Հակառակ ապրանքանիշերի, որոնք արդեն հայտարարել են նոր այրման շարժիչների մեջ ներդրումների ավարտի մասին (տես Volkswagen-ի կամ Audi-ի օրինակը), այն գրանցվել է «Միացյալ Նահանգների արտոնագրերի և ապրանքանիշերի գրասենյակում» (ԱՄՆ արտոնագրերի և ապրանքանիշերի գրասենյակ) . ), արտոնագիր, որտեղ մենք տեսնում ենք Toyota-ի նոր երկտուրբո V8:
Ինչն է հետաքրքիր, քանի որ այս արտոնագիրը հայտնվում է այն բանից հետո, երբ մեկ տարի առաջ լուրեր էին տարածվել, որ ճապոնական ապրանքանիշը պատրաստվում է հրաժարվել այս տեսակի շարժիչների մշակումից՝ ի վնաս փոքր (և տնտեսող) V6 շարժիչների:
Այնուամենայնիվ, չնայած արտոնագրին, որը ցույց է տալիս Twin-turbo V8-ը, թվում է, որ այն ավելի շատ կենտրոնանում է նոր PCV (Positive Crankcase Ventilation) բաժանարարի վրա, որի գործառույթն է առանձնացնել արտանետվող գազերը յուղից, որը դուրս է գալիս մխոցի ներքին պատի և հատվածների միջև: մխոցի մխոց (օ-օղակներ).
Արդյո՞ք Toyota երկտուրբո V8-ն է գալիս:
Սա, սակայն, չի նշանակում, որ Toyota-ն չի աշխատում թվին տուրբո V8-ի վրա: Այս արտոնագրի նկարազարդումները ի սկզբանե (և գրեթե մանկական ձևով) ցույց են տալիս, թե որն է շարժիչի դիրքը մեքենայի մեջ, որը կլինի առջևի երկայնական. և հստակ ցույց են տալիս երկու տուրբո լիցքավորիչները, որոնք տեղադրված են շարժիչի բլոկի վրա, նրա երկու նստարանների միջև, որոնք դասավորված են «V»-ով:
Ձեր տեղադրումն առաջարկում է կարգավորում «Թեժ V» . Այլ կերպ ասած, ի տարբերություն այլ «V» շարժիչների սովորականի, արտանետման պորտերը (մխոցի գլխի վրա) ուղղված են դեպի «V»-ի ներսը, այլ ոչ թե դեպի դուրս, ինչը թույլ է տալիս ավելի կոմպակտ կառուցվածք և ավելի մեծ մոտիկություն տուրբո լիցքավորիչների և արտանետումների միջև: նավահանգիստներ — բացահայտեք այս կազմաձևման բոլոր առավելությունները:
Toyota-ի արտոնագրային գրանցումը ներառում է մանրամասն գծագրեր, որոնք ցույց են տալիս նոր V8 շարժիչի տարբեր բաղադրիչները:
Այնուամենայնիվ, արտոնագրի նկարագրության մեջ Toyota-ն բացահայտում է, որ չնայած նկարազարդմանը, որը ցույց է տալիս Twin-turbo V8-ը, նկարագրված նույն լուծումները (կապված PCV բաժանարարի հետ) կարող են կիրառվել միայն մեկ տուրբո լիցքավորիչով, V6-ով կամ նույնիսկ չորսով V8-ի նկատմամբ: բալոն գծի մեջ (միշտ գերլարված տուրբո լիցքավորիչներով):
Նա նաև նշում է, որ տուրբո լիցքավորիչները պարտադիր չէ, որ լինեն բալոնային նստարանների միջև ընկած բլոկի վրա, այլ կարող են ավելի ավանդական դիրք ընդունել՝ բալոնային նստարանի արտաքին մասում:
Ի՞նչ մոդելներ կարող է ունենալ այս շարժիչը:
Վերջապես, ինչ վերաբերում է մոդելներին, որոնք կարող են օգտագործել այս շարժիչը, կան որոշ «բնական թեկնածուներ», ոչ այնքան Toyota-ում, գուցե այն կարող է ծառայել հսկա պիկապ բեռնատար Tundra-ին կամ Land Cruiser-ին, այլ Lexus-ում: Դրանց թվում են ճապոնական բրենդի F մոդելները՝ IS, LS և LC:
Դեպքում Lexus IS , մոդելի վերջերս վերանորոգումը նշանակում էր նրա կարիերայի ավարտը Եվրոպայում, սակայն ԱՄՆ-ում, որտեղ այն դեռևս շուկայում է, մենք վերջերս ականատես եղանք բնական շնչառությամբ V8 շարժիչի բացահայտմանը. IS 500 F Sport Performance: Այլ կերպ ասած, ԻՊ-ի իրական իրավահաջորդի համար դեռ տեղ կա:
Դեպքում Lexus LS , որը ներկայիս սերնդում կորցրեց V8-ը, որը միշտ բնութագրում էր իրեն, այժմ այն ունի միայն V6, երկտուրբո V8-ը կարող է ավելի հարմար պատասխան լինել իր հիմնական մրցակիցներին, որոնք շարունակում են վայելել այս տեսակի շարժիչը:
Նույնը կարելի է ասել նաև Lexus LC , ցնցող կուպեն և կաբրիոլետը, որը ներկայումս ունի նաև մթնոլորտային V8 շարժիչ, որը մենք սիրահարվեցինք.
Պոտենցիալ Lexus LC F-ն, անկասկած, «ջուր է թողնում վարդակում»: Այնուամենայնիվ, խորհուրդ է տրվում «վերահսկել» սպասելիքները այս շարժիչի իրական գոյության հնարավորության վերաբերյալ: Ի վերջո, արտոնագրի գրանցումը միշտ չէ, որ հոմանիշ է արտադրության հետ։