Ժնևի ավտոսրահում, որը պետք է տեղի ունենար, նոր, հյուսիսամերիկյան և բալիստիկները հրապարակայնորեն կներկայացվեն։ Czinger 21C . Այո, սա ևս մեկ հիպերսպորտ է՝ հզորության, արագացման և առավելագույն արագության ճնշող քանակով:
Չնայած, որ մեր օրերում, թվում է, թե ամեն շաբաթ հայտնվում է նոր հիպերսպորտ, Czinger 21C-ում շատ բան կա ընդգծելու, ինչպես նրա դիզայնը, որը նշանավորվում է շատ նեղ խցիկով: Հնարավոր է միայն երկու նստատեղերի դասավորվածության շնորհիվ՝ անընդմեջ (տանդեմ) և ոչ կողք կողքի։ Արդյունք. 21C-ը միանում է այն մի քանի մոդելներին, որոնք առաջարկում են մեքենա վարելու կենտրոնական դիրք:
Ինչ վերաբերում է կատարողականությանը, ապա ամենակարևորը խոստումն էր ընդամենը 29 վրկ՝ իրականացնելու հավակնոտ 0-400 կմ/ժ-0 արագությունը, ինչը ցածր է Koenigsegg Regera-ի 31,49 վրկ-ից: Հասկանալու համար, թե ինչպես կարող է դա հնարավոր լինել, ամենալավն այն է, որ սկսեք ձեր թվերից...
1250 կգ կամ ավելի քիչ
Մենք սկսում ենք դրա ցածր զանգվածից, ցածր 1250 կգ ճանապարհային տարբերակի համար, նույնիսկ ավելի ցածր 1218 կգ սխեմաների վրա կենտրոնացած տարբերակի համար, որը կարող է կրճատվել մինչև 1165 կգ, եթե այն օգտագործենք բացառապես սխեմաների վրա:
1250 կգ-ը շատ ցածր արժեք է հիպերսպորտի այս աշխարհում, իսկ ավելին ուղեկցվում է 1250 ձիաուժ առավելագույն համակցված հզորությամբ: Համակցված? Այո, քանի որ Czinger 21C-ը նաև հիբրիդային մեքենա է, որն ինտեգրում է երեք էլեկտրական շարժիչներ. երկուսը առջևի առանցքի վրա, ապահովում են լիաքարշակությունը և ոլորող մոմենտը վեկտորը, մինչդեռ երրորդը այրման շարժիչի կողքին է և ծառայում է որպես գեներատոր:
Ճանապարհային տարբերակը սպիտակով, կապույտով (և ընդգծված հետևի թևով)՝ շրջանային տարբերակը
Էլեկտրաշարժիչների սնուցումը փոքր լիթիումի տիտանատ մարտկոց է ընդամենը 1 կՎտժ հզորությամբ, որը անսովոր ընտրություն է ավտոմոբիլային աշխարհում (Mitsubishi i-Miev-ի որոշ տարբերակներ եկել են այս տեսակի մարտկոցով), բայց ավելի արագ, քան իոն-իոնները: խոսքը գնում է լիցքավորման մասին:
2.88 V8
Բայց դա ինքնուրույն նախագծված այրման շարժիչն է, որն արժանի է բոլոր կարևորություններին: Դա կոմպակտ է Bi-turbo V8 ընդամենը 2,88 լ, հարթ ծնկաձև լիսեռ և սահմանափակիչ… 11,000 rpm (!) — ևս մեկը, որը խախտում է 10,000 պտույտ/րոպե արգելապատնեշը դեպի ավելի գերլիցքավորված՝ միանալով Valkyrie-ի և Gordon Murray-ի T.50-ի մթնոլորտային V12-ներին:
Այս 2.88 V8-ի առավելագույն հզորությունը կազմում է 950 ձիաուժ 10500 պտ/րոպում և 746 Նմ պտտող մոմենտ , էլեկտրական մեքենան մատակարարում է բացակայող ձիերին՝ հասնելու հայտարարված առավելագույն համակցված հզորությանը 1250 ձիաուժ։ Ցինգերը նաև նշում է, որ իր բի-տուրբո V8-ը, ձեռք բերելով 329 ձիաուժ/լ, նաև այն արտադրական շարժիչն է, որն ունի ավելի կոնկրետ հզորություն:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ի վերջո, 1250 ձիաուժ 1250 կգ-ի համար սա արարած է, որի քաշը/ուժի հարաբերակցությունը կազմում է ընդամենը 1 կգ մեկ ձիու համար. կատարումը կարող է լինել ոչ այլ ինչ, քան բալիստիկ…
Արագ է? Անկասկած
փախածներ 1.9 վրկ իսկ մենք արդեն 100 կմ/ժ արագության ենք; 8.3 վրկ բավական է լրացնել դասական քաշքարշավի 402 մ. միայն 0-ից մինչև 300 կմ/ժ և հետ՝ մինչև 0 կմ/ժ 15-ական թթ ; իսկ, ինչպես արդեն նշեցինք, Ցինգերը միայն հայտարարում է 29-ական թթ կատարել 0-400 կմ/ժ-0, ինչը ավելի ցածր ցուցանիշ է, քան ռեկորդակիր Regera-ն:
Գովազդվող առավելագույն արագությունն է 432 կմ/ժ ճանապարհային տարբերակի համար, երբ շրջանային տարբերակը «մնում է» 380 կմ/ժ արագությամբ, մեղադրում են (մասամբ) ավելի քան 790 կգ անկման ուժը 250 կմ/ժ արագության դեպքում՝ համեմատած 250 կգ-ի նույն արագության դեպքում, ինչ ճանապարհային տարբերակը:
Ի վերջո, փոխանցման տուփը փոխանցման տուփի (transaxle) տիպի է, որի փոխանցման տուփը յոթ արագությամբ հաջորդական տիպի է: Ինչպես շարժիչը, փոխանցման տուփը նույնպես իր դիզայնով է:
թվերից դուրս
Այնուամենայնիվ, տպավորիչ թվերից դուրս, աչք է գրավում այն ձևը, որով Czinger 21C-ը (կրճատ՝ 21-րդ դար կամ 21-րդ դար) ստեղծվել և արտադրվելու է: Թեև արտադրական Czinger 21C-ը նոր է ներկայացվել, իրականում մենք այն առաջին անգամ տեսանք 2017 թվականին, դեռևս որպես նախատիպ և անվանեցինք «Divergent Blade»:
Divergent-ն այն ընկերությունն է, որը մշակել է Czinger 21C-ի արտադրության համար անհրաժեշտ տեխնոլոգիաները: Դրանց թվում են հավելումների արտադրությունը, որն առավել հայտնի է որպես 3D տպագրություն; և հավաքման գծի դիզայնը, ավելի ճիշտ՝ 21C-ի հավաքման բջիջը նույնպես իրենն է, բայց մենք շուտով այնտեղ կլինենք...
Պատահական չէ, որ Divergent-ի հետևում մենք գտնում ենք գլխավոր տնօրենի դերերում Քևին Ցինգերին՝… Czinger-ի հիմնադիր և գործադիր տնօրեն:
3D տպագրություն
Հավելումների արտադրությունը կամ 3D տպագրությունը տեխնոլոգիա է, որն ունի բարձր խափանման պոտենցիալ, երբ կիրառվում է ավտոմեքենաների արտադրության մեջ (և դրանից դուրս), և 21C-ն այսպիսով դառնում է առաջին արտադրական մեքենան (չնայած ընդհանուր առմամբ կա ընդամենը 80 միավոր), որտեղ մենք կարող ենք տեսնել դրա լայնածավալ մասերը: կառուցվածքը և շասսին ձեռք են բերվում այս կերպ:
21C-ի վրա 3D տպագրությունն օգտագործվում է բարդ ձևի մասերի վրա՝ հիմնված ալյումինի համաձուլվածքի վրա. 21C-ի վրա ամենաշատ օգտագործվող նյութերն են ալյումինը, ածխածնի մանրաթելը և տիտանը, որոնք անհնար է արտադրել սովորական արտադրության մեթոդներով, կամ այնուհետև պահանջել երկու կամ ավելի կտոր: (հետագայում միացվեցին միասին)՝ մեկ կտորից նույն ֆունկցիան հասնելու համար:
Հավանաբար այն բաղադրիչներից մեկը, որտեղ մենք տեսնում ենք, որ այս տեխնոլոգիան օգտագործվում է առավել կտրուկ, Czinger 21C-ի օրգանական և բարդ կախովի եռանկյուններն են, որտեղ թեւերը խոռոչ են և տարբեր հաստությամբ. թույլ տալով «անհնար» ձևեր, 3D տպագրությունը թույլ է տալիս կառուցվածքային օպտիմալացում: ցանկացած բաղադրիչ, որը գերազանցում է այն, ինչ հնարավոր էր մինչ այժմ, օգտագործելով ավելի քիչ նյութ, նվազեցնելով թափոնները և ոչ պակաս քաշը:
Բացի 3D տպագրությունից, Czinger 21C-ն օգտագործում է նաև արտադրության սովորական մեթոդներ, օրինակ՝ այն ներառում է նաև արտամղված ալյումինե մասեր:
Ժողովի բջջային գիծ
Նորույթները չեն սահմանափակվում միայն 3D տպագրությամբ, 21C-ի արտադրության գիծը նույնպես անսովոր է։ Divergent-ն ասում է, որ արտադրական գիծ չունի, այլ արտադրական բջիջ: Այլ կերպ ասած, գործարանի միջանցքի կամ միջանցքների երկայնքով տրանսպորտային միջոցը տեսնելու փոխարեն, այս դեպքում մենք տեսնում ենք այն կենտրոնացած 17 մ 17 մ տարածության մեջ (շատ ավելի կոմպակտ, քան հաստոցների գծով զբաղեցրած տարածքը: հավաքման), ռոբոտների մի խումբ, որը կարող է վայրկյանում 2 մ շարժվել, հավաքելով 21C-ի «կմախքը»:
Ըստ Լուկաս Ցինգերի՝ ավտոմատացման և արտադրության տնօրեն (և Քևին Ցինգերի որդին), այս համակարգով այլևս անհրաժեշտ չէ հաստոցներ ունենալ. «այն հիմնված է ոչ թե հավաքման գծի, այլ հավաքման բջիջի վրա: Եվ դա արվում է այնպիսի ճշգրտությամբ, որը չի նկատվում ավտոարդյունաբերության մեջ»:
Այս բջիջներից յուրաքանչյուրն ունի տարեկան 10,000 մեքենայի կառուցվածք հավաքելու հնարավորություն՝ շատ ավելի ցածր գնով. ընդամենը երեք միլիոն դոլար՝ ավանդական կառուցվածքի/թափքի հավաքման համար ավելի քան 500 միլիոն դոլարի դիմաց:
Նաև, ըստ Լուկասի, մեկ ժամից էլ քիչ ժամանակում այս ռոբոտները կարող են հավաքել Czinger 21C-ի ամբողջ կառուցվածքը՝ այն պահելով տարբեր դիրքերում, մինչդեռ տարբեր մասերը տեղադրվում են:
Բացի այդ, այս լուծումը չափազանց ճկուն է, որը ռոբոտներին թույլ է տալիս կարճ ժամանակում հավաքել բոլորովին այլ մեքենաներ՝ հնազանդվելով ժամանակացույցում տրված այլ հրահանգներին, ինչը հնարավոր չէ նաև սովորական արտադրական գծում:
Top Gear-ը հնարավորություն ունեցավ այցելելու Czinger-ի գործարան՝ մեզ ավելի լավ հասկանալով այն տեխնոլոգիաները, որոնք պարունակում է 21C-ը՝ թե՛ 3D տպագրության, թե՛ այն հավաքելու առումով:
Որքա՞ն արժե այն:
Կարտադրվի ընդամենը 80 միավոր՝ 55 հատ ճանապարհային մոդելի համար և 25 հատ՝ շրջանային մոդելի համար, իսկ բազային գինը՝ առանց հարկերի, կազմում է 1,7 մլն դոլար՝ մոտավորապես 1,53 մլն եվրո։
