Audi-ները շուկայի ամենադասական մեքենաներից են, ինչը հատկապես վերաբերում է եռահատոր A3 տարբերակին: Audi A3 լիմուզին.
Այս սեդանը հինգդռնանի տարբերակից տարբերվում է իր բեռնախցիկով՝ մի փոքր ավելի մեծ տարողությամբ, մնացած մասում, ըստ էության, ունի նույն հատկանիշները, ինչ մնացած տեսականին՝ բարձր ընդհանուր որակ, առաջադեմ տեխնոլոգիա, գրագետ շարժիչներ և շասսի:
Կան C հատվածի մի քանի մոդելներ, որոնք շարունակում են ունենալ եռակի ծավալով թափք, և որոշները հիմնականում ուղղված են այն շուկաներին, որտեղ պահանջարկը ավելի քան մնացորդային է այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են Թուրքիան, Իսպանիան և Բրազիլիան: Պորտուգալիայում Sportback-ը վաճառքի արքա և տերն է (84%՝ այս լիմուզիի ընդամենը 16%-ի դիմաց), և շատ պոտենցիալ շահագրգիռ կողմեր «գաղթեցին» Q2՝ Audi քրոսովեր՝ A3-ի հետ համեմատելի գնով:
«Անզեն աչքով» հազիվ նկատելի են 4 սմ երկարությամբ, 2 սմ ավելի լայնությամբ և 1 սմ ավելի բարձրությամբ, բայց դրանք նախորդ մոդելի համեմատ չափերի աճն են, որոնցից նորը պահպանում է առանցքների միջև հեռավորությունը: .
Արտաքին դիզայնը կարելի է բնորոշել «շարունակության մեջ էվոլյուցիա» հոգնած արտահայտությամբ, ինչը թույլ է տալիս նկատել, որ գոգավոր կողային հատվածներում, հետևի և գլխարկի մեջ կան ավելի սուր եզրեր, բացի այդ, Sportback-ի համեմատությամբ, թափքի պրոֆիլի ծալքը երկարացվել է: դեպի բամպեր՝ երկարաձգված հետևի հատվածը ընդգծելու համար:
Մենք կրկին հայտնաբերում ենք վեցանկյուն բջիջների ցանցը, որը շրջապատված է LED լուսարձակներով, որպես ստանդարտ, հարմարեցված լուսավորության գործառույթներով (վերին տարբերակներում թվային մատրիցա), ի լրումն, որ հետևի մասը ավելի ու ավելի է լցված հորիզոնական օպտիկայով:
Միջին ճամպրուկ, բայց ավելի մեծ, քան Sportback-ը
Բեռնախցիկը ունի նույնքան 425 լիտր, ինչ նախորդը: Մրցակցային սցենարի դեպքում այն 100 լիտրով պակաս է Fiat Tipo սեդանից, որը, չնայած Audi-ի նման պրեմիում չէ, բայց նույն մարմնի ձևով և ընդհանուր չափսերով մեքենա է:
BMW 2 Series Gran Coupé-ի և Mercedes-Benz A դասի լիմուզինի (ամենա) անմիջական մրցակիցների կողքին, A3 Limo-ի բեռնախցիկը գտնվում է մեջտեղում՝ ընդամենը հինգ լիտրով փոքր առաջինից և 15 լիտրով ավելի մեծ, քան երկրորդը:
Համեմատած A3 Sportback-ի հետ, այն ունի 45 լիտր ավելի շատ, բայց այն ավելի քիչ ֆունկցիոնալ է, քանի որ բեռնման տեղն ավելի նեղ է, և, մյուս կողմից, այն ձախողվում է, քանի որ չունի ներդիրներ՝ բաց թողնելու և տեղադրելու հետևի նստատեղերի թիկունքները (քան ֆուրգոնները, օրինակ, նրանք գրեթե միշտ անում են), ինչը նշանակում է, որ նա, ով կրում է բեռնախցիկը և հասկանում է, որ պետք է պառկի նստատեղերի հետևի մասում, որպեսզի պայուսակները տեղավորվեն, ստիպված կլինի շրջել մեքենայի շուրջը և բացել հետևի դուռը։ ավարտիր այս առաքելությունը..
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Հետևի ոտքերի տարածքի դեպքում ոչինչ չի փոխվում (դա բավարար է մինչև 1,90 մ բարձրության վրա գտնվողների համար), բայց արդեն իսկ բարձրության վրա կա մի փոքր առավելություն, որ նստատեղերը մի փոքր ավելի մոտ են տեղադրվել մեքենայի հատակին, մինչդեռ թիկունքները ավելի բարձր են, քան առջևը՝ ստեղծելու ամֆիթատրոնի էֆեկտ, որը հաճախ վայելում են հետևի ուղևորները: Ինչը ես խորհուրդ չեմ տալիս ունենալ երկուսից ավելի, քանի որ կենտրոնի հատակի թունելը հսկայական է, իսկ նստատեղի տարածքն ինքնին ավելի նեղ է և ավելի կոշտ ծածկով:
Բացի Base տարբերակի ստանդարտ նստատեղերից (վերևում ևս երկուսը կա՝ Advanced-ը և S Line-ը), Audi-ն ունի ավելի սպորտային նստատեղեր՝ ուժեղացված կողային հենարանով և ինտեգրալ գլխի հենարաններով (Ստանդարտ S Line-ում): Ամենախստապահանջները կարող են ցանկանալ ջեռուցման գործառույթներ, էլեկտրական կարգավորում և գոտկատեղի աջակցություն օդաճնշական մերսման գործառույթով:
Վահանակի ձախ կողմում, որը որոշվում է նյութերի և հարդարման/հավաքման շատ լավ որակով, ինչպես հաճախ է պատահում «տանը», կան ղեկի մի քանի տարբերակներ՝ կլոր կամ հարթ, ստանդարտ բազմաֆունկցիոնալ կոճակներով, կամ առանց դրամական միջոցների փոխանակման ներդիրների:
Կոճակները գրեթե բոլորն արգելված են
Ինտերիերը «շնչում է» արդիականությունը թվային մոնիտորների շնորհիվ և՛ սարքավորման (10,25» և ընտրովի 12,3» ընդլայնված գործառույթներով), և՛ տեղեկատվական-ժամանցային էկրանի (10,1 դյույմ և մի փոքր ուղղված դեպի վարորդը), մինչդեռ կապը մեծանում է:
Մնացել են միայն մի քանի ֆիզիկական կառավարիչներ, ինչպիսիք են օդորակման, ձգման/կայունության կառավարման համակարգերը և ղեկի վրա գտնվողները, որոնք շրջապատված են օդափոխության երկու մեծ վարդակներով:
Ամենահզոր էլեկտրոնային հարթակը (MIB3) թույլ է տալիս A3-ին ունենալ ձեռագրի ճանաչում, ձայնի խելացի կառավարում, առաջադեմ կապի և իրական ժամանակում նավիգացիոն գործառույթներ, ինչպես նաև մեքենան ենթակառուցվածքին միացնելու հնարավորություն՝ անվտանգության և արդյունավետության տեսանկյունից պոտենցիալ առավելություններով: մեքենա վարելը.
Առկա է նաև գլխի էկրան և փոխանցումատուփի փոխանցման լարերի ընտրիչ (ավտոմատ փոխանցման տուփով), իսկ աջ կողմում իր դեբյուտը տեղի է ունենում Audi-ում՝ պտտվող ձայնի ձայնի կարգավորիչ, որն արձագանքում է մատների շրջանաձև շարժումներին:
Ավելի մատչելի տարբերակներ միայն վերջին եռամսյակում
Սեպտեմբերին շուկա ժամանելուն պես A3 լիմուզինը ունի շարժիչներ 1,5 լ 150 ձիաուժ (35 TFSI յոթ արագությամբ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփով, միշտ մեղմ հիբրիդային համակարգով) և 2.0 TDI հավասար հզորությամբ (35 TDI):Բայց նույնիսկ մինչև տարեվերջ մուտքի շարժիչները կմիանան կլանին։ 1.0 լ 110 ձիաուժ (երեք գլան) և 2.0 TDI 116 ձիաուժ (կոչվում են համապատասխանաբար 30 TFSI և 30 TDI), հոգեբանական արգելքից (և ոչ միայն) 30000 եվրոյից ցածր գներով (բենզին):
A3 Limousine 35 TFSI MHEV-ի ղեկին
Ես վարել եմ 35 TFSI MHEV (այսպես կոչված՝ մեղմ հիբրիդ կամ «մեղմ» հիբրիդ), որն այնուհետև ունի այսպես կոչված 48 Վ էլեկտրիֆիկացված համակարգ և փոքր լիթիում-իոնային մարտկոց:
Այն թույլ է տալիս վերականգնել էներգիան (մինչև 12 կՎտ կամ 16 ձիաուժ) դանդաղեցման կամ թեթև արգելակման ժամանակ, ինչպես նաև ստեղծել առավելագույնը 9 կՎտ (12 ձիաուժ) և 50 Նմ մեկնարկներում և արագության վերականգնում միջանկյալ ռեժիմներում՝ ի լրումն A3-ի թույլտվության: պտտվել մինչև 40 վայրկյան անջատված շարժիչով (գովազդվում է մինչև կես լիտր 100 կմ-ի համար խնայողություն):
Գործնականում դուք կարող եք նույնիսկ զգալ այս էլեկտրական իմպուլսը արագության վերահաստատման ժամանակ, որոնք նույնիսկ ավելի օգտակար են, քան եթե բարձրացված կատարումը նկատվեր խորը արագացումների ժամանակ: Դրանք ոչ միայն ավելի քիչ հաճախակի են, այլև դրանք նպաստում են այս կոոպերատիվի և համեմատաբար արագ յոթ արագությամբ կրկնակի կալանքով ավտոմատի կիկդուն ֆունկցիայի (փոխանցման փոխանցումների ակնթարթային կրճատում մինչև երկու կամ երեք «ներքևի») աստիճանական կատարումների շնորհիվ: փոխանցումատուփ.
Սա, որը զուգորդվում է մինչև 1500 պտույտ/րոպե առավելագույն ոլորող մոմենտ ստեղծելու հետ, օգնում է A3 35 TFSI MHEV-ին ամեն անգամ ապահովել շատ արագ պտույտներ: Սա, ինչպես նաև այն փաստը, որ բալոնների կեսն անջատված է շնչափող բեռի բացակայության դեպքում (կամ շատ թեթև բեռնվածության դեպքում), նպաստում է սպառման նվազմանը, որը Audi-ի գնահատմամբ կազմում է մինչև 0,7 լ/100 կմ:
Այս առումով, Ինգոլշտադտի ծայրամասում գտնվող 106 կմ երթուղու վրա (որտեղ գտնվում է Audi-ի գլխավոր գրասենյակը), արագընթաց մայրուղիների, ազգային ճանապարհների և քաղաքային տարածքների միախառնում, Արձանագրել եմ միջինը 6,6լ/100կմ , գրեթե մեկ լիտրով ավելի գերմանական ապրանքանիշի կողմից հաստատված արժեքից։
Պառակտված անհատականությամբ իրավասու կասեցում
Անիվների միացումներում մենք ունենք հայտնի McPherson առջևի առանցք և անկախ բազմաթև հետևի առանցք իմ վարած այս տարբերակում (35 TFSI): 150 ձիաուժից ցածր Audi A3-ներն օգտագործում են ավելի քիչ բարդ ճարտարապետություն (ոլորման առանցք), ինչպես և այլ դասի մոդելներ, ինչպիսիք են Volkswagen Golf-ը կամ Mercedes-Benz A-Class-ը:
Այս միավորը նաև օգտվում էր փոփոխական խոնավացման համակարգից, որն ունի գետնին 10 մմ-ով իջեցված բարձրություն, ինչը թույլ է տալիս ավելի շատ օգտվել վարման ռեժիմներից, եթե որոշեք դրանք գնել:
Դա պայմանավորված է նրանով, որ A3-ի վարքագիծը կտրուկ տատանվում է ավելի հարմարավետի և ավելի սպորտայինի միջև: Ոչ միայն այն պատճառով, որ կախոցը դառնում է ավելի կոշտ կամ փափուկ (առաջին դեպքում ավելի կայուն, երկրորդ դեպքում՝ ավելի հարմարավետ), այլ նաև փոխանցումատուփը ընդունում է ծրագրեր, որոնք ունեն նմանատիպ տարբեր արձագանքներ՝ անմիջական ազդեցություն ունենալով շարժիչի աշխատանքի վրա:
Այս թեստային դասընթացում, բազմաթիվ ոլորուն հատվածներով, հաճույքը ապահովվեց, երբ ես ընտրեցի Դինամիկ ռեժիմը (որը նաև կարգավորում է առջևի անիվների ոլորող մոմենտների ընտրովի հսկողությունը՝ նվազեցնելու ցածր ղեկի վարքագծի միտումը):
Բայց ամենօրյա վարման ժամանակ, հավանաբար, ավելի խելամիտ կլինի այն թողնել ավտոմատ ռեժիմում և թույլ տալ, որ ծրագրակազմը կատարի անհրաժեշտ հաշվարկները վարման ինտերֆեյսներից առավել համապատասխան պատասխանների համար՝ ղեկ, շնչափող, խամրում, շարժիչի ձայն, փոխանցումատուփ (այլևս չունեն ձեռքով ընտրիչ, ինչը նշանակում է, որ ձեռքով/հաջորդական փոփոխությունները կարող են կատարվել միայն ղեկի վրա տեղադրված ներդիրներով):
Ավելին, այս դեպքում գետնից ցածր հեռավորությունը և ավելի մեծ անվադողերը/անիվները (225/40 R18) բարձրացնում են ընդհանուր կայուն վարման զգացողությունը, թեև ավելի քիչ, քան BMW 1 Series-ը՝ համեմատելի շարժիչներով և կախոցների կոնֆիգուրացիաներով: Առանց փոփոխական կափույրների, վարման ռեժիմներում զգացվող տատանումները գրեթե մնացորդային են:
Ավելի սպորտային վարելու սիրահարները կգնահատեն նաև առաջադեմ ղեկը, որը սարքավորում է այս A3 լիմուզինային ագրեգատը: Գաղափարն այն է, որ որքան վարորդը պտտում է ղեկը, այնքան նրա արձագանքն ավելի անմիջական է դառնում։ Առավելությունն այն է, որ դուք պետք է ավելի քիչ ջանք գործադրեք քաղաքային վարելիս և ունենաք ավելի ճշգրիտ պատասխան՝ ընդամենը 2,1 պտույտ վերևից վերև, և արագաշարժություն ոլորապտույտ ճանապարհներին ավելի բարձր արագության դեպքում:
Նրա ներդրումն ավելի սպորտային մեքենա վարելու գործում ակնհայտ է, մինչդեռ հետևի անկախ կախոցը կանխում է մեքենայի ապակայունացնող շարժումները միջին անկյունում բախումների վրայով անցնելիս, ավելի հաճախակի և զգայուն՝ հետևի կիսակոշտ առանցքով տարբերակներում:
Ե՞րբ է այն հասնում և որքան արժե:
Audi A3 Limousine-ի ժամանումը նախատեսվում է հաջորդ սեպտեմբերին 35 TFSI և 35 TDI տարբերակներում: Մենք դեռ չունենք վերջնական գներ, բայց ակնկալում ենք 345-ից 630 եվրոյի աճ՝ արդեն վաճառվող A3 Sportback-ի համեմատ:
Տեսականին կընդլայնվի տարվա վերջին եռամսյակում ավելի մատչելի 30 TFSI և 30 TDI տարբերակների ժամանումով, ինչը թույլ կտա A3 լիմուզինին ունենալ 30 հազար եվրոյից ցածր գին TFSI-ի դեպքում և 33 հազար եվրո: TDI-ի դեպքում:
Տեխնիկական բնութագրեր
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Շարժիչ | |
| Ճարտարապետություն | 4 բալոն հերթով |
| Բաշխում | 2 AC/c./16 փական |
| Սնունդ | Վնասվածք ուղղակի; տուրբո լիցքավորիչ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5։1 |
| Տարողություն | 1498 սմ3 |
| ուժ | 150 ձիաուժ 5000-6000 պտույտ/րոպե միջակայքում |
| Երկուական | 250 Նմ 1500-3500 ռ/րոպե միջև |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | Առաջ |
| Փոխանցման տուփ | 7 արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ (կրկնակի ճարմանդ): |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR: Անկախ MacPherson տեսակից; ՏՌ. Անկախ բազմաթև տիպից |
| արգելակներ | FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR: Սկավառակներ |
| Ուղղություն | էլեկտրական օգնություն |
| Ղեկի պտույտների քանակը | 2.1 |
| շրջադարձային տրամագիծը | 11.0 մ |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4495 մմ x 1816 մմ x 1425 մմ |
| Երկարությունը առանցքի միջև | 2636 մմ |
| ճամպրուկի տարողունակությունը | 425 լ |
| պահեստի հզորությունը | 50 լ |
| Անիվներ | 225/40 R18 |
| Քաշը | 1395 կգ |
| Պաշարներ և սպառում | |
| Առավելագույն արագություն | 232 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 8.4 վրկ |
| խառը սպառում | 5,5 լ/100 կմ |
| CO2 արտանետումներ | 124 գ/կմ |