1968 թվականն էր։ Սալվադոր Ֆերնանդես Կաետանոն, Salvador Caetano – Indústrias Metalúrgicas e Veículos de Transporte SARL-ի հիմնադիրը, ավտոբուսի թափքի խոշորագույն արտադրողն էր երկրում:
Ճանապարհ, որով նա սկսեց քայլել, երբ նա ընդամենը 20 տարեկան էր, և որը 10 տարուց էլ քիչ անց նրան բերեց Պորտուգալիայի արդյունաբերության առաջատարի դիրքին:
Սալվադոր Կաետանո I.M.V.T-ն էր, ով 1955 թվականին Պորտուգալիայում ներմուծեց ամբողջովին մետաղական թափքի կառուցման տեխնիկան՝ կանխատեսելով բոլոր մրցակցությունները, որոնք շարունակեցին օգտագործել փայտը որպես հիմնական հումք: Բայց այս համեստ սկզբից եկող այս մարդու համար, ով սկսել է աշխատել 11 տարեկանում շինարարության ոլորտում, թափքի արդյունաբերությունը բավարար չէր:
Նրա «գործարար առաքելությունը» ստիպեց նրան ավելի հեռուն գնալ.
Սալվադոր Ֆերնանդես ԿաետանոՉնայած արդյունաբերության և ավտոբուսային մարմիններում ձեռք բերված հաջողություններին [...], ես հստակ և բացարձակ պատկերացում ունեի մեր գործունեությունը դիվերսիֆիկացնելու անհրաժեշտության մասին:
Արդյունաբերական հարթությունն ու հեղինակությունը, որին միևնույն ժամանակ ձեռք էր բերել Սալվադոր Կաետանոն, աշխատողների թիվը և այն պատասխանատվությունը, որը նա պատկերացնում էր, զբաղեցրել էին իր հիմնադրի միտքը «ցերեկ ու գիշեր»:
Սալվադոր Ֆերնանդես Կաետանոն չէր ցանկանում, որ թափքի արդյունաբերության սեզոնայնությունը և բարձր մրցակցային միջավայրը վտանգի ենթարկի ընկերության աճը և դրանից կախված ընտանիքների ապագան: Հենց այդ ժամանակ էլ ի հայտ եկավ մուտքը ավտոմոբիլային ոլորտ՝ որպես ընկերության գործունեության դիվերսիֆիկացման հնարավորություններից մեկը։
Toyota-ի մուտքը Պորտուգալիա
1968 թվականին Toyota-ն, ինչպես բոլոր ճապոնական մեքենաների ապրանքանիշերը, գործնականում անհայտ էր Եվրոպայում: Մեր երկրում հենց իտալական և գերմանական ապրանքանիշերն էին գերիշխում շուկայում, և կարծիքների մեծ մասը բավականին հոռետեսական էր ճապոնական ապրանքանիշերի ապագայի վերաբերյալ:
Սալվադոր Ֆերնանդես Կաետանոյի կարծիքն այլ էր. Եվ հաշվի առնելով Baptista Russo ընկերության անհնարինությունը, որի հետ նա հիանալի հարաբերություններ ուներ, Toyota մոդելների ներմուծումը այլ ապրանքանիշերի (BMW և MAN) հետ կուտակելու համար, Սալվադոր Կաետանոն առաջ շարժվեց (Baptista Russo-ի աջակցությամբ)՝ փորձելով հասնել դրան։ Toyota-ի ներմուծման պայմանագիրը Պորտուգալիա.
Սալվադոր Ֆերնանդես ԿաետանոՄենք բանակցություններ սկսեցինք Toyota-ի հետ, որոնք հեշտ չէին, բայց, ի վերջո, նրանք եկան այն եզրակացության, որ մենք հիանալի խաղադրույք ենք՝ հաշվի առնելով մեր ներուժը [...]:
Շուտով վաճառվեցին Պորտուգալիա ներկրված Toyota Corolla (KE10) առաջին 75 միավորները։
Ընդամենը մեկ տարի անց Toyota ապրանքանիշի ապագայի նկատմամբ լավատեսությունն ակնհայտ էր մեր երկրում իրականացված առաջին գովազդային արշավի ժամանակ՝ «Toyota-ն այստեղ է մնալու» կարգախոսով։
Toyota, Պորտուգալիա և Եվրոպա
Պորտուգալիայի տարածքում Toyota-ի վաճառքի մեկնարկից ընդամենը 5 տարի անց՝ 1971 թվականի մարտի 22-ին, Օվարում բացվեց Եվրոպայում ճապոնական ապրանքանիշի առաջին գործարանը։ Այդ ժամանակ «Toyota-ն այստեղ է մնալու» կարգախոսը: ստացել է թարմացում. «Toyota-ն այստեղ է մնալու և այն իսկապես մնաց…»:
Օվարում գործարանի բացումը պատմական իրադարձություն էր Toyota-ի համար ոչ միայն Պորտուգալիայում, այլև Եվրոպայում: Եվրոպայում նախկինում անհայտ ապրանքանիշն ամենաարագ զարգացողներից մեկն էր աշխարհում, և Պորտուգալիան որոշիչ էր Toyota-ի հաջողության համար «հին մայրցամաքում»:
Սալվադոր Ֆերնանդես ԿաետանոԻնը ամսվա ընթացքում մենք կարողացանք կառուցել երկրում ամենամեծ և ամենալավ սարքավորումներով հավաքման գործարանը, որը զարմացրեց ոչ միայն Toyota-ի ճապոնացիներին, այլ նաև մեր մեծ ու կարևոր մրցակիցներից շատերին:
Կարևոր է նշել, որ ամեն ինչ չէ, որ «վարդերի անկողին» էր։ Օվարում Toyota գործարանի բացումը, ավելին, հաղթանակ էր Սալվադոր Ֆերնանդես Կաետանոյի համառության համար Estado Novo-ի ամենավիճահարույց օրենքներից մեկի՝ Արդյունաբերական պայմանների մասին օրենքի դեմ:
Ընդամենը 9 ամիս։ Ժամանակն էր Օվարում իրականացնել Toyota գործարանը։
Հենց այս օրենքը կարգավորում էր արդյունաբերական լիցենզիաները Պորտուգալիայի տնտեսության համար կենսական համարվող ոլորտներում: Օրենք, որը գործնականում գոյություն ուներ սահմանափակելու նոր ընկերությունների մուտքը շուկա՝ վարչականորեն երաշխավորելով շուկայի վերահսկողությունը արդեն իսկ տեղադրված ընկերությունների կողմից՝ վնասելով ազատ մրցակցությանը և երկրի մրցունակությանը:
Հենց այս օրենքն էր ամենամեծ խոչընդոտը Պորտուգալիայում Toyota-ի հետ կապված Սալվադոր Ֆերնանդես Կաետանոյի ծրագրերի համար:
Այդ ժամանակ Indústria do Estado Novo-ի գլխավոր տնօրեն Էնգ Տորես Կամպոն դեմ էր Սալվադոր Կաետանոյին: Միայն երկար ու ծանր հանդիպումներից հետո էր, որ այն ժամանակվա արդյունաբերության պետքարտուղար Էնժեր Ռոջերիո Մարտինսը կապիտուլյացիայի ենթարկեց Պորտուգալիայում Toyota-ի նկատմամբ Սալվադոր Ֆերնանդես Կաետանոյի հավակնությունների համառությունն ու չափը:
Այդ ժամանակվանից Օվարի Toyota գործարանը շարունակում է իր գործունեությունը մինչ օրս։ Այս գործարանում ամենաերկար արտադրված մոդելը Dyna-ն էր, որը Hilux-ի հետ միասին ամրապնդեց ապրանքանիշի ուժի և հուսալիության իմիջը Պորտուգալիայում:
Toyota Corolla (KE10).
Toyota-ն այսօր Պորտուգալիայում
Սալվադոր Ֆերնանդես Կաետանոյի ամենահայտնի արտահայտություններից մեկն է.
«Այսօր, ինչպես երեկ, մեր կոչումը շարունակում է մնալ ապագան».
Մի ոգի, որը, ըստ ապրանքանիշի, դեռ շատ կենդանի է իր գործունեության մեջ ազգային տարածքում:
Պորտուգալիայում Toyota-ի պատմության մյուս կարևոր իրադարձություններից է 2000 թվականին աշխարհի առաջին սերիական արտադրության հիբրիդի՝ Toyota Prius-ի հայտնվելը ազգային շուկա:
2007թ.-ին Toyota-ն կրկին հայտնվեց Prius-ի թողարկմամբ, այժմ արտաքին լիցքավորմամբ՝ Prius Plug-In (PHV):
Toyota-ի չափերը Պորտուգալիայում
26 դիլերների ցանցով, 46 ցուցասրահներով, 57 վերանորոգման խանութներով և պահեստամասերի վաճառքով Toyota/Salvador Caetano-ն աշխատում է մոտ 1500 մարդ Պորտուգալիայում:
Էլեկտրաֆիկացված մեքենաների զարգացման ևս մեկ կարևոր իրադարձություն էր Toyota Mirai-ի թողարկումը՝ աշխարհում առաջին սերիական արտադրության վառելիքի բջիջներով սեդանը, որն առաջին անգամ շրջանառվեց Պորտուգալիայում 2017 թվականին՝ նշելու հիբրիդային տեխնոլոգիայի 20-ամյակը:
Ընդհանուր առմամբ, Toyota-ն ամբողջ աշխարհում վաճառել է ավելի քան 11,47 միլիոն էլեկտրիֆիկացված ավտոմեքենա: Պորտուգալիայում Toyota-ն վաճառել է ավելի քան 618,000 մեքենա և ներկայումս ունի 16 մոդելի տեսականին, որոնցից 8-ն ունեն «Full Hybrid» տեխնոլոգիա:
2017-ին Toyota ապրանքանիշը տարին ավարտեց շուկայի 3,9% մասնաբաժնով, որը համապատասխանում է 10397 միավորի՝ նախորդ տարվա համեմատ աճելով 5,4%-ով։ Ամրապնդելով իր առաջատար դիրքը ավտոմոբիլային էլեկտրիֆիկացիայի ոլորտում՝ այն Պորտուգալիայում հասել է հիբրիդային մեքենաների վաճառքի զգալի աճի (3797 միավոր), 2016 թվականի համեմատ աճելով 74,5%-ով (2176 միավոր):