Եվ չորսը գնում են: ԹԵ Գիգաֆաբրիկա 4 Գերմանիայի Բեռլինի մերձակայքում գտնվող Tesla ընկերությունը կմիանա ԱՄՆ-ում (Նևադա և Նյու Յորք) և Չինաստանում (Շանհայի մոտ) արդեն գործող մյուսներին:
Հատկանշական սխրանք է (դեռևս) փոքր ամերիկյան արտադրողի համար և այս անգամ խանութ ստեղծելով գերմանական հզոր ավտոարդյունաբերության տարածքում: Ապագա գործարանում, բացի մարտկոցների արտադրությունից և դրա մոդելների կինեմատիկական շղթայից, կհավաքվեն Tesla Model Y-ը և Model 3-ը՝ սկսած 2021 թվականից։
Երբ հայտնի դարձավ Gigafactory 4-ի գտնվելու վայրը, երկար ժամանակ չպահանջվեց գտնելու այն հարցի պատասխանը, թե ինչպես է այն ֆինանսավորվելու։
Gigafactory 3-ը, օրինակ, որը գտնվում է Չինաստանում, հավաքել է 1,4 միլիարդ դոլար (1,26 միլիարդ եվրո) չինական տարբեր բանկերի ֆինանսավորմամբ: Եվրոպայում, մյուս կողմից, անհրաժեշտ միջոցները ստացվել են ամենադժվար տեղից FCA (Fiat Chrysler Automobiles):
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Շատ իմաստ չունի, չէ՞: Ինչու՞ FCA-ն ֆինանսավորի մրցակից շինարարի համար գործարանի կառուցումը: Ավելին, երբ ռեսուրսների բացակայությունը եղել է հիմնական խնդիրներից մեկը, որին բախվել է իտալա-ամերիկյան խումբը վերջին տարիներին, լինելով անցյալ տարեվերջին PSA-ի հետ հայտարարված միաձուլման դրդապատճառներից մեկը։
Արտանետումներ, միշտ արտանետումներ
Ինչպես մենք շատ վերջերս ենք արտացոլել, 2020 և 2021 թվականները բավականին դժվար են լինելու ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար: Մինչև 2021 թվականը եվրոպական ավտոարդյունաբերության CO2-ի միջին արտանետումները պետք է կրճատվեն մինչև 95 գ/կմ. (այս տարի վաճառքի 95%-ն արդեն պետք է համապատասխանի այս պահանջին): Չհամապատասխանելը հանգեցնում է զգալի տուգանքների:
Տարբեր միջոցառումներից, որոնք ԵՀ-ն (Եվրոպական համայնքը) թույլ է տալիս արտադրողներին հասնել հավակնոտ 95 գ/կմ-ի, դրանցից մեկն այն է, որ կարողանան միավորել միմյանց, որպեսզի արտանետումների հաշվարկը միասին ավելի բարենպաստ լինի:
Այսինքն, եթե բարձր արտանետումներ ունեցող շինարարը և մատչելի ժամանակում դրված նպատակներին հասնելու քիչ հնարավորություններ ունեցող շինարարը կարող է միանալ մեկ ուրիշին, ավելի բարենպաստ արտանետումներով, երկու շինարարների արտանետումների հաշվարկով, իբր, մեկից: մյուսին բուժել.
Դա հենց այնպիսի գործարք է, որը FCA-ն և Tesla-ն կնքեցին անցյալ տարի: . Ամենագնացների աճող վաճառքի և իր մոդելների հետաձգված էլեկտրիֆիկացման պայմաններում (արտանետումները նվազեցնելու ամենաարդյունավետ միջոցը), Tesla-ի CO2 արտանետումները, որոնք հավասար են զրոյի, ուղղակի էլեկտրական մեքենաների վաճառքից, այժմ հաշվի են առնվում այս տարվա արտանետումների հաշվարկի համար՝ նվազեցնելով դրա ազդեցությունը մինչև ծանր: տուգանքներ։
Ինչպես կարող եք պատկերացնել, Tesla-ն դա չարեց որպես բարեգործություն: FCA-ն այդ նպատակով Tesla-ին վճարում է զգալի գումար: Ըստ ներդրումային բանկի Robert W. Baird & Co. FCA-ն Tesla-ին կվճարի 1,8 միլիարդ եվրո՝ սկսած այս տարվանից մինչև 2023 թվականը։
Ուստի զարմանալի չէ, որ այս գումարը Tesla-ն օգտագործել է Gigafactory 4-ի կառուցման և Եվրոպայում խանութ հիմնելու համար: Ահա թե ինչ է ասում Baird Bank-ի վերլուծաբան Բեն Կալոն.
«Չնայած մենք գիտակցում ենք, որ ներդրողները ցանկանում են կրճատել այդ վարկերը՝ գնահատելով գործառնական կատարումը, մենք նշում ենք, որ այդ վարկերը (FCA-ից) իրականում Tesla-ի եվրոպական գործարանի միջոցներն են»:
Եթե FCA-ի կողմից Tesla-ին վճարվելիք գումարը մեծ է, ապա տուգանքների արժեքը նույնիսկ ավելի բարձր է. FCA-ն կվճարի 900 միլիոն եվրո տուգանք 2020 թվականին, ևս 900 միլիոն՝ 2021 թվականին: Թիվ, որը շատ ավելի մեծ կլիներ, եթե Tesla-ի (զրոյական) արտանետումները չլինեին հաշվարկի մաս:
ճանապարհին էլեկտրաֆիկացում
Չնայած FCA-ն ետ է մնում էլեկտրիֆիկացիայից, այն կուժեղանա այս տարվա ընթացքում: Jeep Renegade-ի, Compass-ի և Wrangler-ի plug-in հիբրիդային տարբերակներն արդեն բացահայտվել են. Փոքր Fiat 500-ները և Panda-ները հենց նոր ստացան մեղմ հիբրիդային տարբերակներ (նվազեցված արտանետումները 20-30%); Ժնևի հաջորդ ավտոսրահում մենք կտեսնենք նոր ամբողջովին էլեկտրական 500; և վերջապես, Maserati-ն պատրաստվում է էլեկտրաֆիկացնել իր տեսականու մեծ մասը (հիբրիդներ):
Մոդելներ, որոնք կնպաստեն, որպեսզի FCA-ն աստիճանաբար կարողանա իրագործվել առաջիկա տարիներին, երբ այն կզրկվի Եվրոպայում Tesla-ի հետ ասոցացումից: