Ավելի շատ էլեկտրական մեքենաներ վաճառելու բաղադրատոմսը պարզ է. լիցքավորման կայանների հսկայական պաշարին ավելացրեք պետական սուբսիդիաներ, այնուհետև որոշ ժամանակ սպասեք, որ վաճառքը սկսվի: Չինաստանն իրականացրել է այն և հաջողակ է եղել, քանի որ աշխարհում վաճառված մոտ 3,2 միլիոն 100% էլեկտրական մեքենաների գրեթե 40%-ը գնվել է Չինաստանում, ըստ Automotive News Europe-ի կողմից ներկայացված թվերի:
Պատճառները, թե ինչու Չինաստանը խաղադրույք է կատարում տրամվայների վրա, համեմատաբար պարզ է. Առաջինը կապված է բնապահպանական խնդիրների հետ, քանի որ ասիական երկիրն ունի օդի աղտոտվածության ամենաբարձր մակարդակներից մեկն աշխարհում, գրեթե հրամայական է խրախուսել էլեկտրական մեքենաների օգտագործումը այրվող մեքենաների փոխարեն:
Երկրորդ պատճառը, մյուս կողմից, մի փոքր ավելի «եսասեր» է, քանի որ էլեկտրամոբիլների վրա խաղադրույքն այն ձևն էր, որը չինական ավտոարդյունաբերությունը գտավ փոխհատուցելու ներքին այրման շարժիչների ուշացումը, երբ համեմատվում էր միջազգային արտադրողների հետ ( Չինացի մեքենաների մեծ մասը օգտագործում է հնացած շարժիչներ, որոնք մատակարարվում են ճապոնական ապրանքանիշերի կողմից):
Ի՞նչ է անում Չինաստանը այդքան շատ էլեկտրական մեքենաներ վաճառելու համար:
Այսպիսով, երբ որոշեց խաղադրույք կատարել էլեկտրական մեքենաների վրա, Չինաստանը ստեղծեց բոլոր պայմանները, որպեսզի շուկան ընդունի այս տեսակի շարժիչները: Նախ, այն ստեղծեց լիցքավորման կայանների հսկայական ցանց: Դրա չափի մասին պատկերացում կազմելու համար ամբողջ աշխարհում կա էլեկտրամոբիլների լիցքավորման շուրջ 424,000 կայան, որոնցից կեսից ավելին գտնվում է Չինաստանում, որտեղ կա մոտ 241,000 կայան։Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին այստեղ
Բացի լիցքավորման ցանցից, Չինաստանը գիտեր, թե ինչպես կիրառել տրամվայների վաճառքից ստացված եկամուտների ևս մեկ մասը՝ ստեղծելով մի շարք խթաններ։ Այս աջակցությունը հանգեցրեց «NEV's»-ի վաճառքի աճին (այսպես են կոչվում Չինաստանում «նոր էներգիայով» աշխատող մեքենաները), որոնք կարող են լինել 100% էլեկտրական մեքենաներ, plug-in հիբրիդներ կամ վառելիքի մարտկոցներ, որոնք վաճառվել են վերջին տարիներին: տարեկան մոտ 777,000 միավոր չինական շուկայում:
Համեմատության համար, Եվրոպայում plug-in էլեկտրիկների և հիբրիդների վաճառքի թվերը շատ ավելի քիչ հուսադրող են, քանի որ այս տեսակի մեքենաների վաճառքը կազմում է ընդամենը մոտ 281,000 միավոր, համաձայն JATO Dynamics-ի տվյալների:
Ավելի մեծ առաջարկը հանգեցնում է ավելի շատ վաճառքի
Եվրոպայում տրամվայների վաճառքի կրճատված թվերը՝ համեմատած Չինաստանի հետ, կարող են հիմնավորվել քաղաքական խնդիրներով, ինչպես նաև այս մոդելների ապրանքանիշերի խաղադրույքով (կամ դրանց բացակայությամբ): Մինչ Չինաստանում սպառողներն ունեն ընդհանուր առմամբ մոտ 92 էլեկտրական մոդելներ, Եվրոպայում յուրաքանչյուրը, ով ցանկանում է գնել էլեկտրական շարժիչով մեքենա (մենք այստեղ ներառել ենք նաև plug-in հիբրիդներ), ընտրելու համար ունի ընդամենը 23 մոդել:
Իսկ իրավիճակն ավելի է վատանում, երբ տեսնում ենք, թե ինչպիսի մոդելներ են դրանք։ Չինական ապրանքանիշերը որոշել են խաղադրույք կատարել էլեկտրական մեքենաների ամբողջական տեսականու վրա՝ առաջարկելով ամեն ինչ՝ ամենապարզ և ամենափոքր քաղաքներից մինչև ամենամեծ քրոսովերը՝ անցնելով ընտանեկան մեքենաների, հեչբեքների և սեդանների միջով: Եվրոպայում ընտրությունը կախված է փոքր քաղաքաբնակների, ընտանիքի որոշ կոմպակտ անդամների, մեկ կամ երկու քրոսովերի և նույնիսկ առևտրային ածանցյալների վրա, որոնք մենք կասկածում ենք, որ մասնավոր գնորդի համար առավել գրավիչ մոդելներ են:
Denza 400-ը Mercedes-Benz-ի և BYD-ի համատեղ ձեռնարկության արդյունքն էր:
Չինաստանը քիչ-քիչ հասնում է այնտեղ
Հաշվի առնելով էլեկտրական մեքենաների մեծ ներդրումները, արդեն կարելի է ասել, որ այս տեխնոլոգիայի մակարդակը չինական ավտոարդյունաբերությունում արդեն շատ բարձր մակարդակի վրա է։Մոդելներով, որոնք բարելավվում են և՛ որակի, և՛ անվտանգության առումով, վաղ թե ուշ մենք կարող են գալ մեր ճանապարհներին էլեկտրական մեքենաներ ունենալ «արտադրված է չինական» կնիքով:
Հետաքրքիր է նշել, որ չինական առաջին էլեկտրական մոդելներից մի քանիսը հիմնված են եղել եվրոպական մոդելների վրա: Օրինակ, Denza 400-ը, որը թողարկվել է 2014 թվականին, Mercedes-Benz-ի և չինական BYD ապրանքանիշի համատեղ ձեռնարկության արդյունքն է և հիմք ընդունելով Mercedes-Benz Class B-ը: Արդյո՞ք նրանք պետք է հակառակը գնան: և միանալ չինացիներին?
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին։