Մինչ Mercedes-Benz-ը զարմացնում է աշխարհը մեքենայում առաջին ամբողջովին ապակյա և թվային վահանակով (Hyperscreen) և ներկայացվում է նրա առաջին 100% էլեկտրական կոմպակտ մեքենան (EQA), ընկերության գործադիր տնօրեն Օլա Կելլենյուսը մեզ հետ զրույցում խոսում է վերափոխման մասին։ դա տեղի է ունենում իր ապրանքանիշում, որը, սակայն, չի զլանա առաջ մղել այն նույն արժեքները, որոնք նրան դարձրել են շքեղ մեքենաների ամենամեծ ապրանքանիշը ավելի քան 130 տարի:
Ի՞նչ եք ակնկալում շուկայից այժմ, երբ մենք սկսել ենք նոր տարին, և աշխարհը պարտավորվել է ազատվել այս մղձավանջից, որը կոչվում է Covid-19:
Օլա Կելլենյուս. Ես լավատեսական տեսակետ ունեմ: Ճիշտ է, 2020-ին մենք սարսափելի տարի ունեցանք բոլոր մակարդակներում, և ավտոմոբիլային ոլորտը բացառություն չէ, որի արտադրությունն ու վաճառքը դադարեցվել էին անցյալ տարվա առաջին կիսամյակում: Սակայն տարվա երկրորդ կիսամյակում մենք սկսեցինք ուշագրավ վերականգնում, որի շարժիչն էր չինական շուկան, սակայն մյուս համապատասխան շուկաները վերականգնման հուսադրող նշաններ ցույց տվեցին:
Եվ բարենպաստ ցուցանիշները տարածվում են մեր բնապահպանական գործունեության վրա, քանի որ մեզ հաջողվեց ավարտել տարին Եվրոպայում՝ համապատասխանելով 2020 թվականի արտանետումների կանոնակարգերին Եվրոպայում, ինչը մենք կարծում էինք, որ շատ դժվար էր հասնել, երբ սկսեցինք անցյալ տարի: Իհարկե, մենք տեղյակ ենք, որ մեզ դեռ շատ համավարակ է սպասվում այս նոր ալիքների հետ կապված, բայց քանի որ պատվաստանյութերը սկսում են կիրառվել բնակչության շրջանում, միտումը կլինի, որ իրավիճակը աստիճանաբար բարելավվի։
Ուզում եք ասել, որ նախորդ տարի գրանցված ձեր մեքենաների պարկը համապատասխանե՞լ է եվրոպական կանոնակարգերին:
Ola Källenius — Այո, և ինչպես նկատեցիք, այս միտումը կուժեղանա այս բոլոր նոր լրիվ կամ մասնակի էլեկտրական մոդելների դեպքում (ինչը նշանակում է, որ մենք ցանկանում ենք միշտ համապատասխանել): Ես չեմ կարող ձեզ ասել, թե որն էր գ/կմ CO2-ի արտանետումների վերջնական ցուցանիշը, թեև մենք ունենք ներքին ցուցանիշ, որը մենք հաշվարկել ենք, քանի որ Եվրամիության պաշտոնական թիվը կհրապարակվի միայն մի քանի ամսից:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Դուք հավատու՞մ եք, որ EQ մոդելի տեսականին սպառողների կողմից ջերմ ընդունելության կարժանանա: EQC-ն կարծես թե շատ վաճառքներ չի առաջացրել…
Ola Källenius. Դե… մենք գործարկեցինք EQC-ն Եվրոպայում ընդհանուր կալանքի կենտրոնում, և դա, բնականաբար, սահմանափակեց դրա վաճառքը: Բայց երկրորդ կեսին ամեն ինչ սկսեց փոխվել մեր բոլոր xEV-ների համար (խմբագրի նշում. plug-in և էլեկտրական հիբրիդներ):
Անցյալ տարի մենք վաճառել ենք ավելի քան 160 000 xEV (ի լրումն 30 000 սմարթ էլեկտրիկի), որից մոտ կեսը վերջին եռամսյակում, ինչը ցույց է տալիս շուկայի հետաքրքրությունը։ 2020 թվականին 2019 թվականի համեմատ մեր կուտակված վաճառքներում դա 2%-ից մինչև 7,4% աճ էր: Եվ մենք ցանկանում ենք 2021 թվականին ավելացնել այս դրական դինամիկան մի քանի նոր մոդելների այս ալիքով, ինչպիսիք են EQA, EQS, EQB և EQE-ն և նոր plug-in հիբրիդները մոտ 100 կմ էլեկտրական հեռահարությամբ: Դա հեղափոխություն կլինի մեր առաջարկի մեջ։
Mercedes-Benz-ը ոչ թե որպես այդպիսին նախագծված 100% էլեկտրական մեքենաների թողարկման առաջատարն էր, այլ ավելի շուտ հարմարեցրեց այրման շարժիչով մեքենաների հարթակները այս հավելվածի համար: Սա որոշակի սահմանափակումներ է դնում հենց տրանսպորտային միջոցների վրա: EQS-ից սկսած՝ ամեն ինչ այլ կերպ է լինելու…
Ola Källenius.- Մեր ընդունած որոշումները ամենախելամիտն էին, հաշվի առնելով, որ էլեկտրական մեքենաների պահանջարկը դեռևս բավականին մնացորդային էր վերջին տարիներին: Այստեղից էլ խաղադրույքը երկիմաստ հարթակների վրա, որոնք կարող են օգտագործվել ինչպես ավանդական, այնպես էլ էլեկտրական շարժիչ համակարգերում, ինչպիսին է EQC-ն, որն առաջինն էր: Այս ամբողջովին էլեկտրական մեքենային հատուկ ճարտարապետությունը կօգտագործվի առնվազն չորս մոդելներում, և այդ մոդելներից յուրաքանչյուրին հասանելի կլինի Hyperscreen-ը՝ սկսած, իհարկե, EQS-ից:
Արդյո՞ք Hyperscreen-ը մի տեսակ «վրեժ» է Սիլիկոնյան հովտի ստարտափների դեմ:
Օլա Կելլենյուս — Մենք դա այդպես չենք տեսնում: Նորարարական տեխնոլոգիաներ առաջարկելու նպատակը մշտական է մեր ընկերությունում, և հենց այս համատեքստում է, որ մենք պատրաստեցինք այս առաջին վահանակը ամբողջությամբ լցված կոր բարձր լուծաչափով OLED էկրանով:
Հատկապես վերջին չորս տարիներին, երբ խաղադրույք կատարեցինք MBUX օպերացիոն համակարգի վրա, մենք հստակ սահմանեցինք, որ թվայինը կլինի մեր մեքենաների վահանակների ապագան: Եվ երբ մենք որոշեցինք զարգացնել Hyperscreen-ը մոտ երկու տարի առաջ, մենք ուզում էինք տեսնել, թե ինչ կարող ենք անել և ինչ օգուտներ այն կբերի մեր հաճախորդներին:
Կարևոր է, որ ամբողջովին ապակյա վահանակով առաջին մեքենան գալիս է «ավանդական» ավտոարտադրողից…
Ola Källenius — Մի քանի տարի առաջ մենք որոշեցինք էքսպոնենցիալ մեծացնել մեր ներդրումները թվային ամեն ինչում: Մենք թվային հանգույցներ ենք ստեղծել աշխարհի տարբեր մասերում՝ Սիլիկոնային հովտից մինչև Պեկին, մենք վարձել ենք հազարավոր մասնագետների այս ոլորտում…, այնուամենայնիվ, դա մեզ համար նորություն չէ և անխուսափելի է, եթե մենք ցանկանում ենք լինել առաջատար այս ոլորտում: Արդյունաբերություն.
Բայց դեռ 2018-ին, երբ մենք գործարկեցինք առաջին MBUX-ը CES-ում, մենք բարձրացրինք հոնքերը: Ես ձեզ մի թիվ կտամ. վերջին տարիներին հաճախորդի կողմից թվային բովանդակության վրա ծախսված միջին գումարը Mercedes-Benz կոմպակտ մոդելում (պատրաստված է MFA հարթակում) ավելի քան կրկնապատկվել է (գրեթե եռապատկվել) վերջին տարիներին, և այն հատվածում. մեր ավելի մատչելի մեքենաները։ Այլ կերպ ասած, մենք դա չենք անում մեր էլեկտրոնիկայի ինժեներների երազանքները բավարարելու համար… դա հսկայական ներուժ ունեցող բիզնես տարածք է:
Արդյո՞ք այն փաստը, որ EQS-ի ինտերիերը ցուցադրվում է առաջինը, քան արտաքինը (դրա վերջնական սերիայի արտադրության ձևավորման մեջ) հստակ նշան է, որ մեքենայի ինտերիերն այժմ ավելի կարևոր է, քան արտաքինը:
Ola Källenius. Մենք օգտվեցինք Consumer Electronics Show-ից (CES)՝ ներկայացնելու անհատական տեխնոլոգիաներ, քանի որ դա է իմաստալից (մենք ցույց տվեցինք ոչ թե EQS սրահը, նստատեղերը և այլն, այլ անհատական տեխնոլոգիա): Դա այն է, ինչ մենք արեցինք 2018-ին, երբ ցուցադրեցինք առաջին MBUX-ն ամբողջ աշխարհում, և այժմ մենք վերադառնում ենք Hyperscreen-ի այդ բանաձևին, նույնիսկ եթե այն ներկայացվի վիրտուալ, բայց, իհարկե, CES-ի շրջանակներում: Սա չի ենթադրում ավելի քիչ շեշտադրում արտաքին դիզայնի վրա, ընդհակառակը, որը մնում է բացարձակ առաջնահերթություն:
Վարորդների ուշադրությունը շեղելու խնդիրն ավելի ու ավելի զգայուն է դառնում մեքենաների վահանակի էկրանների ավելացման հետ, և հասկանալի է, որ վոկալ, շոշափելի, ժեստերի և աչքերի հետևման հրամանները այս խնդիրը նվազագույնի հասցնելու միջոց են: Բայց շատ վարորդներ դժվարանում են կառավարել ենթամենյուներով լի այս նոր էկրանները, և դա նույնիսկ մեծ նշանակություն ունի հաճախորդների գոհունակության մասին հաշվետվությունների վարկանիշի և շատ նոր մեքենաների վրա: Դուք ճանաչու՞մ եք այս խնդիրը:
Ola Källenius — Մենք կիրառել ենք հիպերէկրանների ընդհանուր կառավարման մի քանի համակարգեր, որոնց թվում ես առանձնացնում եմ մեկը, որն իսկապես խուսափում է վարորդի ուշադրությունը շեղելուց. նկատի ունեմ աչքի հետևելու տեխնոլոգիան, որը թույլ է տալիս առջևի ուղևորին ֆիլմ դիտել, իսկ վարորդին չնայել նրան. եթե նա նայում է: Մի քանի վայրկյան ուղևորի էկրանի ուղղությամբ ֆիլմն անջատվում է, մինչև նա նորից հայացքը ուղղի դեպի ճանապարհը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ կա տեսախցիկ, որն անընդհատ վերահսկում է ձեր հայացքը:
Մենք նախագծեցինք տպավորիչ համակարգ և հարյուրավոր ժամեր ծախսեցինք՝ մտածելով այն բոլոր ասպեկտների մասին, որոնք պետք է հոգ տանել այդ մակարդակում: Ինչ վերաբերում է օգտագործման բարդությանը, ես զվարճորեն ասում եմ իմ ինժեներներին, որ համակարգը պետք է լինի այնքան հարմար, որ նույնիսկ հինգ տարեկան երեխան կամ Mercedes-Benz-ի տնօրենների խորհրդի անդամը կարողանա դա անել: .
Ավելի լուրջ, եթե ինձ տրամադրեք 10 րոպե, ես կարող եմ բացատրել, թե ինչպես է աշխատում այս հիպերէկրան «զրոյական շերտ» հայեցակարգն ամբողջությամբ, որն իսկապես ինտուիտիվ է և հեշտ կառավարելը: Անալոգայինից թվային այս թռիչքը մեզանից շատերի կողմից տարվել է մեր բջջային հեռախոսներով, և այժմ նմանատիպ մի բան վերջնական կլինի նաև մեքենաների ինտերիերում:
Մյուս կողմից, ձայնի/խոսքի ճանաչման նոր համակարգն այնքան առաջադեմ և զարգացած է, որ եթե վարորդը որևէ գործառույթ չգտնի, նա կարող է բառացիորեն խոսել մեքենայի հետ, որը կկատարի ցանկացած հրահանգ, որը կարող է չգտնվել օգտատերերի կողմից:
Մեր օգտագործած մեքենաների նոր կառավարման էկրաններից շատերը որոշ ժամանակ օգտագործելուց հետո լցված են մատնահետքերով: Նկատի ունենալով, որ ձեր նոր վահանակն ամբողջությամբ ապակուց է, նյութերի մեջ կա՞ն որևէ կարևոր զարգացում, որը թույլ չի տալիս այն փոքրանալ:
Ola Källenius. Մենք օգտագործում ենք հիպերէկրանի ամենաթանկ և առաջադեմ ապակին՝ այն ավելի քիչ ակնհայտ դարձնելու համար, բայց, իհարկե, մենք չենք կարող վերահսկել, թե ինչ են ուտում օգտատերերը մեքենայում գտնվելու ժամանակ… բայց դիլերը առաջարկում է ձեզ գեղեցիկ շոր՝ մեկ անգամ մաքրելու հիպերէկրանը և բոլորի համար որոշ ժամանակ անց:
Այսպիսով, մեքենայի սրահի թվայնացման այս հետագիծը հետ գնալու ճանապարհ չկա՞:
Ola Källenius - Մեքենան մնում է ֆիզիկական արտադրանք: Եթե դուք գնեք աշխարհի ամենաթանկ և բարդ հեռուստացույցը, այն չեք դնի ձեր հյուրասենյակի կենտրոնում՝ դիզայնով և հիմնական նյութերով էժան կահույքի կողքին: Իմաստ չունի. Եվ մենք նույն կերպ ենք իրավիճակը տեսնում ավտոմեքենայի դեպքում։
Հիպերէկրան էկրան՝ լավագույն տեխնոլոգիայով և դիզայնով, որը շրջապատված է դիզայնի բացառիկ օբյեկտներով, ինչպիսիք են օդափոխման օդափոխիչները, որոնք կարծես թե պատրաստված են վարպետ ոսկերչի կողմից: Անալոգային և թվայինի միաձուլումը սահմանում է շքեղ միջավայրը այնպիսի սենյակում, ինչպիսին Mercedes-Benz-ի ներսում է:
Ինչպիսի՞ն է նոր սերնդի MBUX-ի տնտեսական ներուժը: Արդյո՞ք դա սահմանափակվում է գնով, որը հաճախորդը կվճարի այս սարքավորման համար, թե՞ դա շատ ավելին է, քան թվային ծառայությունների միջոցով եկամուտների հնարավորությունները:
Ola Källenius — Երկուսից էլ մի քիչ: Մենք տեղյակ ենք, որ կան կրկնվող եկամուտների հոսքեր, մեքենայի թվային ծառայություններից մի քանիսը մեքենայի մեջ կամ ավելի ուշ բաժանորդագրությունների կամ գնումների վերածելու հնարավորություններ, և որքան շատ ֆունկցիոնալություն ավելացնենք մեքենաներին, այնքան ավելի շատ հնարավորություններ կունենանք օգտվելու այդ եկամուտներից: . «Թվային պարբերական եկամուտների» ընդհանուր եկամտի թիրախը մինչև 2025 թվականը կազմում է 1 միլիարդ եվրո շահույթ:
Մերսեդես դիմում ինձ
Քանի որ մեքենաները սկսում են ավելի ու ավելի շատանալ, անիվների վրա գտնվող սմարթֆոններն ավելի ու ավելի մշտական և լսելի խոսակցություններ են տարածվում Apple-ի` քիչ թե շատ մոտալուտ ժամանման մասին ավտոմոբիլային հատվածում: Ձեզ համար դա ավելի շատ մտահոգու՞մ է:
Ola Källenius. Ես ընդհանրապես չեմ մեկնաբանում մեր մրցակիցների ռազմավարությունը: Բայց ես ուզում եմ մի դիտարկում անել, որն ինձ տեղին է թվում և որը հաճախ անտեսվում է: Մեքենան շատ բարդ մեքենա է, ոչ միայն այն, ինչ մենք տեսնում ենք տեղեկատվական զվարճանքի և կապի ոլորտում:
Դա, այնուամենայնիվ, հիմնականում այն ամենն է, ինչ առնչվում է վարելուն օժանդակող համակարգերին, շասսիին, շարժիչներին, թափքի կառավարմանը և այլն։ Մեքենա պատրաստելիս դուք պետք է մտածեք մեքենայի մասին որպես այդպիսին, և եթե մենք մտածենք չորս հիմնական տիրույթների մասին, որոնք սահմանում են տրանսպորտային միջոցները, կապը և տեղեկատվական-զվարճանքը դրանցից մեկն է: