Մենք կարող էինք նորից նստել Իսպանիայի «գրեթե գաղտնի» SEAT թանգարանում, բայց ոչ: Այս անգամ, որպես ֆոն, մենք ունեինք Գուինչոյի ուժեղ ալիքները, Կասկայսում, համար SEAT & CUPRA Շրջագայության ժամանակ.
SEAT-ի և CUPRA-ի նախաձեռնությունը, որը ճանապարհորդում է մի քանի երկրներում՝ Եվրոպայի հյուսիսից հարավ՝ ցույց տալու այս ապրանքանիշերի անցյալը, ներկան և ապագան: SEAT-ի և CUPRA-ի տարբեր պաշտոնյաների թվում ներկա էին Իսիդրե Լոպես , պատասխանատու SEAT-ում «պատմական մարզիչների» բաժանման համար:
Օգտվեցինք առիթից և հարցազրույց վերցրեցինք իսպանական ապրանքանիշի ԴՆԹ-ի այս պահապանից: Շատ աշխույժ հարցազրույց, որը սկսվեց Կասկայի սեղանի մոտ և ավարտվեց դասականի՝ SEAT 1430-ի ղեկին Գինչոյի ճանապարհին:
Հենց այս արագացումների և արգելակման միջև ընկած կարոտախտով, որը միայն դասականները կարող են մեզ փոխանցել, Իսիդրե Լոպեսը խոսեց մեզ հետ դասականների պահպանման մարտահրավերների և նաև այնպիսի ապրանքանիշերի ինքնությունը պահպանելու մարտահրավերների մասին, ինչպիսիք են SEAT-ը և CUPRA-ն: ոլորտ, որտեղ փոփոխությունը նոր «նորմալ» է։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ավտոմոբիլային պատճառ (ՀՀ). Այս տարվա սկզբին հրդեհ էր բռնկվել SEAT-ի պատմական մեքենաների թանգարանում: Դուք վերականգնե՞լ եք ամբողջ տարածքը:
Իսիդրե Լոպես (IL). Այո, մենք վերականգնել ենք այն ամենը, ինչ տուժել է: Այս միջադեպն ուղղակիորեն ազդել է արտադրամասի վրա, սակայն այս պահին ամեն ինչ վերականգնված է։ Մենք ոչինչ չենք ընդհատել, ընդամենը երկու ամսով այցելությունների ծրագիր։ Սա մեզ ավելի շատ քաջալերություն է տալիս: Այն, ինչ մենք ունենք այնտեղ, պարզապես մեքենաներ չեն, դա ապրանքանիշի և երկրի ժառանգությունն է, և այն, ինչ եղավ, բարեբախտաբար, այնքան էլ լուրջ չէր։ Մեզ հաջողվեց պահպանել ամեն ինչ։
ՀՀ- Թանգարանն ունի շատ հարուստ հավաքածու՝ մեծ պատմությամբ։ Որքանո՞վ է կարևոր ապրանքանիշի համար լավ իմանալ իր պատմությունը:
IL: Հոդվածների, մեքենաների լուսանկարների միջոցով ապրանքանիշի ժառանգության մասին հոգալը շատ կարևոր է հասկանալու համար, թե որտեղից ենք գալիս և հասկանալու, թե ուր ենք գնում: Այն ներկայացնում է ջանքեր բոլոր ապրանքանիշերի համար, բայց դա մի բան է, որը շատ արժե: Մենք ունենք առաջին CUPRA-ն, որը երբևէ արտադրվել է՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ Ibiza, որը հարգանքի տուրք է Ռալիի աշխարհի առաջնությունում հաղթելուն: Այդպես ծնվեց CUPRA-ն, որը նշանակում է Cup Racing-ը և որն այժմ ինքնավար բրենդ է, բայց որը գտնվում է SEAT-ի ԴՆԹ-ում:
Ռ.Ա.- Ձեզ տխրո՞ւմ է, որ CUPRA Ibiza չկա:
IL: Երբեք չգիտես! Այն այս պահին գոյություն չունի, բայց SEAT-ը խումբ է, որը կիսում է բազմաթիվ հարթակներ…
Ռ.Ա.- Ձեր կարծիքով, ինչո՞ւ են մարդիկ այդքան սիրում դասականներին:
IL: Լավ հարց է։ Ես հավատում եմ, որ դա նրանց դուր է գալիս, քանի որ նրանք հիշեցնում են իրենց մանկության, ընտանիքի անդամների մասին և ճանաչված են սիրով: Երբ մտնում ես դասականի մեջ, քեզ թվում է, թե ժամանակի մեջ հետ ես տեղափոխվել 30 կամ 40 տարի, շատ քիչ բաներ կան, որոնք տալիս են այդ ազդեցությունը: Անկախ կատարողականությունից, դա հիանալի, անալոգային վարորդական փորձ է, և դուք պարտավոր եք դրան: Դասականում չկա օգնություն կամ առավելություններ:
ՌԱ. Այս պատմական զգացումով ո՞ր մոդելն է առանձնանում SEAT-ի պատմության մեջ:
IL: Անկասկած, SEAT 600-ը: Ամենակարևորը Ibiza-ն է, բայց ես միշտ կարևորում եմ SEAT 600-ը, քանի որ այն ամենաառասպելականն է և որովհետև այն խթանում է շարժունակությունը Իսպանիայում: Այն համեմատելի մոդել է Անգլիայի MINI-ի, Ֆրանսիայի Citroën 2 CV-ի կամ Գերմանիայի Volkswagen Carocha-ի հետ:
ՀՀ – Ինչպե՞ս եք տեսնում դասականների ապագան հեռարձակման այս խիստ կանոններով:
IL: Իհարկե, բնապահպանական խնդիրը մեզ հուզում է, բայց պետք է գիտակցել, որ դասական մեքենան տարեկան կտրվածքով անցնում է առավելագույնը երկու հազար կիլոմետր, իսկ դրանք շատ ավելի քիչ են։
ՀՀ – Վախենո՞ւմ եք, որ այս կանոնակարգի ավելացումը կարող է ազդել ապրանքանիշերի պատմության վրա։
IL: Շատ հավանական է, որ այդպես է: Այսօր դեռ հեշտ է դասական ունենալը, մենք բոլորս սիրում կամ կցանկանայինք ունենալ դասական, նույնիսկ եթե դա մեր առաջին մեքենան է: Կարգավորումների, հարկերի ավելացումը, խոշոր քաղաքներ մուտքի արգելումը կհանգեցնի դասական մեքենաների նվազմանը։
ՀՀ. Ինչպե՞ս եք տեսնում այն ընկերությունները, որոնք դասականները վերածում են էլեկտրականի:
IL: Հետաքրքիր նախաձեռնություն է։ Քանի որ մենք կարող ենք տեսնել այս մեքենաները ճանապարհին, որոնք վառվում են այլընտրանքային էներգիայով, բայց դեռ տարօրինակ է, հաշվի առնելով, որ մենք (SEAT Coaches Históricos) ինքնատիպության պաշտպաններ ենք: Այս փոխակերպումները ունեն իրենց լսարանը, բայց դա այն տեսլականը չէ, որ մենք ունենք որպես ապրանքանիշ:
RA. SEAT-ը և CUPRA-ն այս շրջագայությունն անում են Եվրոպայում, հետաքրքիր է, որ նրանք դասականներ են բերել, որպեսզի հյուրերը փորձեն: Այս մեքենաները կմասնակցե՞ն բոլոր ակցիաներին։
IL: Այո, բայց դրանք բոլորովին նույնը չեն լինի: Քանի որ մենք ունենք 323 մեքենաների հավաքածու, մենք խոսում ենք յուրաքանչյուր երկրի հետ՝ պարզելու, թե որ մեքենան է լավագույնս համապատասխանում ազգային իրականությանը: Պորտուգալիայի համար մենք ընտրեցինք 850 Spider-ը, 1200 Sport Boca Negra-ն և 1430-ը: SEAT 850 Spider-ը, որովհետև այն գերազանց է այն վարել Կասկայի ափին: SEAT 1200 Sport Boca Negra-ն, քանի որ այն ունի իր սեփական դիզայնը, և SEAT 1430-ը, քանի որ մենք նշում ենք այս մոդելի 50-ամյակը:
Օրինակ, Անգլիայում մենք նստում ենք SEAT 600, քանի որ այնտեղ չկարողացաք որևէ մեկը տեսնել:
Ռ.Ա.- Եթե ձեր հավաքածուից առանձնացնեիք մեքենան, ո՞րը կլիներ այն:
IL: (ծիծաղում է) Դա խորամանկ հարց է, քանի որ շատ դժվար է ընտրել: Շատ կարևոր մեքենաներ կան, բայց ինձ համար ամենակարևորներից մեկը Cordoba World Rally Car-ն է, որովհետև ես այդ ժամանակ SEAT Sport-ում էի և այն ներկայացնում է համաշխարհային ռալլի մեքենան զգալու ջանքերն ու զգացմունքները: Այն SEAT-ի ողջ պատմության մեջ ամենատեխնոլոգիական մեքենաներից մեկն է։
Ռ.Ա.- Նույնիսկ Իսիդրին կարոտում է իր ապրած ժամանակները, ինչպես բոլորը:
IL: Այո, իհարկե! Բայց ես նաև կարևորում եմ Papamóvel-ը և առաջին SEAT Ibiza-ն, որը թողել է արտադրական գիծը:
Ռ.Ա.- Որպեսզի թանգարանն ամբողջական լինի, դեռևս չե՞ք բացակայում ձեր հավաքածուից որոշ մոդելներ:
65 կամ 66 մեքենա է մնացել, որ ունենանք այն, ինչ մենք համարում ենք լավ ներկայացուցչություն։ Ամեն տարի մեզ հաջողվում է մի քանիսը ձեռք բերել, բայց հետո ամեն տարի հայտնաբերում ենք նաև այլ մեքենաներ, որոնք պետք է ավելացնենք ցանկը։ Դա մարտահրավեր է:
Ռ.Ա.- Այս նոր մոդելներից ո՞րն է ամենաշատը հետաքրքրություն առաջացնում:
ԻԼ. Ես սիրում եմ CUPRA Tavascan-ը: Դա առաջադեմ մեքենա է, ուժեղ անհատականությամբ և, առաջին հերթին, ինչպես մեր արտադրած բոլոր մեքենաները, դա թիմային մեծ ջանքերի արդյունք է, և դա անարժեք է: