Աճում է «հրատապությունը», որ մեքենաների ապրանքանիշերը պետք է վաճառեն ամբողջությամբ կամ մասնակի էլեկտրիֆիկացված մեքենաներ՝ որպես էկոլոգիական ազդեցությունը նվազեցնելու և արտանետումների 95 գ/կմ-ից ցածր մնալու միջոց, որը պարտադիր է անցած հունվարի 1-ից: Հետևաբար, Peugeot-ն շարունակում է իր էլեկտրական հարձակողական արշավը՝ e-208-ով, բայց հիմնականում արտաքին լիցքավորմամբ (plug-in) հիբրիդային մոդելների շարքով, որից 3008 Հիբրիդ4 և 508 Հիբրիդ (սեդան և ֆուրգոն) առաջին օրինակներն են։
Իհարկե, տեխնոլոգիայի գնով (մարտկոցները դեռ թանկ են…) այս մոդելները դուրս են մնում մեծ թվով պոտենցիալ հաճախորդների ուշադրությունից, որոնք կվախենան, երբ տեսնեն ավելի բարձր գինը, քան ավելի մատչելի տարբերակները։ միայն շարժիչ, այրման.
Այնուամենայնիվ, երկու նախազգուշացում կա. Նախ, էներգիայի ծախսերը երաշխավորված են ավելի ցածր (բենզինից/դիզելից ցածր էլեկտրաէներգիայի արժեքի և էլեկտրական շարժիչի օգնությամբ թույլատրված ցածր սպառման միջև), այնպես որ հնարավոր է իսկապես հասնել սեփականության/օգտագործման ընդհանուր ծախսերի (TCO) փակմանը: այրման տարբերակներին:
Մյուս կողմից, ընկերությունները և անհատ ձեռներեցները շատ բարենպաստ պայմաններ ունեն plug-in հիբրիդների ձեռքբերման համար. 3008 հիբրիդն արժե 30500 և 35000 եվրո , համապատասխանաբար 225 ձիաուժ 2WD և 300 ձիաուժ 4WD տարբերակների համար։ Դժվար է դիմակայել նրանց, ովքեր համապատասխանում են պայմաններին...
Զենքի մրցավազք... էլեկտրական
Էլեկտրական «զենքի» մրցավազքը, հետևաբար, օրվա կարգն է, և Peugeot-ն արագանում է, որպեսզի այս տարվանից շուկա դուրս եկած յուրաքանչյուր նոր մոդել ունենա ամբողջությամբ կամ մասամբ էլեկտրիֆիկացված տարբերակ, ինչը հանգեցրեց ֆրանսիական ապրանքանիշի որոշմանը: փոխել իր ստորագրությունը «Motion & Emotion»-ից «Motion & e-Motion»-ի: «e»-ի ընդգրկումը կանաչ և կապույտ գույներով քրոմատիկ անդրադարձումներով խորհրդանշում է առյուծի բրենդի դիրքավորումը էներգետիկ անցման հիմնական մարտահրավերներում:
Այս առիթով հնարավոր է եղել վարել Peugeot 3008 Hybrid4 և Peugeot 508 SW Hybrid. , որոնք հիմնականում օգտագործում են նույն շարժիչ համակարգը, բացառությամբ, որ ամենագնացը ստանում է 20 ձիաուժ ավելի շատ 1.6 PureTech բենզինային շարժիչի վրա՝ 200 ձիաուժ՝ 180 ձիաուժի փոխարեն, և ավելացնում է երկրորդ 110 ձիաուժ (80 կՎտ) շարժիչը հետևի առանցքի վրա, որը թույլ է տալիս Ձեզ ձեռք բերել լրացուցիչ հզորություն՝ 300 ձիաուժ՝ 225 ձիաուժի փոխարեն և 360 Նմ՝ 300 Նմ-ի փոխարեն, և էլեկտրական քառանիվ շարժիչ:
Այն (առայժմ) ամենահզոր Peugeot-ն է երբևէ, բայց 3008 Hybrid4-ի արտաքին տարբերությունները փոքր-ինչ ավելի են իջնում, քան լյուկը, որը թաքցնում է մարտկոցի լիցքավորման վարդակը, որը գտնվում է մեքենայի հետևի ձախ կողմում:
Երբ բացում եք դուռը, կարող եք գնահատել դրա «հաղորդակցական» բնույթը, քանի որ այն անմիջապես «պատմում է», թե ինչպես է բեռնման գործընթացը տեղի ունենում, եթե այն արդեն ավարտվել է, եթե այն կասեցվել է, եթե կա խափանում՝ գույնի և/ կամ անիմացիա. Գաղափարն այն էր, որ օգտատերը ստիպված չլինի մտնել մեքենա՝ ծանոթանալու այս տեղեկատվությանը, երբ, իհարկե, հագեցած չէ իր սմարթֆոնի հավելվածով:
Մեկ այլ նուրբ տարբերակ, որը նախատեսված է վարորդի էկոլոգիական իրազեկությունը բարձրացնելու համար, կապույտ լույսը վառվում է ներքին հայելիի տարածքում, երբ մեքենան վարում է առանց արտանետումների գազեր արտանետելու:
Ավելի փոքր ճամպրուկ, ավելի բարդ կախոց
3008 Hybrid4-ի լիթիում-իոնային մարտկոցն ունի 13,2 կՎտ հզորություն (ավելացնելով մեքենային 132 կգ) և տեղադրված է հետևի նստատեղի տակ՝ գողանալով բեռնախցիկի հատակի տակ գտնվող բեռների տարածությունը. 125-ը կորել են։ 1482 լ (առանց և ծալված նստատեղերով) տարբերակներում միայն ջերմային շարժիչով, մինչև 395 լ մինչև 1357 այս plug-in հիբրիդում:
Դա պայմանավորված է նրանով, որ և՛ մարտկոցը, և՛ հետևի առանցքի վրա գտնվող էլեկտրական շարժիչը միշտ խլում են օգտագործելի ծավալը, և դա ավելի մեծ կլիներ, եթե Peugeot-ը չհամալրեր 3008 Hybrid4-ը բազմաթև անկախ անիվներով հետևի առանցքով, ինչը թույլ է տալիս օպտիմալացնել «փաթեթավորումը»: Միևնույն ժամանակ, այն երաշխավորում է գերազանց հարմարավետություն նրանց համար, ովքեր ճանապարհորդում են հետևում, համեմատած միայն այրման շարժիչով 3008-ի ոլորման ձողերի առանցքի հետ:
Էլեկտրական միջակայքը (WLTP) 59 կմ է , հոմոլոգացված սպառման դեպքում՝ 1,3 լ/100 կմ (CO2 արտանետումները՝ 29 գ/կմ):
Ներքին տարածքը նույնպես նույնն է, որն առաջարկում է 3008-ը (բացառությամբ բեռնախցիկի) միայն այրման շարժիչով: B դիրքում պետք է ուշադրություն դարձնել փոխանցումատուփի ընտրիչին, որը մեծացնում է էներգիայի վերականգնման հզորությունը՝ դանդաղումը 0,2-ից մինչև 1,2 մ/վ2-ի անցնելով և ձախ ոտնակի գործողությամբ մինչև 3 մ/վրկ։ և առանց հիդրավլիկ միջամտության, այնուհետև գործում է:
Հանրահայտ i-Cockpit-ում կան հատուկ նոր հնարավորություններ այս տարբերակի համար՝ պարամետրիզացվող գործիքավորմամբ, որը ներառում է օգտակար տեղեկություններ վարելու ռեժիմի, մարտկոցի լիցքավորման մակարդակի, էլեկտրականության հասանելիությունը կմ-ով և այլն:
Թվային գործիքների վահանակի վերևի աջ մասում կարող է լինել հոսանքի ցուցիչ, որը փոխարինում է արագաչափին և ունի երեք հեշտությամբ ճանաչելի գոտիներ՝ Էկո (օպտիմիզացված էներգիա), Հզորություն (ավելի դինամիկ վարում), Լիցքավորում (էներգիայի վերականգնում, որը թույլ է տալիս լիցքավորել մարտկոցը):
չորս վարման ռեժիմներ
Այս տվյալները համալրվում են կենտրոնական սենսորային էկրանի հատուկ ընտրացանկերով, որտեղ կարող են դիտվել էներգիայի հոսքերը, սպառման վիճակագրությունը, որը տարբերում է էլեկտրաէներգիայի սպառումը վառելիքի սպառումից, վերալիցքավորման կետերի և վառելիքի կայանների ցուցադրում, վերալիցքավորման ժամանակացույց (Էներգիայի ավելի էժան սակագնից օգտվելու համար գիշերը, սկսեք օդափոխել ուղևորների խցիկի ջերմաստիճանը, որը պետք է պատրաստվի, երբ օգտագործողը ժամանի, գործողության շրջանակը, որը թույլ է տալիս ինքնավարությունը 100% էլեկտրական կամ ընդհանուր ռեժիմում (էլեկտրական+ջերմային) և այլն:
Վարելու ռեժիմներն են Էլեկտրական (100%) էլեկտրական), սպորտ (ուսումնասիրում է այրման և ջերմային շարժիչների ողջ ներուժը) հիբրիդ (երկու մղիչների ավտոմատ կառավարում) և 4WD.
Նշենք նաև, որ կա Ա e-Save ֆունկցիա ապահովել էլեկտրական ինքնավարություն (10 կմ, 20 կմ կամ մարտկոցի լրիվ լիցքավորում) սենսորային էկրանի համապատասխան ընտրացանկից, որը կարող է օգտակար լինել, օրինակ, քաղաքային տարածք կամ փակ տարածք մտնելիս:
Նույն գործառույթը կարող է նաև սկսել մարտկոցը լիցքավորել այրման շարժիչի միջոցով, ինչը կարող է օգտակար լինել ցանկացած կոնկրետ իրավիճակում էլեկտրական տեղաշարժ ունենալու համար, նույնիսկ եթե դա շարժիչ համակարգի պատշաճ «արդյունավետ» օգտագործում չէ:
3008 Hybrid4-ում հետևի էլեկտրական շարժիչն է առաջատար դիրքը զբաղեցնում, իսկ առջևը գործում է միայն ամենաուժեղ արագացումների դեպքում: Ութ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը ծանոթ է PSA Group-ին, սակայն փոփոխություններով (e-EAT8). ոլորող մոմենտ փոխարկիչը փոխարինվում է յուղով ներծծված բազմասկավառակ կալանքով և ստանում է առջևի էլեկտրական շարժիչը (հետևից տարբեր ձևով, ուժի համար): ) տեղավորվում է այս հավելվածներից յուրաքանչյուրում, բայց նույն 110 ձիաուժ հզորությամբ):
սպորտային, բայց պահեստային
Դինամիկ առումով կարելի էր նկատել, որ այս շարժիչ համակարգն ունի շատ «հոգի», մի զգացում, որը հաստատվում է 0-ից 100 կմ/ժ արագացում 5,9 վրկ-ում (կամ 235 կմ/ժ առավելագույն արագություն), որը արժանի է սպորտային ամենագնացին։ Առավելագույն էլեկտրական արագությունը 135 կմ/ժ է, որից հետո հետևի շարժիչն անջատվում է, իսկ առջևի շարժիչը շարունակում է աշխատել օժանդակությամբ։
Սա նշանակում է, որ դա էլեկտրական 4×4 համակարգ է, որը նույնիսկ ավելի իրավասու է դիմակայելու շատ պահանջկոտ բռնման պայմաններին, որոնցում կարող է հիմնվել Grip Control համակարգը, որը ներկայումս գոյություն ունի որոշ 3008-ում: Հնարավոր էր հաղթահարել արտաճանապարհային որոշ խոչընդոտներ, որոնց հետևում կմնա ցանկացած երկանիվ ամենագնաց, բայց պարզվում է, որ ոլորող մոմենտների անհապաղ մատակարարումը և լիաքարշակը հարմար են նույնիսկ չափավոր բոլոր տեղանքով ավելի անվախ արշավների համար ( որին օգնում է նաև կտրուկ վայրէջքի օժանդակ համակարգը):
Այս շարժիչի գործարկումը տպավորիչ է սկզբնական ռեժիմներից, շատ ուժեղ էլեկտրական «մղումի» շնորհիվ (ընդհանուր առմամբ դա 360 Նմ է), առանց հետաձգման հետքեր 1,6 լ ծավալով չորս մխոցային տուրբո: Այս էլեկտրական ուժը հսկայական կիրառություն ունի արագության վերականգնման համար, ինչպես ցույց է տալիս 80-ից 120 կմ/ժ արագացումը (հիբրիդում), որը տևում է ընդամենը 3,6 վայրկյան:
Կայունությունը միշտ լավ մակարդակի վրա է, ինչպես նաև հարմարավետությունը (բարելավված է ավելի զարգացած հետևի առանցքով), ինչը այս ամենագնացը դարձնում է շատ արագաշարժ մեքենա, որին նպաստում են փոքր ղեկը և բավականաչափ ճշգրիտ և անմիջական ղեկը:
Փոխանցման տուփը հերթափոխերում հարթ է և միայն Sport ռեժիմում է բացահայտում ավելի նյարդային և երբեմն տատանվող բնավորություն, որն ինձ ստիպեց նախընտրել հիբրիդով վարել:
Երթուղին խառնում էր մայրուղու մի մասը (հիմնականում) ոլորաձև և առանց մեքենաների երկրորդական ճանապարհի մի մասի հետ, Բարսելոնայի վերջին քաղաքային հատվածով, որն այս օրը տուժել էր Գլորիա փոթորկի հետևանքով:
60 կմ-ի վերջում Peugeot 3008 Hybrid4-ի սպառումը կազմել է 5 լ/100 կմ: , շատ ավելի բարձր, քան 1,3 լ/100 կմ հոմոլոգացված, քանի որ երթուղու մեծ մասում ավելի սպորտային վարելը ուռճացրել է բենզինի օգտագործումը, ընդ որում էլեկտրաէներգիայի սպառումը կազմում է 14,6 կՎտժ/100 կմ:
Ամենօրյա օգտագործման դեպքում կարելի է ակնկալել, որ էականորեն ավելի ցածր արժեք կարելի է ձեռք բերել առանց մեծ ջանքերի, ինչը ցույց է տալիս այն փաստը, որ 3008 Hybrid4-ը այս ճանապարհորդության տարածությունը հաղթահարել է 100% էլեկտրական ռեժիմով ժամանակի 60%-ում. պետք է լինի ավելի բարձր քաղաքային և քաղաքային երթևեկության ժամանակ, ավելի չափավոր տեմպերով, որը նաև թելադրված է ճանապարհների ավելի մեծ ծանրաբեռնվածությամբ՝ համեմատած այս թեստի հետ:
Peugeot 3008 Hybrid4-ի գինը սկսվում է 52,425 եվրոյից GT Line-ի համար՝ 35,000 եվրո ընկերությունների համար, և ավարտվում է 54,925 եվրոյով GT-ի համար, շուկայավարման սկիզբը 2020 թվականի փետրվարին:
Peugeot 508 SW Hybrid
Միևնույն ժամանակ, երբ 3008 Hybrid4-ը ժամանում է Պորտուգալիա, 2020 թվականի փետրվարին, 508-ն այժմ համալրված է նույն շարժիչ համակարգով, թեև միայն երկու շարժիչ անիվով (առջևի): Այսինքն՝ 225 ձիաուժ հզորությամբ՝ 1.6 PureTech շարժիչի 180 ձիաուժ հզորությամբ և 110 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչի միավորման արդյունք։
Այս առիթով մենք ունեինք 508 SW Hybrid-ի կառավարումը, որը նույնիսկ ավելի քիչ 75 ձիաուժ և 60 Նմ ավելի քիչ, քան 4×4 էլեկտրական համակարգն է, հեռու է «սլապստիկ» մեքենա լինելուց, ինչպես վկայում են այնպիսի գրառումներ, ինչպիսիք են 230 կմ/: ժ, 4 .7 վրկ՝ 80-ից մինչև 120 կմ/ժ արագությունը վերսկսելիս կամ 8,7 վրկ անհրաժեշտ է 0-ից 100 կմ/ժ արագացման համար:
Հակառակ դեպքում շարժիչային համակարգի արժանիքները նման են 3008 Hybrid4 I-ի առավելություններին, միշտ սահուն անցումներով այն պահերի միջև, երբ շարժիչը բացառապես էլեկտրական է և երբ այն համատեղ է, ինչը զարմանալի չէ, քանի որ Peugeot-ի կանգառ/մեկնարկային համակարգերը ( տրամադրվում է Valeo-ի կողմից) միշտ եղել են շուկայում լավագույններից մեկը:
Հաստատված է, որ արագության վերականգնումն ամենաօգտակար գործոնն է, բայց վարքի ընդհանուր հավասարակշռությունը նույնպես պետք է գովաբանվի, քանի որ մարտկոցը տեղադրված է հետևի առանցքին մոտ, ինչը հանգեցնում է շատ ավելի հավասարակշռվածության: զանգվածի բաշխում, քան «ոչ հիբրիդային» 508-ում, մոտ իդեալական 50% առջևի և 50% հետևի, երբ բենզինի 508-ն աշխատում է մոտ 43%-57%-ով, ինչը փոխհատուցում է մեքենայի ավելացված քաշը:
508-ի հիբրիդային մարտկոցի համակարգն ունի 11,8 կՎտժ և կշռում է 120 կգ (ընդդեմ 13,2 կՎտժ-ի և 132 կգ-ի 3008 Hybrid4-ի դեպքում), քանի որ 508-ն ավելի քիչ տեղ ունի հարթակի տակ գտնվող էներգիայի պահեստավորման բջիջները տեղավորելու համար: Այս դեպքում բեռնախցիկի ծավալի կրճատումը եղել է 43 լ-ից մինչև 243 լ (530-1780 լ-ից մինչև 487-1537 լ), նստատեղերի երկրորդ շարքը նորմալ դիրքում կամ ծալած վիճակում է։
Դուք գործարար ե՞ք։ Հիանալի է, քանի որ 508 Hybrid-ը կարող եք գնել շատ շահավետ գներով՝ ֆուրգոնի համար սկսած 32 000 եվրոյից (մեքենայի դեպքում երկու հազար եվրո պակաս):