ավարտից հետո Daimler-Benz-ը որոշեց ուղարկել Լյուդվիգ Կրաուսին՝ Շտուտգարտի կոնստրուկտորի նախնական մշակման բաժնի նախագծման համար պատասխանատու, ևս մի քանի տեխնիկների հետ Auto Union: Նպատակը. արագացնել զարգացման գործընթացները Ինգոլշտադտի գործարանում և, միևնույն ժամանակ, նպաստել նոր մոդելների համատեղ մշակմանը ինժեներական առումով:
Այս ջանքերի արդյունքում Քրաուսը և նրա թիմը ի վերջո կհայտնվեին նոր չորս մխոցանի շարժիչի (M 118) մշակման սկզբում, որը դեբյուտ կներկայացվեր աշխարհում: Auto Union Audi Premiere, ներքին կոդով F103 . Դա առաջին չորս հարվածով շարժիչով մարդատար մեքենան էր, որը թողարկվեց Auto Union-ի կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո, ինչպես նաև առաջին հետպատերազմյան մոդելը, որը շուկա դուրս եկավ Audi անունով:
Audi-ի ժամանակակից տրանսպորտային միջոցների ծրագրի հիմնադիրը
1965 թվականից ի վեր Audi-ի նոր մեքենաների ծրագրի հիմնարար անձնավորություն, որի խնդիրն էր աստիճանաբար փոխարինել եռագլան DKW մոդելները. նա, ավելին, պատասխանատու էր առասպելական մոդելների համար, ինչպիսիք են Audi 60/Super 90-ը, Audi 100-ը: Audi 80 կամ Audi 50 (ապագա Volkswagen Polo) —, Լյուդվիգ Կրաուսն այլևս չէր վերադառնա Daimler-Benz.
Նա կշարունակի աշխատել չորս օղակների ապրանքանիշում՝ որպես New Vehicle Development-ի տնօրեն, նույնիսկ այն բանից հետո, երբ այն գնում էր Volkswagen խմբի կողմից, որը տեղի ունեցավ 1965 թվականի հունվարի 1-ին:
Ձեռքբերում, որը տեղի կունենա, քանի որ Daimler-ը չկարողանա շահույթ ստանալ Auto Union-ից: Եվ չնայած Ինգոլշտադտի նոր գործարանում կատարված հսկայական ներդրումներին, ինչպես նաև 100% նոր մոդելին, որը հնացած DKW երկհարված շարժիչները հաստատ անցյալում թողեց:
Ավելին, արդեն այն ժամանակվա Volkswagenwerk GmbH-ի հրամանատարության ներքո էր, որ Auto Union-ի և NSU Motorenwerke-ի միաձուլումը տեղի ունեցավ 1969 թվականին։ Ծննդաբերելով Audi NSU Auto Union AG-ին: Որ, վերջապես, 1985-ին այն դառնա միայն ու միայն Audi AG: