Նոր BMW M4 G82 ապացուցել է, որ իր նախորդի համեմատ ամեն ինչում գերազանց մեքենա է, ինչը մենք ապացուցեցինք M4 Մրցույթի մեր փորձարկման ժամանակ, ինչը ընդգծում է նրա ուժեղ կատարումը: Նույնիսկ թվում է, թե ավելի շատ ձիեր ունի, քան նրանք, որոնց գովազդում է… Իսկապե՞ս այդպես է:
ԱՄՆ-ում IND Distribution-ը ժամանակ չկորցրեց՝ տանելով նոր M4-ը՝ սովորական 480 ձիաուժ, 550 Նմ-ի տարբերակը, էներգիայի բանկ՝ տեսնելու, թե որքան «առողջ» են ձիերը իր վեց գլան գծի (S58) և … voilà: , չհիասթափեցրեց։
Ըստ IND Distribution-ի հավաքած տվյալների՝ նրանք իրենց չմոդիֆիկացված, չաշխատող և նոր BMW M4-ում չափել են մոտ 471 ձիաուժ (464,92 ձիաուժ) և 553 Նմ… անիվների վրա: Փոխանցման տուփի կորուստները հաշվելիս, IND Distribution-ը համարել է 15% ցրված հզորություն, դա նշանակում է 554 ձիաուժ (547 ձիաուժ) և 650 Նմ ծնկաձև լիսեռում, 74 ձիաուժ և 100 Նմ ավելի, քան պաշտոնական արժեքները:
որոշ նախազգուշացումներ
Ինչպես սովորաբար այս դեպքերում, խորհուրդ է տրվում այս արդյունքներին որոշ զգուշությամբ նայել, քանի որ էներգաբանկի թեստերը սովորաբար ճշգրիտ գիտություն չեն: Բոլոր չափիչ սարքավորումներն ունեն սխալի սահման, և կան բազմաթիվ փոփոխականներ, որոնք կարող են ազդել արդյունքների վրա (կլիմայականից մինչև աշխարհագրական մինչև սարքավորումների չափորոշում):
Փոխանցման տուփի 15% կորուստը նույնպես վիճելի է, քանի որ վերջին մեքենաներում փոխանցման տուփի կորուստներն ավելի քիչ են եղել՝ մոտ 10%: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով այդ 10%-ը, այս BMW M4-ը պետք է ունենա 518 ձիաուժ ծնկաձեւ լիսեռի հզորություն, ինչը ավելի բարձր արժեք է, քան BMW M4 Competition-ի 510 ձիաուժ հզորությունը:
Առաջին անգամը չէ, որ մենք հայտնում ենք BMW M մոդելների մասին, որոնց ձիու արժեքը շատ ավելի բարձր է, քան գովազդվում էր, օրինակ BMW M5 F90-ի օրինակը, որը լիցքավորում էր ավելի քան 100 ձիաուժ: Եվ դա միայն BMW M-ն չէ. Վերջերս մենք զեկուցեցինք երկու ուժային փորձարկումներ McLaren 765LT-ի վրա, որոնք նույնպես ցույց տվեցին շատ ավելին, քան պաշտոնական 765 ձիաուժ հզորությունը:
Ձիաուժի պաշտոնական գովազդվող արժեքները, ըստ էության, պահպանողական են (ի լրումն այս բարձրորակ տուրբո շարժիչների): Սա ճանապարհ է ծածկելու ցանկացած անհամապատասխանություն, որը կարող է առաջանալ. ոչ մի երկու շարժիչ իսկապես նման չէ, չնայած այսօրվա խիստ հանդուրժողականությանը, և ապահովելու, որ առնվազն պաշտոնական թվերը պահպանվեն:
Այնուամենայնիվ, այս անհամապատասխանությունները սովորաբար այնքան մեծ չեն, որքան նրանք, որոնք տեսանք նոր BMW M4-ի այս օրինակում: Մենք պետք է սպասենք ավելի շատ թեստերի, որպեսզի պարզենք, թե արդյոք IND Distribution-ի կողմից ստացված արդյունքները հաստատված են, թե ոչ: