ԹԵ մինիի ապագան այն սահմանված էր իր էությամբ. Մոդելների ներկայիս սերունդը դեռևս մի քանի տարի կունենա շուկայում, իսկ նոր սերունդը (4-րդ) կհայտնվի 2020 թվականին: Բայց հիմա, թվում է, թե ամեն ինչ «մղվել» է, քանի որ ժամանումը նշվում է 2023 թվականը: նոր սերնդի.
Եթե հաստատվի 2023 թվականը, դա նշանակում է, որ ներկայիս սերունդը կմնա շուկայում մեկ տասնամյակ, ինչը, ավտոմոբիլային տեխնոլոգիական էվոլյուցիայի տեմպերով, որին մենք ականատես եղանք, հավերժություն է: Թե ինչու է դա տեղի ունենում, կապված է BMW-ի` Mini-ի սեփականատեր, սեփական ապագայի համար սահմանված ռազմավարության հետ:
Հաշվի առնելով ավտոմեքենայի ապագայի շուրջ ներկայումս անորոշության մակարդակը և, առաջին հերթին, նրա շահութաբերությունը, օրինակ՝ էլեկտրական շարժունակության հետ կապված խնդիրները, BMW-ն որոշեց կենտրոնացնել իր զարգացման ջանքերը երկու «ապագային պաշտպանված» ճարտարապետության վրա:
արդեն հայտնի ԿԼԱՐ , որի բազային ճարտարապետությունը հետնաքարշակ է, և նորը` առջևի շարժիչի համար, որը կոչվում է ԱՐԵԼ , նախագծված են այնպես, որ կարողանան ստանալ բոլոր տեսակի շարժիչներ՝ ներքին այրման, plug-in հիբրիդներ և էլեկտրական, այդպիսով կարողանալով դիմակայել ապագա բոլոր սցենարներին՝ վերահսկվող ծախսերով:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին այստեղ
FAAR vs UKL
Հենց այս նոր FAAR ճարտարապետությունն է Mini-ի ապագայի խնդիրների հիմքում: Այսօր Mini-ն օգտագործում է UKL-ն իր բոլոր մոդելների համար, և նույնիսկ այն համօգտագործվում է առջևի քարշակ BMW-ների հետ, ինչպիսիք են X2-ը կամ 2 Series Active Tourer-ը, և նույնիսկ ներկայիս 1-ին սերիայի իրավահաջորդը:
Իհարկե, Mini-ն, ինչպես առջևի քարշակ BMW-ների ապագա սերունդները, կտեսնեն, որ UKL-ը կփոխարինվի FAAR-ով, բայց դա «ապագային պաշտպանելու» անհրաժեշտությունը դարձնում է FAAR-ը չափազանց թանկ և մեծ:
Եթե BMW-ի համար խնդիր չկա, քանի որ նրա մոդելների տեսականին սկսվում է C սեգմենտից, Mini-ի համար դա կնշանակի նույնիսկ ավելի մեծ մոդելներ, քան ներկայիսները, որոնց արդեն «մեղադրում են» ոչ շատ… «մինի» լինելու մեջ։ Սակայն նոր ճարտարապետության հետ կապված ծախսերը պետք է լինեն ամենադժվար հաղթահարվող խնդիրը՝ դարձնելով Mini-ի ապագա շահութաբերությունը նուրբ. տարեկան 350,000 միավորից մի փոքր ավելի, այն համարվում է փոքր ապրանքանիշ:
Ինչու չպահել UKL-ը:
Այս խնդրի լուծման համար լուծումներից մեկը կլինի UKL-ի մեկ այլ սերնդի կյանքի ժամկետի երկարացումը՝ զարգացնելով այն: Բայց այստեղ մենք կրկին կանգնած ենք մասշտաբի խնդրի առաջ։Կիսելով UKL-ը և BMW-ի մոդելների հետ տարբեր ինտեգրված տեխնոլոգիաները՝ բավարական ապրանքանիշը կարողանում է UKL-ից արդյունահանել ավելի քան 850,000 միավոր տարեկան արտադրության ծավալներ: UKL-ի փուլային փոխարինմամբ FAAR-ով (սկսած 2021-ից), թողնելով միայն Mini-ին օգտվել UKL-ից, այս թիվը կնվազի մինչև կիսով չափ, ինչը կրկին կխանգարի ապրանքանիշի մոդելների առողջ շահութաբերությանը:
Այլ լուծում է պետք…
Արդյունաբերական տրամաբանությունը պարզ է. Այն պահանջում է մեկ այլ հարթակ, և անհրաժեշտ մասշտաբներ ունենալու համար անհրաժեշտ է համատեղ ջանքեր գործադրել մեկ այլ արտադրողի հետ:
BMW-ն վերջերս դա արել է Toyota-ի հետ՝ Z4-ի և Supra-ի մշակման համար, և հայտնի է, որ երկու արտադրողների միջև բանակցություններ են եղել առջևի քարշակով նոր ճարտարապետության համար, սակայն համաձայնություն ձեռք չի բերվել։
Ամենահեռանկարային լուծումը կլինի, կարծես թե, Չինաստանում։
Չինական լուծում
BMW-ի ներկայությունը չինական շուկայում իրականացվել է (պարտադիր) համատեղ ձեռնարկության միջոցով չինական ընկերության, այս դեպքում՝ Great Wall-ի հետ։ Այս համագործակցությունը կարող է լինել Mini-ի ապագայի երաշխավորման լուծում՝ կոմպակտ մոդելների համար նոր «ամեն ինչ առջևում» հարթակի մշակմամբ: Սա աննախադեպ իրավիճակ չէ արդյունաբերության մեջ. Volvo-ի CMA-ն մշակվել է Geely-ի հետ կիսով չափ:
Չինական լուծումը, եթե այն առաջ գնա, լուծում է BMW-ի առջեւ ծառացած բազմաթիվ խնդիրներ Mini-ի ապագայի համար: Պլատֆորմի զարգացման ծախսերը ավելի ցածր կլինեն, ինչը կհեշտացնի ներդրումների ամորտիզացիան շուկայի ցածր հատվածներին ուղղված մոդելների ընտանիքում, որոնց վաճառքի գինը ցածր է ցանկացած BMW-ից, որը բխում է նույն հարթակից:
Այն նաև հնարավորություն կտա Mini-ի արտադրությունը ոչ միայն Եվրոպայում, այլև Չինաստանում՝ մատակարարելով տեղական շուկան և խուսափելով ներմուծման բարձր հարկերից՝ այնտեղ վաճառվող Mini-ի քանակն էականորեն ավելացնելու հնարավորությամբ, որը 2017 թվականին ընդամենը 35000 միավոր էր։ .
Ինչ սպասել ապագա Mini-ից
Մենք դեռ 4-5 տարի հեռու ենք Mini մոդելների նոր սերունդ տեսնելուց, եթե այս լուծումը առաջ գնա, բայց եթե դա տեղի ունենա, ապա սպասվում է, որ Mini մոդելների ընտանիքը կտարբերվի ներկայիսից: Շահութաբերությունը երաշխավորելու համար խաղադրույքը կկատարվի արտադրության ամենաբարձր ծավալ ունեցող մարմինների վրա, ուստի Կաբրիոլետը հազիվ թե ժառանգորդ ունենա՝ նույնիսկ հաշվի առնելով. 3-դռնանի Mini-ից ի դեպ — այլ կերպ ասած՝ ամենահայտնի թափքը:
Ընտանիքը հավատարիմ կմնա հնգդռնանի թափքին՝ Clubman ֆուրգոնին և ամենագնաց/Crossover Countryman-ին, և ակնկալվում է, որ այս նոր սերնդի մոդելները ճանապարհին ավելի քիչ տարածք կզբաղեցնեն, քան վաճառվող ներկաները՝ ֆիզիկական ազդեցության հետևանք։ UKL-ի սահմանափակումները, ներկայիս սերունդը չէր կարող շատ ավելի փոքր լինել:
Սպասելի են ոչ միայն ներքին այրման շարժիչներով սովորական տարբերակներ, ամենայն հավանականությամբ կիսահիբրիդային համակարգերով, այլ նաև էլեկտրական տարբերակներ: Mini Electric-ը, որը կհայտնվի 2019 թվականին, դեռևս բխում է ներկայիս մոդելից:
Mini-ի չորրորդ սերունդը և հաջորդող մոդելների ընտանիքը, եթե ընտրվի Great Wall լուծումը, դեռ որոշ ժամանակ կպահանջվի. նոր հարթակ պետք է մշակվի զրոյից…
Աղբյուր՝ Autocar