Կանաչ մեթանոլի՝ ածխածնային չեզոք վառելիքի օգտագործումը, որը ստացվում է վերականգնվող աղբյուրներից (օրինակ՝ կենսազանգվածից և արևային էներգիայից), Maersk-ի նոր ութ մեգակոնտեյներներին (AP Moller-Maersk) թույլ կտա արտանետել մոտ մեկ միլիոն տոննա CO2-ից պակաս։ տարին։ 2020 թվականին Maersk-ն արտանետել է 33 միլիոն տոննա CO2։
Նոր նավերը, որոնք կառուցվում են Հարավային Կորեայում Hyundai Heavy Industries-ի կողմից. Hyundai-ն ոչ միայն մեքենաներ է արտադրում, եթե ամեն ինչ ընթանա այնպես, ինչպես նախատեսված է, կմատակարարվեն 2024 թվականի սկզբին և կունենան մոտ 16 հազար կոնտեյների անվանական տարողություն ( TEU) յուրաքանչյուրը:
Ութ նոր կոնտեյներային նավերը մաս են կազմում Maersk-ի նավատորմի թարմացման ծրագրի և 2050 թվականին աշխարհի ամենամեծ ծովային փոխադրողի համար ածխածնային չեզոքություն ձեռք բերելու նրա ծրագրին, ընդ որում Hyundai Heavy Industries-ի հետ ստորագրված համաձայնագիրը դեռևս կունենա չորս լրացուցիչ նավերի կառուցման հնարավորություն մինչև 2025 թվականը: .
Ի լրումն ներքին նպատակի՝ մինչև 2050 թվականը ածխածնային չեզոք լինելու, Maersk-ը նաև արձագանքում է իր հաճախորդների պահանջներին: Maersk-ի լավագույն 200 հաճախորդների կեսից ավելին, որտեղ մենք գտնում ենք այնպիսի անուններ, ինչպիսիք են Amazon-ը, Disney-ը կամ Microsoft-ը, նույնպես սահմանում են արտանետումների նվազեցման թիրախներ իրենց մատակարարման շղթաներում:
Ամենամեծ մարտահրավերը շարժիչները չեն:
Դիզելային շարժիչները, որոնք կհամալրեն այս նավերը, կկարողանան աշխատել ոչ միայն կանաչ մեթանոլով, այլև ծանր մազութով, որը ավանդական վառելիքն է այս բեռնարկղային նավերում, թեև այժմ ծծմբի ցածր պարունակությամբ (շատ վնասակար ծծմբի արտանետումները վերահսկելու համար): օքսիդներ կամ SOx):Երկու տարբեր վառելիքով աշխատելու հնարավորություն ունենալը անհրաժեշտություն էր, որպեսզի նավերը աշխատեն՝ անկախ մոլորակի տարածաշրջանից, որտեղ նրանք աշխատում են կամ կանաչ մեթանոլի առկայությունից, որը դեռ քիչ է շուկայում՝ վերականգնվող և սինթետիկ վառելիքի առկայությունից: տուժում է նաև արդյունաբերության մեքենան:
Սա ամենամեծ մարտահրավերն է, ասում է Maersk-ը. առաջին իսկ օրվանից գտնել կանաչ մեթանոլի անհրաժեշտ քանակի մատակարարումը իր կոնտեյներային նավերին մատակարարելու համար, քանի որ չնայած «ընդամենը» ութ (շատ մեծ) նավ, նրանք կպարտադրեն մեծապես ավելացնել: այս ածխածնային չեզոք վառելիքի արտադրությունը: Այդ նպատակով Maersk-ը հաստատել և ձգտել է գործընկերություններ և համագործակցություններ հաստատել այս ոլորտում գործող դերակատարների հետ:
Այս շարժիչների՝ երկու տարբեր վառելիքով աշխատելու ունակությունը յուրաքանչյուր նավի գինը սովորականից 10%-ից 15%-ով ավելի բարձր կդարձնի՝ յուրաքանչյուրը մոտ 148 մլն եվրո:
Դեռևս կանաչ մեթանոլի վրա այն կարող է լինել սինթետիկ ծագման (է-մեթանոլ) կամ կարող է արտադրվել կայուն կերպով (կենսամեթանոլ), ուղղակիորեն կենսազանգվածից կամ վերականգնվող ջրածնի օգտագործմամբ՝ զուգակցված կենսազանգվածից ածխածնի երկօքսիդի կամ ածխաթթու գազի ներգրավման միջոցով:
Լավ լուր ավտոարդյունաբերության համար.
Անկասկած. «Ծովային հսկաների» մուտքը սինթետիկ կամ վերականգնվող վառելիքի մեջ կարևոր նշանակություն կունենա այն մասշտաբի ապահովման համար, որը բացակայում է հանածո վառելիքի այս այդքան անհրաժեշտ այլընտրանքին, ինչը կարող է դրական ազդեցություն ունենալ ջերմոցային գազերի արտանետումների կրճատման վրա:
Ներքին այրման շարժիչները կարող են «դատապարտվել» երկարաժամկետ հեռանկարում, բայց դա չի նշանակում, որ նրանք չեն կարող նույնիսկ դրականորեն նպաստել արտանետումների կրճատմանը:
Աղբյուր՝ Reuters.