Այսօր, ավելի քան երբևէ, եթե կա մի բան, որ SEAT Leon տարբեր տեսակի շարժիչներ են (գուցե Պորտուգալիայում 2021 թվականի տարվա ավտոմեքենա ընտրվելու պատճառներից մեկը): Բենզինից մինչև դիզելային շարժիչներ, CNG կամ plug-in հիբրիդներ, թվում է, թե յուրաքանչյուրին հարմար շարժիչ կա:
Leon TDI-ն, որը մենք այստեղ փորձարկում ենք, նախկինում ամենատնտեսող տարբերակն էր տիրույթում, այժմ ունի «ներքին մրցակցություն» plug-in հիբրիդային տարբերակին:
Չնայած (մի փոքր) ավելի ցածր գին ունենալուն՝ 36,995 եվրո այս FR տարբերակում, համեմատած 37,837 եվրոյի հետ, որը պահանջվում էր նույն մակարդակի սարքավորումների վրա plug-in հիբրիդային տարբերակի համար, դա դեմ է այն փաստին, որ այն ունի 54 ձիաուժ պակաս:
Դե, նույնիսկ այս ավելի հզոր տարբերակում 2.0 TDI-ն ունի «միայն» 150 ձիաուժ և 360 Նմ, իսկ 1.4 e-Hybrid-ը, մյուս կողմից, առաջարկում է 204 ձիաուժ առավելագույն համակցված հզորություն և 350 Նմ ոլորող մոմենտ: Այս ամենը ենթադրում է դժվար կյանք՝ առաջարկը դիզելային շարժիչով արդարացնելու համար։
Դիզելի՞: Ինչի՞ համար եմ դա ուզում:
Ներկայումս օրենսդիրների և բնապահպանների «խառնաշփոթում» դիզելային շարժիչներն ունեն 150 ձիաուժ և 360 Նմ հզորությամբ այս 2.0 TDI-ի լավ օրինակ, թե ինչու են նրանք այդքան հաջողակ:
Լավ մասշտաբային և արագ յոթ արագությամբ DSG (կրկնակի կցորդիչ) փոխանցումատուփի օգնությամբ այս շարժիչը բավականին հաճելի է օգտագործել, լինելով գծային էներգիայի մատակարարման մեջ և նույնիսկ ավելի շատ հզորություն է թվում, քան գովազդվում էր:
Սա, հավանաբար, պայմանավորված է նրանով, որ առավելագույն հզորությունը հասանելի է «վերևում» 3000-ից 4200 պտույտ/րոպե միջակայքում, սակայն 360 Նմ ոլորող մոմենտը հայտնվում է արդեն 1600 պտ/րոպում և մնում է մինչև 2750 պտ/րոպ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Վերջնական արդյունքը շարժիչն է, որը թույլ է տալիս մեզ առաջ անցնել առանց կողքի մեքենայի վարորդի հետ «ընկերանալու» (վերականգնումը արագ է ընթանում) և, առաջին հերթին, կարծես թե առանձնահատուկ տարբերություն չկա plug-in հիբրիդ I տարբերակի հետ։ վերջերս փորձարկված (բացառությամբ երկուականի անմիջական առաքման, իհարկե):
Եթե ճիշտ է, որ հիբրիդացված տարբերակն ունի ավելի քան 54 ձիաուժ, ապա չպետք է մոռանալ, որ այն նաև կշռում է 1614 կգ՝ ավելի ընկերական 1448 կգ դիզելի դիմաց:
Վերջապես, նաև սպառման ոլորտում, իր խոսքն ասում է 150 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 TDI-ն։ Տարեք այս շարժիչների բնական միջավայրը (ազգային ճանապարհներ և մայրուղիներ), և դուք դժվարություն չեք ունենա ստանալ միջինը 4,5-ից 5 լ/100 կմ անփույթ մեքենայով:
Իրականում, առանց մեծ ջանքերի և արագության սահմանափակումներին համապատասխանելու, ես կարողացա, հիմնականում Ռիբատեջոյի ճահիճներում արված երթուղու վրա, միջին սպառումը 3,8 լ/100 կմ: Արդյո՞ք plug-in հիբրիդը նույնն է անում: Այն նույնիսկ ավելի լավ անելու ներուժ ունի, հատկապես քաղաքային համատեքստում, բայց դրա համար մենք պետք է տանենք այն, մինչդեռ Դիզելը դա անում է առանց մեզանից պահանջելու փոխել մեր սովորությունները:
Վերջապես, նշում դինամիկ վարքագծի մասին: Միշտ խիստ, կանխատեսելի և արդյունավետ այս FR տարբերակում Leon-ը ավելի կենտրոնացած է ոլորաններում կատարման վրա՝ առանց զոհաբերելու հարմարավետության մակարդակը, որը դարձնում է այն լավ ընտրություն երկար ճանապարհորդությունների համար:
Եւ ավելին?
Ինչպես նշեցի Leon-ի plug-in հիբրիդային տարբերակը փորձարկելիս, էվոլյուցիան իր նախորդի համեմատ ակնհայտ է: Արտաքինից՝ դինամիկ, բայց առանց չափազանցության և շնորհիվ այնպիսի տարրերի, ինչպիսիք են լուսային ժապավենը, որը հատում է հետևի կողմը, Leon-ն աննկատ չի մնում և, իմ կարծիքով, արժանի է «դրական նոտայի» այս գլխում:
Ներսում ակնհայտ է արդիականությունը (չնայած որոշ էրգոնոմիկ դետալների և օգտագործման հեշտության հաշվին), ինչպես նաև ամրությունը, որն ապացուցված է ոչ միայն մակաբույծ ձայների բացակայությամբ, այլև շոշափելուն և հպմանը հաճելի նյութերով։ աչք.
Ինչ վերաբերում է տարածությանը, MQB պլատֆորմը չի թողնում իր «վարկերը ուրիշների ձեռքում» և թույլ է տալիս Leon-ին վայելել բնակելիության լավ մակարդակ, իսկ 380 լիտրանոց բեռնախցիկը սեգմենտի միջինի մի մասն է: Այս առումով, Leon TDI-ն օգուտ է քաղում Leon e-Hybrid-ից, որը մարտկոցները «կարգավորելու» անհրաժեշտության պատճառով տեսնում է, որ իր հզորությունը նվազում է մինչև ավելի սահմանափակ 270 լիտր:
Էսթետիկորեն գրավիչ Leon-ի ինտերիերը զուրկ է ֆիզիկական կառավարիչների գրեթե բացակայությունից, ինչը ստիպում է մեզ մեծապես ապավինել կենտրոնական էկրանին:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Այս պատասխանը (շատ) կախված է SEAT Leon-ի նախատեսված օգտագործումից: Նրանց համար, ինչպես ես, ովքեր հիմնականում երկար ճանապարհներ են անցնում մայրուղով և հանրապետական ճանապարհով, այս Leon TDI-ն, ամենայն հավանականությամբ, իդեալական ընտրություն է:
Այն մեզ չի պահանջում լիցքավորել այն ցածր սպառման համար, այն ապահովում է լավ կատարողականություն և սպառում է վառելիք, որն առայժմ ավելի մատչելի է:
Ի լրումն արդի գրաֆիկայի ունենալուց, տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը արագ է և բավականին ամբողջական:
Նրանց համար, ովքեր տեսնում են, որ իրենց ճանապարհորդությունների զգալի մասը ծավալվում է քաղաքային միջավայրում, ապա Դիզելը կարող է առանձնահատուկ իմաստ չունենալ: Քաղաքում, չնայած տնտեսական լինելուն (միջինը 6,5 լ/100 կմ-ից հեռու չէր), այս Leon TDI FR-ը չի հասնում այն, ինչ թույլ է տալիս plug-in հիբրիդային Leon-ը. շրջանառել 100% էլեկտրական ռեժիմով և առանց կաթիլ ծախսելու: վառելիքի.
Վերջապես, կարևոր է նշել, որ Leon TDI-ի վերանայումները հայտնվում են յուրաքանչյուր 30,000 կիլոմետր կամ 2 տարին մեկ (որն առաջանում է առաջինը), իսկ plug-in հիբրիդային տարբերակը պատրաստվում է յուրաքանչյուր 15,000 կիլոմետր կամ տարեկան (կրկին, որն առաջինն է կատարվում):