Հաջողություն կամ ձախողում, ոչ ոք չի կարող Tesla-ից խլել, ավելի ճիշտ՝ տեսլական և մեսիական Իլոն Մասկին, պատասխանատվությունը փոխելու մեր ընկալումը էլեկտրիկները՝ հեռավոր ապագայի «լաբորատոր փորձերից» մինչև այսօրվա մեքենաները, որոնք ցանկալիության մակարդակ ունեն: մրցակից է ամենահետաքրքիր այրման շարժիչներին:
Թեսլայի վերելքը և թվացյալ փոխկապակցված և խորը քայլերը, որոնք մենք այսօր տեսնում ենք ավտոարդյունաբերության կողմից էլեկտրաշարժունակության ուղղությամբ, այնուամենայնիվ, քիչ կամ ոչինչ չեն փոխկապակցված:
Ինչպես տեսանք, 2012 թվականին Model S-ի թողարկումից հետո մենք չտեսանք, որ մյուս շինարարները «վազում» են մրցակից առաջարկներ ներկայացնելու… Նույնիսկ այսօր Tesla-ն պայքարում է ֆինանսական կայունության համար:
Եթե մենք ուզում ենք մատնացույց անել որևէ մեկի վրա էլեկտրիֆիկացման անսպասելի շտապողականության համար, որը մենք տեսել ենք վերջին շրջանում, գոնե այստեղ՝ Եվրոպայում, դա պետք է լինի ոչ թե Tesla-ն, այլ Dieselgate-ը:
Հավանել? Այո, Դիզելգեյթ…
Արտանետումների սկանդալը, որը հայտնի դարձավ որպես Dieselgate, հիմնական գործոնն էր արագացնելու ավտոմեքենաների էլեկտրիֆիկացումը եվրոպական մայրցամաքում: Ինչո՞ւ։ Dieselgate-ի հետևանքներից ամենատեսանելիը նոր դիզելային մեքենաների վաճառքի զգալի անկումն էր. դրա մասնաբաժինը 2015-ի 51%-ից (սկանդալը տեղի ունեցած տարի) իջել է մինչև 36% 2018-ին, և դեռևս նվազում է առաջին եռամսյակում: 2019թ.Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Վաճառքի այս անկումը մեծ խնդիր առաջացրեց շինարարների համար, հատկապես այն հարցում, թե ինչպես պետք է բավարարեն Եվրոպական հանձնաժողովի կողմից սահմանված մակարդակը: CO2-ի արտանետումների կրճատում մինչև 95 գ/կմ 2021թ.
Նպատակը՝ 95 գ/կմ CO2 2021թ
Չնայած սահմանված միջին արտանետումների արժեքը 95 գ/կմ է, յուրաքանչյուր խումբ/շինարար ունի տարբեր մակարդակներ, որոնք պետք է բավարարեն: Խոսքն այն մասին է, թե ինչպես են հաշվարկվում արտանետումները: Սա կախված է մեքենայի զանգվածից, ուստի ավելի ծանր մեքենաները արտանետումների ավելի բարձր սահմաններ ունեն, քան թեթև մեքենաները: Քանի որ կարգավորվում է միայն պարկի միջին ցուցանիշը, արտադրողը կարող է արտադրել տրանսպորտային միջոցներ, որոնց արտանետումները գերազանցում են սահմանված սահմանային արժեքը, քանի որ դրանք կհավասարեցվեն մյուսների կողմից, ովքեր այս սահմանից ցածր են: Որպես օրինակ, Jaguar Land Rover-ը իր բազմաթիվ ամենագնացներով պետք է հասնի միջինը 132 գ/կմ, մինչդեռ FCA-ն իր փոքր մեքենաներով պետք է հասնի 91,1 գ/կմ-ի:
Դա պայմանավորված է նրանով, որ դիզելային շարժիչների թողած դատարկությունը հիմնականում լրացվում էր բենզինային շարժիչներով (դրանց շուկայական մասնաբաժինը արդեն գերազանցում է 50%-ը), շարժիչներ, որոնք ավելի շատ CO2 են արտանետում, քան դիզելային շարժիչները. CO2 արտանետումները նոր մեքենաների վաճառքից և կրկին աճել են 2018թ.
Դիզելային վառելիքի տեխնոլոգիան, որի վրա արտադրողները ակնկալում էին բավարարել նման պահանջկոտ ստանդարտին, վերջին տարիների վաճառքի արյունահոսության հետ մեկտեղ, պարզապես դադարեց լինել կենսունակ վարկած. միակ հասանելի լուծումը իսկապես… էլեկտրիֆիկացումն է:
Եկեք ինքներս մեզ չխաբենք. Մեքենայի էլեկտրիֆիկացումը միշտ տեղի է ունենում հիմնականում պայմանավորված է աղտոտման դեմ կանոնակարգերի պահանջների աստիճանական բարձրացմամբ, սակայն այս ծրագրերը տեսան, որ դրանց ժամկետը խիստ սեղմվեց Դիզելգեյթի պատճառով:
Էլեկտրականացնել... որքան արագ, այնքան լավ
Եթե նրանք չկատարեն CO2 արտանետումների նվազեցման սահմանված շեմերը, ապա վճարվելիք տուգանքները կարող են լինել շատ բարձր, այն աստիճան, որ նույնիսկ կասկածի տակ են դնում շինարարի գործունեությունը. տուգանք 95 եվրո մեկ գրամի համար մեկ մեքենայի համար (!); բազմապատկեք այդ արժեքը հարյուր հազարավոր կամ նույնիսկ ավելի քան մեկ միլիոն մեքենաներով տարեկան…
Պետք է արագ էլեկտրիֆիկացնել և... շատ վաճառել, փոխհատուցել Դիզելի բացակայությունը CO2 արտանետումների հաշիվների հաշվարկում։ Բայց Եվրոպայում 100% էլեկտրական մեքենաների շուկան դեռևս բավարար չէ արտադրողների արտանետումների մեջ «խորտակում» անելու համար։ Անմիջական լուծումը այրման շարժիչների մասնակի էլեկտրաֆիկացումն է։
Զարմանալի չէ, որ Ժնևի վերջին ավտոսրահը ներխուժեց բազմաթիվ և նոր plug-in հիբրիդային առաջարկներ, և կիսահիբրիդները (մեղմ հիբրիդ) կարճաժամկետ հեռանկարում կլինեն նոր ստանդարտ, որը կարևոր է CO2 արտանետումների նվազեցման համար:
Այս էլեկտրաֆիկացնող պայթյունը հնարավոր լուծումն է՝ հաշվի առնելով նաև քաղաքային կենտրոններում շրջանառության աճող արգելքները՝ Dieselgate-ի ևս մեկ հետևանք, ոչ միայն դիզելային մեքենաների, այլ նույնիսկ բենզինի համար, ուստի զրոյական արտանետումներով շարժունակությունը դառնում է արդյունավետ միակ այլընտրանքը:
Tesla-ն կարող է մեդիա հրապարակում ունենալ և, անկասկած, հիմնական դերակատարն է պարադիգմային փոփոխության մեջ (հատկապես մեքենայի հետ մեր փոխազդեցության ձևով), բայց նայելով նրա ֆինանսական ցուցանիշներին, հավատացեք ինձ, որ ոչ մի արտադրող չի ցանկանում հետևել իր հետքերով:
Եթե պարզվեց, որ Dieselgate-ը էլեկտրիֆիկացիայի գլխավոր գործարկիչն է, որին մենք այժմ ականատես ենք լինում եվրոպական մայրցամաքում, ապա ավտոմեքենայի էլեկտրիֆիկացման վերջնական կրակոցը ավարտվեց աշխարհի մյուս ծայրից, ավելի ճիշտ՝ Չինաստանից, շատ չանցած։ .
Աշխարհի խոշորագույն ավտոմոբիլային շուկան պարզապես ստիպեց բոլոր արտադրողներին իրենց պորտֆելում ունենալ 100% էլեկտրական և էլեկտրիֆիկացված մեքենաներ՝ երկրում իրենց առևտրային գործունեությունը իրականացնելու համար: