ապրանքանիշի տակ EQ մենք կտեսնենք Daimler խմբի մեքենաների առաջադեմ էլեկտրաֆիկացում։ Այն ներառում է ոչ միայն Mercedes-Benz-ը և Smart-ը, այլև նրա բեռնատարների ապրանքանիշերը, որոնք ներառում են Հյուսիսային Ամերիկայի Daimler Trucks North America և Mitsubishi Fuso-ն:
Խմբի կողմից ներկայացված պլանը հայտարարում է մինչև 2022 թվականը զրոյական արտանետումների 10 մեքենաների մասին և կներառի բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցները՝ քաղաքի բնակիչներից մինչև բեռնատարներ: Իսկ քաղաքաբնակներից սկսած՝ պետք է նշել Սմարթը։
2007 թվականին Smart-ի միջոցով էր, որ Daimler-ը դարձավ առաջին արտադրողը, որն առաջարկեց 100% սերիական արտադրության էլեկտրական մեքենա: Այժմ իր չորրորդ սերնդում Smart-ի էլեկտրական շարժիչներն արդեն հասել են իր բոլոր մոդելներին՝ fortwo coupé, fortwo cabrio և forfour: Եվ չմոռանալով անցյալ ամսվա հայտարարությունը, որում 2019 թվականից ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում Smart-ը կվաճառի միայն 100%-ով էլեկտրական մեքենաներ՝ բացառելով ներքին այրման շարժիչները։
Միջնաժամկետ հեռանկարում Smart-ը կարող է նույնիսկ առանց վարորդի՝ դիմելով ինքնավար վարորդական տեխնոլոգիաների՝ փոխարենը տրամադրելով շարժունակության ծառայություններ, օրինակ՝ ավտոմեքենայի փոխանակում: Սա վերաբերում է Smart Vision EQ fortwo դիզայնի ուսումնասիրությանը, որը ներկայացվել է Ֆրանկֆուրտի վերջին ավտոսրահում:
EQA և EQC՝ նոր սերնդի առաջինը
Շարժվելով դեպի Mercedes-Benz՝ 2019 թվականից սկսած՝ նրա առաջին էլեկտրական մեքենան զանգվածաբար կարտադրվի EQ ապրանքանիշի ներքո։ Այն կոչվում էր EQC, այն ակնկալվում էր 2016-ի նախատիպով Փարիզի ավտոսրահում, լինելով ներկայիս GLC-ի չափսերով քրոսովեր: Նոր հատուկ հարթակ (MEB) էլեկտրական մեքենաների համար դեբյուտ է ստացել և կարտադրվի Բրեմենի իր գործարանում:
Ավելի ուշ այն կուղեկցվի ավելի կոմպակտ մոդելով, որը նման է A-Class-ին, որը սպասվում էր Ֆրանկֆուրտի վերջին ավտոսրահում: EQA հայեցակարգ . Հագեցած է երկու էլեկտրական շարժիչով՝ մեկը յուրաքանչյուր առանցքի վրա, այն ունակ է ապահովել ավելի քան 270 ձիաուժ։
Տեղ կա նաև վառելիքի բջիջների համար
Թեև և՛ EQA-ն, և՛ EQC-ն հենվում են բացառապես մարտկոցների վրա էլեկտրամատակարարման համար, GLC F-CELL-ը, 200 ձիաուժ հզորությամբ, հագեցած է վառելիքի բջիջներով: Այն չի դադարում լինել էլեկտրական մեքենա. էներգիան գալիս է միայն մեկ այլ աղբյուրից: Այն, սակայն, որպես էներգիայի լրացուցիչ աղբյուր կունենա լիթիում-իոնային մարտկոցների հավաքածու, որոնք կարող են արտաքին լիցքավորվել plug-in տեխնոլոգիայի միջոցով։
ԹԵ Վառելիքի բջիջների առավելությունը էլեկտրական մարտկոցների նկատմամբ կայանում է ինքնավարության և լիցքավորման մեջ . Նրանք ոչ միայն ունեն ներքին այրման շարժիչների նման ինքնավարություն, այլ նաև լիցքավորման ժամանակը, կամ ավելի լավ, վառելիքի լիցքավորումը, սահմանափակված է րոպեներով, ինչը շատ ավելի երկար չի տևում, քան ջերմային շարժիչով մեքենան լիցքավորելը:
Բեռնատարները նույնպես էլեկտրական կլինեն
Daimler-ը նաև էլեկտրաֆիկացնելու է բաշխիչ մեքենաները: Mitsubishi Fuso eCanter-ն արդեն սկսել է արտադրությունը՝ դառնալով առաջին էլեկտրական բեռնատար ավտոմեքենան։ Եվ դա նույնիսկ առանձնահատուկ նշանակություն ունի, քանի որ արտադրվում է բրենդի Տրամագալում գտնվող օբյեկտներում՝ մյուս Canters-ի հետ միասին։Դրա արտադրությունը, առայժմ, փոքր սերիաներով է, առաջին միավորները մատակարարվել են UPS-ին Նյու Յորքում անցյալ ամիս:
Հայտնի Vito-ն և Sprinter-ը նույնպես կիմանան զրոյական արտանետումների տարբերակները։ Եվ չնայած մենք դեռ չգիտենք նրանց, բայց արդեն հայտարարվել է Hermès-ի հետ համագործակցության մասին, որը ենթադրում է 1500 միավորի առաքում մինչև 2020 թվականը: Այս ծրագիրը կմեկնարկի արդեն 2018 թվականին Գերմանիայի Շտուտգարտ և Համբուրգ քաղաքներում:
Որոշ քաշային կարգեր բարձրանալով՝ 2018 թվականին կսկսվի նաև էլեկտրական քաղաքային ավտոբուսի արտադրությունը։ Իսկ Ատլանտյան օվկիանոսից այն կողմ, իր Freightliner բեռնատարների ապրանքանիշի միջոցով, Daimler-ը զարգացնում է էլեկտրական հեռահար Cascadia-ն՝ Tesla-ի բեռնատարի մրցակիցը, թե՞ հիպոթետիկ Նիկոլայի:
Էլեկտրականներից բացի, շատ plug-in հիբրիդներ և… ներքին այրման շարժիչներ:
Ինչպես սկզբում նշեցինք, Daimler-ը շարունակում է ճանապարհը դեպի առանց արտանետումների վարում: Բայց մինչև այնտեղ հասնեն, նրանք նույնպես պետք է կախված լինեն ներքին այրման շարժիչներից՝ բենզինից և այո, դիզելից, որոնք աստիճանաբար կէլեկտրաֆիկացվեն:
Այս նոր առաջարկներից մի քանիսն արդեն ներկայացվել են։ Նոր Mercedes-Benz S-Class-ը ներկայացրեց ներգծային վեց մխոցանի շարժիչների նոր ընտանիք՝ բենզինային և դիզելային: Անցյալ տարի E-Class-ով OM 654 նոր չորս մխոց դիզելային շարժիչով:
Վեց ներկառուցված բենզինի բալոնները էլեկտրական օժանդակությամբ են (մեղմ հիբրիդներ): Ապրանքանիշը և արդյունաբերությունը ներկայացնում են ներքին այրման շարժիչի ապագան, ներառյալ տեխնոլոգիաները, ինչպիսիք են 48 Վ էլեկտրական համակարգը, փոփոխիչի և մեկնարկային շարժիչի փոխարինումը էլեկտրական շարժիչով և էլեկտրական կոմպրեսորով:
Էլեկտրաֆիկացման մի աստիճան բարձրանալով՝ աստղային բրենդն արդեն ունի մի շարք plug-in հիբրիդներ, որոնք շուտով կավելանան S-Class 560e-ի հայտնվելուն պես:
Դուք կանգ չեք առնի նաև մեքենաներով, քանի որ ձեր Citaro քաղաքային ավտոբուսը կառաջարկի այս տեխնոլոգիան որպես լրացուցիչ սարքավորում՝ անկախ շարժիչի տեսակից՝ բենզինից կամ դիզելից, և ոչ որպես առանձին մոդել: