Այն բանից հետո, երբ Q8-ը որոշ ստերոիդներ ներարկեց Q7-ի անհետաքրքիր դիզայնի մեջ, այժմ մատանի բրենդը գերազանցել է ամենագնացների ընտանեկան ոգևորությունների սանդղակը` տիրույթի ամենաբարձր մակարդակով: Audi RS Q8.
Audi-ն մեքենաների ապրանքանիշ չէ, որն աչքի է ընկնում իր մոդելների համարձակ դիզայնով, հատկապես միջին և բարձր տիրույթներում (կարդա՛ A4, A6, A8), և չափից ավելի ոճային պասիվության այս վիրուսը սկսեց տարածվել իր ամենագնացների վրա՝ և՛ Q5, և՛ Q5-ում: Q7.
Վերջին դեպքում ես ի սկզբանե քննադատեցի մատանիների բրենդի պահպանողական տարբերակը՝ Avants-ից մի քիչ ավելի բարձր ֆուրգոն պատրաստելու մեջ, որը ոճական արժանիքներից շատ հեռու էր, քան վերջերս կատարած շատ լավ ինժեներական աշխատանքը: արդյունավետ և առաջադեմ MLB, որի վրա հիմնված են Volkswagen Group-ի բոլոր խոշոր ամենագնացները՝ Bentley Bentayga-ից մինչև Volkswagen Touareg, Lamborghini Urus-ից մինչև Porsche Cayenne:
Ինչն է առանձնացնում Audi RS Q8-ը
Q8-ն առաջին Audi ամենագնացն է, որը ստեղծվել է զրոյից Մարկ Լիխտեի և նրա թիմի կողմից, գերմանացիները, ովքեր հաջորդել են իտալացի Վալտեր Դե Սիլվայի ավելի պահպանողական դիզայներական դպրոցին, որը մեկուկես տասնամյակ թագավորել է գերմանական կոնսորցիումում: Դա անմիջապես երևաց նոր, ավելի ագրեսիվ ութանկյուն ռադիատորի վանդակաճաղում՝ քրոմապատ ուղղահայաց ձողերով, որոնք դարձան Audi ամենագնացները միացնող ընդհանուր տարրը:
Q7-ի համեմատ, Q8-ի ավելի սպորտային համամասնությունները պայմանավորված են 3,8 սմ-ով ցածր բարձրությունից, 2,7 սմ-ով ավելի լայնությամբ և 6,6 սմ երկարությամբ ավելի կարճ Q7-ի համեմատությամբ, սակայն այս պատկերի մեկ այլ որոշիչ գործոն: վերին դռները և լայն, լայն հետևի սյունը, որը հենվում է հատուկ մկանային հետևի հատվածի վրա:
Audi RS Q8-ին հատուկ են սև լաքապատ դիմակը ողջ առջևի հատվածում, հատուկ բամպերները՝ ավելի մեծ օդափոխիչներով և մեղրախիսխ ռադիատորի ցանցը, ի լրումն մուգ Matrix LED լուսարձակների, բոլորը առջևում:
Պրոֆիլում երևում է անիվի կամարների (1 սմ առջևի և 0,5 սմ հետևի) և հետևի պատուհանի վերևում գտնվող երեսպատման լայնացումը, որը ծառայում է այդ հատվածում աերոդինամիկական բեռի ավելացմանը։ Հետևի մասում մենք տեսնում ենք ընդլայնված և մգացած պոչամբարները և հատուկ տարբերակի դիֆուզերը որպես Q8 ընտանիքի ամենասպորտային տարրի հիմնական տարբերակիչ տարրերը:
Կոճակներ ավելի ու ավելի փոքր թվերով
Վահանակի ընդհանուր հայեցակարգը և ներկայացումը, որը ձևավորվել է A8/A7 Sportback/Q7 մոդելի հիման վրա, ժամանակակից դիզայնով, որն ուղղված է վարորդին և որակ է հաղորդում յուրաքանչյուր ծակոտիով: Այն ունի երեք էկրան՝ մեկը վահանակի վրա (12,3 դյույմ) և երկուսը կենտրոնում (10,1 դյույմ վերևում և 8,6 դյույմ՝ ներքևում)՝ տեղեկատվական զվարճանքի հետ կապված ամեն ինչ կառավարելու համար՝ վերևում, և օդորակմանը՝ ներքևում:
Գրեթե չկան կոճակներ և ոչ մի նշան Ջոյստիկի կառավարման մասին, որը սկսել է օգտագործել BMW-ն մոտ մեկ տասնամյակ առաջ (7 Series E65-ով) և որը, շատերի կողմից քննադատվելուց հետո, դարձրեց դպրոց այս ոլորտում և սկսեց օգտագործել մինչև վերջերս, գրեթե բոլոր պրեմիում ապրանքանիշերի և նույնիսկ որոշ գեներալների կողմից:
Ամեն ինչ արվում է՝ սահեցնելով, հպելով, սահեցնելով այս երկու մոնիտորները պլանշետների գեներով, որտեղ գրեթե ամեն ինչ կարգավորելի է, որպեսզի օգտագործողի փորձը հնարավորինս առանձնահատուկ լինի:
Գործառույթներից մի քանիսը հափտիկ են, այսինքն՝ օպտիկայի և ակուստիկայի շոշափելի հարաբերակցություն՝ ի պատասխան հպման (ածականը ծագում է հունարեն «haptikós»-ից, որը հարմար է հպման համար, զգայուն է հպման համար): Ինտեգրումը շատ լավ է արված, և Audi-ի դիզայներները բացատրում են, որ օգտագործվել է նոր տեսակի պլաստիկ թաղանթ, որը խուսափում է անճոռնի մատնահետքերից, որոնց հետ մենք բոլորս պետք է ապրենք մեր պլանշետներում կամ նույնիսկ նորագույն մեքենաներում:
Ներսում… RS
Այստեղ նույնպես կան Audi RS Q8-ի «տաք արյան» նշաններ, օրինակ՝ հիանալի սպորտային նստատեղերը (կողային ամրացված հենարանով) ինտեգրալ գլխի հենարաններով և որոնք կարող են պատված լինել պրեմիում կաշվից՝ նույն ալվեոլային ձևով, ինչ ճաղավանդակը և RS լոգոն՝ հետևի մասում մոդայիկ հյուսվածքով: Առջևիներն ունեն ջեռուցում և հովացում, ի լրումն մերսման ֆունկցիայի, որը կատարում են 10 օդաճնշական խցիկներ՝ յոթ ծրագրով և երեք մակարդակի ինտենսիվությամբ։
RS ղեկն ունի կտրված ներքևի հատված և ունի RS կոճակ՝ ուղղակիորեն ընտրելու ավելի «դրամատիկ» վարման ռեժիմները RS1 և RS2, որոնցից երկրորդն ունի կարգավորում, որտեղ կայունության կառավարումն անջատված է: Այնուհետև մենք ունենք ալյումինե կամ ածխածնային ներդիրներ (կախված ընտրված փաթեթից, ինչպես դրսից) և առաստաղը կարող է ունենալ տարբեր երանգներ և ավարտվածքներ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այս Audi RS Q8-ում կան նաև հատուկ ընտրացանկեր, ինչպիսիք են V8 4.0 երկտուրբո շարժիչի աշխատանքը մշտապես (ոլորող մոմենտ և հզորության ցուցիչ), g ուժեր, անվադողերի ճնշում, քրոնոմետր՝ շրջանի ժամանակներով և կան. դեռևս լույսի ցուցիչ է, որը զգուշացնում է վարորդին, երբ հարմար պահ է եկել «մեկ վեր» տուփը անցնելու համար:
Տարածությունն առատ է նոր Q8-ի հետևի նստատեղերում, որը, այնուամենայնիվ, կարող է ունենալ երկու անհատական նստատեղերի տարբերակ չորսի համար ավելի ընտրված ուղևորության համար (հասկանալի է, որ Q7-ը դա թույլ չի տալիս, քանի որ ավելի ծանոթ մեքենա է, բայց լավ կհամապատասխանի կուպեի պատկերին, որը Audi-ն ցանկանում է կառչել Q8-ին, հատկապես RS նախածանցով):
Որպեսզի հնարավոր լինի ապահովել կա՛մ բեռնախցիկում, կա՛մ հետևի ուղևորների համար նախատեսված տարածքը, նստատեղերի երկրորդ շարքը տեղադրված է ռելսերի վրա, որոնք թույլ են տալիս 10 սմ առաջ կամ ետ տեղափոխել ասիմետրիկ մասերում, օրինակ՝ ծալովի:
օգնականները շատ են
Կան մինչև չորս տասնյակ վարորդական աջակցության համակարգեր, քանի որ RS Q8-ը հագեցած է վարորդի աջակցության կենտրոնական ուղեղով (zFAS), որն անընդհատ մշակում է մեքենայի շրջակայքի պատկերը: Այն օգտագործում է սենսորների մի շարք, որն առավել ամբողջական տարբերակում ներառում է հինգ ռադարային սենսոր, լազերային սկաներ, առջևի տեսախցիկ, չորս 360º տեսախցիկ և տասներկու ուլտրաձայնային սենսոր: Բազմաթիվ համակարգերից մենք ունենք կայանման օժանդակություն, հարմարվողական նավարկության օգնություն (ACA), օգնություն խաչմերուկներում, հայտնաբերել հետիոտներին և հեծանվորդներին, երբ մենք շարժվում ենք հետընթաց արագությամբ, և առաջադեմ քարշակման աջակցության համակարգի պակաս չկա:
հսկայական, բայց չի թվում
Իր պրեմիում և սպորտային ապրանքանիշերի վերջին մոդելներին համահունչ՝ Audi RS Q8-ը (որպես ստանդարտ) համալրված է նաև ուղղորդված հետևի առանցքով՝ որպես ճկունությունը, բայց նաև կառավարման արդյունավետությունը և նույնիսկ հարմարավետությունը բարձրացնելու միջոց:
Այս լուծումը օգտագործվել է 20-րդ դարի 90-ականների սկզբին այլ արտադրողների կողմից (օրինակ՝ Honda-ն), սակայն համակարգերի մեխանիկական հիմքը սահմանափակել է հնարամիտ լուծման շրջանակը, մի բան, որն այլևս չի երևում այսօր՝ կապված էլեկտրաէներգիայի աճող դերի հետ: մեքենան այս երրորդ հազարամյակում.
Հետևի անիվների պտտումը հինգ աստիճանով առջևի անիվների հակառակ ուղղությամբ ցածր արագությամբ Audi RS Q8-ը դարձնում է շատ ավելի ճկուն, և դրա ապացույցն այն է, որ նրա պտույտի տրամագիծը կրճատվել է մեկ մետրով։ 70 կմ/ժ արագությունից հետո հետևի անիվները պտտվում են 1,5 աստիճանով նույն ուղղությամբ, ինչ առջևի անիվները՝ նպաստելով կայունության ավելի արագ ճանապարհների վրա:
Այս ավելի սպորտային Q8-ում կախոցը միշտ օդաճնշական է, էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող ամորտիզացիայով չորս ռեժիմով (Drive Select ընտրիչի միջոցով)՝ փոփոխելով գետնի բարձրությունը առավելագույնը 90 մմ-ով:
Մինչև 30 կմ/ժ արագությամբ վարորդը կարող է բարձրացնել գետնից 50 մմ հեռավորության վրա, սակայն մեքենայի արագության աճի հետ կախոցը աստիճանաբար իջնում է ավտոմատ կերպով՝ օդի անցման դիմադրությունը նվազեցնելու և բեռնաթափման արդյունավետությունը բարելավելու համար: 160 կմ/ժ արագությունից (կամ եթե ընտրված է Դինամիկ ռեժիմը), Q8-ը մուտքի դիրքի համեմատ իջնում է 40 մմ-ով, և երբ ամենագնացը անշարժ է, համակարգը կարող է նաև երկարացնել պլատֆորմը 65 մմ-ով (բեռների և բեռնաթափումների, ծավալների կամ ուղևորների համար: ):
Quattro քարշը մշտական է և օգտագործում է զուտ մեխանիկական դիֆերենցիալ, որն ապահովում է 40% ոլորող մոմենտ առջևում և 60% հետևում, որը կարող է հասնել մինչև 70:30 և 15:85 սահմանները, ինչպես որոշվում է բռնման պայմաններով: հատակի տեսակը և ինքնին շարժիչը:
Ղեկին
Audi RS Q8-ի վարորդական փորձը տեղի է ունեցել հրաբխային Տեներիֆե կղզում, հիմնականում ոլորապտույտ ճանապարհների վրա, համեմատաբար նեղ, բայց շատ լավ ասֆալտապատված: Առաջին դիտարկումն այն է, որ գլորման որակը արժանի է գովասանքի ցանկացած տեսակի հատակի վրա, նույնիսկ մանրախիճով և 23 դյույմանոց անիվներով (22" որպես ստանդարտ, ամենամեծը երբևէ տեղադրված է Audi-ում), հատկապես Comfort ռեժիմում, որը կարողանում է ապահովել. լավ կայունություն՝ առանց մեքենան ռեակցիաներից չափազանց «չորանալու»:
Դա օդաճնշական կախոցի լավ աշխատանքի արտացոլումն է, որն ազատում է բնակիչների ոսկորները հատակի անկանոնություններից: Եվ, իհարկե, վարման ծրագրերի ավտոմատ ռեժիմում ամորտիզացիան հարմարվում է վարման ոճին և ճանապարհի տեսակին՝ բոլոր տեսակի նախասիրություններին համապատասխան:
Գոյություն ունի վարելու յոթ ռեժիմ՝ հարմարավետություն, ավտոմատ, դինամիկ, անհատական, արդյունավետություն, ինչպես նաև երկու հատուկ ռեժիմներ արտաճանապարհային վարելու համար (բոլոր և արտաճանապարհային):
Երբ ընտրվում է վերջինը (արտաճանապարհայինը), կայունության, ձգման և արգելակման կառավարման հատուկ ծրագրերը ակտիվանում են ասֆալտը հեռացնելու համար, մինչդեռ արագության ավտոմատ կառավարման համակարգը միացված է ներքև (Audi RS-ի արագությունից ավելի թեքությամբ իջնելիս): Q8-ը պահպանվում է 6%-ի վրա մինչև առավելագույնը 30 կմ/ժ արագություն, այս արագությունը սահմանվում է արագացուցիչի և արգելակի միջոցով, ինչը վարորդին թույլ է տալիս լիովին կենտրոնանալ մեքենան կառավարելու վրա):
Երկու նախադրված կոնֆիգուրացիաները (RS1 և RS2) այն են, ինչը ստիպում է Audi RS Q8-ին ցուցադրել իր ատամները ամենաագրեսիվ ձևով, որը կարող է:
Վերադառնալով ասֆալտին, ոլորանների մեջ տեղադրումը միշտ կատարվում է մեծ սառնասրտությամբ, ինչին մշտական քառանիվը նպաստում է այն իրավիճակներում, երբ մենք ընդունում ենք ավելի «խռոված» ռիթմեր, որոնք հաճախ հրավիրվում են ոլորապտույտ ճանապարհով:
Ղեկը (սերիա առաջադեմ) հաճելի է, քանի որ այն ճշգրիտ է, մեծ օժանդակությամբ (գուցե այն կարող է մի փոքր ավելի «կշռել» Sport-ում) և թույլ չտալ, որ գետնի հյուսվածքը հասնի ձեռքերին, բացի այդ, թույլ է տալիս մեքենային նույնիսկ արմունկներով թեքվել՝ կրճատվելով: ձեռքի լայնածավալ շարժումներ.
Եվ ևս մեկ անգամ ես հանձնվեցի ուղղորդված հետևի առանցքի օգտակարությանը, որը քաղաքային մանևրների ժամանակ գրեթե հինգ մետր երկարությամբ այս մեքենան «կծկելուց» բացի, ստիպում է մեզ գրեթե երդվել, որ մեքենայի վերևում ձեռք կա, որը պատրաստում է այն: վազում է սեփական առանցքի վրա, երբ մոտենում է ոլորանին, որքան էլ այն ամուր լինի, ինչը նրան տալիս է ներքևում գտնվող երկու հատվածի մեքենայի շարժունություն:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին
Շասսի բարձրության վրա…
Իհարկե, RS տոհմի Q-ում ոչինչ բացակայում է, և կան մի քանի ավելացված արժեքի ատրիբուտներ, որոնք նպաստում են անիվների վրա 2,3 տոննա զանգվածի բլոկ ստեղծելուն, որը կարող է կարճ ժամանակում 3-ը հասնել մինչև 100 կմ/ժ արագություն: .8 վրկ (կամ 13,7 վրկ մինչև 200 կմ/ժ արագություն և սաունդթրեք, որը նաև հարգանք է վայելում, քանի դեռ ընտրված են ամենասպորտային ծրագրերը) օրինակելի վարքագիծ ունեն՝ գրեթե հակասելով ֆիզիկայի օրենքներին, ոչ այնքան հեռու Ես կցանկանայի գտնել R8-ում կամ այլ բան:
Հատկապես Dynamic Plus փաթեթը, որը ներառում է առավելագույն արագություն (305 կմ/ժ) և «բոլորը մեկում» շասսի, որը ներառում է հետևի առանցքի էլեկտրոնային դիֆերենցիալը, էլեկտրամեխանիկական կայունացման համակարգը և կերամիկական արգելակները: Եկեք դա անենք քայլերով:
Ակտիվ կայունացուցիչ գծային համակարգը նվազագույնի է հասցնում մարմնի գլորումը նույնիսկ ամենաարագ անկյունների վրայով: Փոքր, կոմպակտ էլեկտրական շարժիչը երկու առանցքներից յուրաքանչյուրի վրա գտնվող կայունացուցիչի գծի երկու կեսերի միջև երկու կեսերն էլ անջատում է, երբ մեքենան գլորվում է առաջ՝ վերահսկելով մարմնի շարժումը կոշտ ճանապարհների վրա և բարելավում հարմարավետությունը, բայց երբ շրջվելիս կայունացուցիչի տարրերի կեսերը պտտվում են հակառակ ուղղությամբ։ ուղղությունները՝ նվազեցնելով մեքենայի թեքությունը ոլորաններում:
Մյուս կողմից, Audi RS Q8-ի ոլորանների մեջ մտցնելը, շարժունակությունը պահպանելու և հետագծերը չընդլայնելու նրա կարողությունը բարելավվում է էլեկտրոնային դիֆերենցիալով, որը փոխանցում է ոլորող մոմենտը մի անիվից մյուսը՝ կախված յուրաքանչյուր պահի հարմարությունից:
Եվ վերջապես, կերամիկական արգելակները կարող են չօգտագործվել սուպերմարկետ ամենշաբաթյա ճամփորդության կամ երեխաներին դպրոցից թողնելու կամ վերցնելու համար, բայց այստեղ անընդհատ զիգ-զագի ֆոնին, որը խելահեղորեն իջնում է Թեիդ լեռը (որի գագաթը Իսպանիայի ամենաբարձր կետն է): 3700 մ-ից ավելի բարձրության վրա) շատ օգտակար են, որպեսզի ծանր քաշի և գլխապտույտ արագացումների միջև ձախ ոտնակը չսկսի հոգնածության նշաններ ցույց տալ (վարորդին տանում է գնալով ավելի ու ավելի դեպի այն կետը, որը մոտ է սկսել տեսնելու ծայրը: ոտքը գլխարկի տակ փորվածք է ստեղծում…):
Մինուս 4, թե մինուս 8 բալոն:
Ութ բալոններից չորսն անջատվում են շնչափողի ցածր բեռնվածության դեպքում, բայց RS Q8-ն ավելի հեռուն է գնում և կարող է նույնիսկ անջատել բոլոր ութ բալոնները (ազատ անիվ) շնորհիվ հիբրիդային համակարգի, որը հենվում է 48 Վ էլեկտրական պլատֆորմի վրա (որը ազատ անիվ է): միանում է հիմնական 12 Վ-ին) և որը նաև թույլ է տալիս սնուցել ամբողջ էլեկտրոնային զինանոցը, որը կարող է սարքավորել այս մոդելը: Առավելությունները. Շարժիչը շատ ավելի սահուն է գործարկվում և երկարացնում է «զրոյական արտանետումների» ժամանակաշրջանները (55-ից մինչև 160 կմ/ժ և առավելագույնը 40 վրկ), ի լրումն այն բանի, որ կանգառ/մեկնարկային համակարգը ակտիվացնում է 22 կմ/ժ-ից (նախկինում միայն 7-ից): կմ/ժ): Սպառման կրճատումը կազմում է 0,7 լ/100 կմ, սակայն նույնիսկ այդ դեպքում 18 լ/100 կմ-ից ցածր իրական սպառումը դժվար թե ակնկալվի։
… և բանկոմատը նույնպես
Ութ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը կարողանում է քաղել այն լավագույնը, ինչ կարող է տալ շարժիչը: Առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 800 Նմ, «հայտնվում է» միայն 2250 պտույտ/րոպեում, ինչը մի փոքր ուշ է, բայց 1900-ի սահմաններում վարորդն արդեն կարող է հաշվել մոտ 700 Նմ աջ ոտքի տակ։
Ամեն դեպքում, էներգիայի/պտտման անսպասելի կարիքների դեպքում միշտ հնարավոր է ոտքով հարվածել աջ ոտնակին այնպես, որ ոտնահարման ֆունկցիան շարժիչը գցի ավելի բարձր պտույտների (կամ դա արեք ձեռքով` օգտագործելով ղեկի թիակները կամ փոխանցման տուփի ընտրիչը: դիրքի ձեռնարկ):
Հարկ է նշել նաև «coasting» ծրագիրը, ինչը նշանակում է, որ այս Audi RS Q8-ի կայունացված արագությունը շարժվում է իր սեփական իներցիայով (շարժիչն անջատելով), որի արդյունքում սպառման նվազումը (տես ներդիրը), որը RS Q8-ը դարձնում է « հարթ «հիբրիդ» (կիսահիբրիդ կամ մեղմ հիբրիդ): Երկու դեմքերի ևս մեկ ցուցադրություն, որը կարող է ցույց տալ Q8 շարքի վերին մասը՝ համեմատաբար հարմարավետ, չափավոր լուռ և պարունակվող սպառման և արտանետումների մեջ, կամ անխախտ վարքագծի մեջ, աղմկոտ, ինչպես արջը, որը արթնանում է երեք ամսվա ձմեռային քունից և վատնում է/աղտոտող: կետը դարձել է բնապահպանների զայրույթի թիրախը.
Audi RS Q8-ը դարձավ Նյուրբուրգրինգի ամենաարագ ամենագնացը՝ 7 րոպե 42 վրկ ժամանակով: