չնայած Toyota Լինելով ավտոմեքենայի էլեկտրաֆիկացման գլխավոր պատասխանատուներից մեկը, այն քչերից մեկը, ով հիբրիդային մեքենաներով հասել է առևտրային և ֆինանսական կենսունակության, խստորեն դիմակայել է մարտկոցներով 100% էլեկտրական մեքենաների թռիչքին:
Ճապոնական բրենդը հավատարիմ է մնացել իր հիբրիդային տեխնոլոգիային, քանի որ ավտոմեքենայի ամբողջական էլեկտրիֆիկացումը ղեկավարում է ջրածնային վառելիքի բջիջների տեխնոլոգիան, որի հասանելիությունը (դեռևս) բավականին սահմանափակ է կոմերցիոն առումով:
Փոփոխությունները, սակայն, գալիս են… և արագ:
Վերջին տարիներին Toyota-ն հիմք է դրել մարտկոցով աշխատող էլեկտրական մեքենաների զարգացման և շուկայավարման համար, ինչը հանգեցրեց վերջերս հայտարարված ծրագրին:
Շինարարին պակասում է հավակնությունը, որը սպասում է վաճառել 5,5 միլիոն էլեկտրիֆիկացված մեքենա 2025 թվականին - հիբրիդներ, պլագին հիբրիդներ, վառելիքի մարտկոցներ և մարտկոցներով էլեկտրական, որոնցից մեկ միլիոնը պետք է համապատասխանի 100% էլեկտրական, այսինքն՝ վառելիքի մարտկոցներով և մարտկոցով աշխատող մեքենաներին:
e-TNGA
Ինչպե՞ս եք դա անելու: Նոր հատուկ ճկուն և մոդուլային հարթակի մշակում, որը նա անվանեց e-TNGA . Չնայած անվանմանը, այն ֆիզիկապես ոչ մի կապ չունի TNGA-ի հետ, որը մենք արդեն գիտենք Toyota-ի մնացած շարքից, քանի որ անվան ընտրությունը հիմնավորված է նույն սկզբունքներով, որոնք առաջնորդում էին TNGA-ի դիզայնը:
e-TNGA-ի ճկունությունը դրսևորվում է հայտարարվել է վեց մոդել որը բխում է դրանից՝ սրահից մինչև մեծ ամենագնաց: Նրանց բոլորի համար ընդհանուր է մարտկոցի փաթեթի գտնվելու վայրը հարթակի հատակին, բայց երբ խոսքը վերաբերում է շարժիչին, ավելի բազմազան կլինի: Նրանք կարող են շարժիչ ունենալ կամ առջևի առանցքի վրա, մեկը՝ հետևի առանցքի վրա, կամ երկուսի վրա, այսինքն՝ մենք կարող ենք ունենալ առջևի, հետևի կամ լիաքարշակ մեքենաներ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ե՛վ պլատֆորմը, և՛ էլեկտրական մեքենաների համար անհրաժեշտ բաղադրիչների մեծ մասը ծնվելու է ինը ընկերություն ներգրավող կոնսորցիումից, որը բնականաբար ներառում է Toyota-ն, ինչպես նաև Subaru-ն, Mazda-ն և Suzuki-ն: e-TNGA-ն, այնուամենայնիվ, կլինի Toyota-ի և Subaru-ի ավելի սերտ համագործակցության արդյունքը:
Հայտարարված վեց մոդելները կներառեն տարբեր սեգմենտներ և տիպաբանություններ, ընդ որում D սեգմենտը կլինի ամենաշատ առաջարկները՝ սալոն, քրոսովեր, ամենագնաց (մշակված Subaru-ի հետ համատեղ, որը կունենա նաև դրա տարբերակը) և նույնիսկ MPV.
Մնացած երկու մոդելները բացակայում են լրիվ չափի ամենագնաց, իսկ սանդղակի մյուս ծայրում՝ կոմպակտ մոդել, որը մշակվում է Suzuki-ի և Daihatsu-ի հետ համատեղ:
Բայց մինչ…
e-TNGA-ն և դրանից եկող վեց մեքենաները մեծ նորություն են Toyota-ի էլեկտրական հարձակման համար, բայց մինչ դրա ժամանելը մենք կտեսնենք նրա առաջին բարձր արտադրության էլեկտրական մեքենայի ժամանումը՝ 100% էլեկտրական C-ի տեսքով: HR, որը կվաճառվի Չինաստանում 2020 թվականին և արդեն ներկայացված է։
Առաջարկը, որն անհրաժեշտ է, որպեսզի համապատասխանի Չինաստանի կառավարության՝ այսպես կոչված, նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցների պլանին, որը պահանջում է որոշակի քանակի վարկեր ստանալ, ինչը հնարավոր է միայն միացված, էլեկտրական կամ վառելիքային բջիջների հիբրիդների վաճառքի միջոցով:
ավելի լայն պլան
Toyota-ի ծրագիրն է ոչ միայն ինքնուրույն արտադրել և վաճառել էլեկտրական մեքենաներ, ինչը բավարար չէ կենսունակ բիզնես մոդելի երաշխավորման համար, այլ նաև մեքենայի կյանքի ցիկլի ընթացքում լրացուցիչ եկամուտ ստանալը, որը ներառում է ձեռքբերման եղանակներ, ինչպիսիք են լիզինգը, շարժական նոր ծառայություններ, ծայրամասային ծառայություններ, օգտագործված: մեքենաների վաճառք, մարտկոցների վերաօգտագործում և վերամշակում:
Միայն այդ դեպքում, ասում է Toyota-ն, մարտկոցներով աշխատող էլեկտրական մեքենաները կարող են կենսունակ բիզնես լինել, նույնիսկ եթե մարտկոցների գինը մնա բարձր՝ պայմանավորված մեծ պահանջարկով և առաջարկի սակավությամբ:
Ծրագիրը հավակնոտ է, սակայն ճապոնական արտադրողը զգուշացնում է, որ այդ ծրագրերը կարող են դանդաղել, եթե այն չկարողանա երաշխավորել մարտկոցների անհրաժեշտ մատակարարումը. և նաև շահույթի նվազման մեծ հավանականությանը էլեկտրական մեքենաների ընդունման ստիպող այս վաղ փուլում: