Բացահայտվել է Նիկի Լաուդայի ծննդյան օրը GMA T.50s «Նիկի Լաուդա» դա ոչ միայն T.50-ի հետքի տարբերակն է, այլ հարգանքի տուրք ավստրիացի վարորդին, ում հետ Գորդոն Մյուրեյն աշխատել է Brabham F1-ում:
Սպասվում է, որ T.50s «Niki Lauda»-ն, որը սահմանափակված է ընդամենը 25 միավորով, թողարկվելու է մինչև տարեվերջ, իսկ առաջին օրինակների առաքումը նախատեսված է 2022 թվականին: Ինչ վերաբերում է գնին, ապա այն կարժենա 3,1 միլիոն ֆունտ (մինչև): հարկ ) կամ մոտավորապես 3,6 մլն եվրո։
Ըստ Գորդոն Մյուրեյի, յուրաքանչյուր T.50-ի «Niki Lauda» կունենա յուրահատուկ առանձնահատկություն, որտեղ յուրաքանչյուր շասսի կնշանակի ավստրիացի վարորդի հաղթանակը: Առաջինը, օրինակ, կկոչվի «Քյալամի 1974»:
«Պատերազմ քաշի դեմ», երկրորդ գործողություն
Ճանապարհային տարբերակի նման, GMA T.50s «Niki Lauda»-ի մշակման ժամանակ հատուկ ուշադրություն է դարձվել քաշի խնդրին։ Վերջնական արդյունքը մի մեքենա էր, որը կշռում է ընդամենը 852 կգ (128 կգ-ով պակաս, քան ճանապարհային տարբերակը):
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այս արժեքը ավելի ցածր է, քան Նպատակ դրված 890 կգ և դա ձեռք է բերվել նոր փոխանցման տուփի (-5 կգ), ավելի թեթև շարժիչի (կշռում է 162 կգ, մինուս 16 կգ), մարմնի կառուցվածքում ավելի բարակ նյութերի օգտագործման և ձայնային և օդորակման համակարգերի բացակայության շնորհիվ:
Այս «փետուր քաշը» բարձրացնելու համար մենք գտնում ենք Cosworth-ի կողմից մշակված 3,9 լ V12-ի հատուկ տարբերակը, որն արդեն համալրում է T.50-ը: սա առաջարկում է 711 ձիաուժ 11500 պտ/րոպում և պտտվում է մինչև 12 100 պտույտ/րոպե և, շնորհիվ օպերատիվ հիշողության ներածման, այն հասնում է 735 ձիաուժի:
Այս ամբողջ հզորությունը կառավարվում է նոր Xtrac IGS վեցաստիճան փոխանցման տուփով, որը պատրաստված է չափման և կառավարվում է ղեկի վրա գտնվող թիակների միջոցով: Հետագծերի համար նախատեսված սանդղակով սա թույլ է տալիս GMA T.50s «Niki Lauda»-ին զարգացնել 321-ից 338 կմ/ժ առավելագույն արագություն:
Ինչ վերաբերում է T.50s «Niki Lauda»-ին, Գորդոն Մյուրեյն ասաց. «Ես ուզում էի խուսափել այն ամենից, ինչ արեցի McLaren F1-ի հետ (…) Այդ մեքենայի ուղու տարբերակները հարմարեցվեցին այն բանից հետո, երբ մենք պատրաստեցինք ճանապարհային մեքենան: Այս անգամ երկու տարբերակները քիչ թե շատ զուգահեռ նախագծեցինք»։
Սա հնարավորություն տվեց ոչ միայն T.50s «Niki Lauda»-ին առաջարկել այլ մոնոկոկ, այլ նաև սեփական շարժիչ և փոխանցման տուփ:
Աերոդինամիկան աճում է
Եթե քաշի կառավարումն առանձնահատուկ նշանակություն ուներ GMA T.50s «Niki Lauda»-ի մշակման մեջ, ապա աերոդինամիկան հետ չէր մնում «սպասարկումներից»:
Հագեցած հսկայական 40 սմ օդափոխիչով, որը մենք արդեն գիտեինք T.50-ից, նոր T.50s «Niki Lauda»-ն օգտագործում է դա՝ հրաժարվելու աերոդինամիկ հավելվածների սովորական «պարագաներից», թեև դա չի անում առանց առատաձեռն հետևի թև (ավելի շատ ցած ուժ) և թիկունքային «ֆինջ» (ավելի կայունություն):
Լիովին կարգավորվող այս երթուղու տարբերակի աերոդինամիկ հավաքածուն՝ Gordon Murray Automotive-ի վերջին ստեղծագործությունից, թույլ է տալիս նրան ստեղծել 1500 կգ տպավորիչ անկման ուժ բարձր արագությամբ, ինչը 1,76 անգամ գերազանցում է T.50-ի ընդհանուր քաշը: Տեսականորեն մենք կարող էինք այն «շրջվել»:
Gordon Murray T.50s «Niki Lauda»-ին կուղեկցվի «Trackspeed» փաթեթը, որը ներառում է ամեն ինչ՝ գործիքներից մինչև առավելագույն օգուտ քաղելու հրահանգներ՝ ավանդական կենտրոնական մեքենա վարելու դիրքով (և լրացուցիչ ուղևորների թույլտվությամբ: կրել) «միաեղջյուր» ամենատարբեր սխեմաներում։