Toyota-ն մատնանշում է «2021 թվականի պետական բյուջեի և կառավարության բնապահպանական քաղաքականության անհամապատասխանությունը».

OE 2021-ի շուրջ հակասությունները շարունակվում են խոսվել, և Honda-ից հետո հերթը հասավ Toyota-ին մեկնաբանելու PAN - Animal People and Nature կուսակցության առաջարկը և հաստատվեց PS-ի և BE-ի ձայներով, PSD-ի և PCP-ի ընդդիմության հետ: , CDS և Liberal Initiative, իսկ Չեգայից ձեռնպահ։

Եթե հիշում եք, այս առաջարկի հաստատմամբ, առանց միջակայքի երկարացնող հիբրիդներն այլևս չունեն տրանսպորտային հարկի (ISV) միջանկյալ դրույքաչափը՝ 40% «զեղչից» օգտվելու փոխարեն սկսելով վճարել ամբողջ ISV-ն։

Առաջարկի համաձայն՝ plug-in հիբրիդները և հիբրիդները պետք է ունենան ինքնավարություն էլեկտրական ռեժիմում, որը գերազանցում է 50 կմ-ը և CO2-ի պաշտոնական արտանետումները 50 գ/կմ-ից ցածր: Այնուամենայնիվ, ինչպես սովորական հիբրիդներում «էլեկտրական ինքնավարության մասին տվյալներ չկան», դրանք հատկապես տուժում են:

Ավելի քիչ աղտոտող հիբրիդային մեքենաների նկատմամբ բյուջետային դրական խտրականության համար կառավարության սահմանած չափանիշն անհեթեթ է։ Սահմանված է իրավասության պարամետր, որը նույնիսկ չափելի չէ և ներառված չէ տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական հաստատման մեջ։ Արդյունքն այն էր, որ բոլոր ոչ plug-in հիբրիդային մոդելները բացառվեցին ISV-ի նվազեցված դրույքաչափից:

Խոսե Ռամոս, նախագահ և գործադիր տնօրեն TOYOTA CAETANO ՊՈՐՏՈՒԳԱԼԻԱ

Toyota-ի արձագանքը

Այս ամենի լույսի ներքո Toyota-ն սկսում է ասելով, որ «Հիբրիդների և պլագ-ին հիբրիդների համար կառավարության կողմից հարկային արտոնությունների վերջին սահմանափակումը հետ է պահում ավտոմոբիլային ոլորտը մաքուր տեխնոլոգիաների մասսայականացումից»:

Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին

Բացի այդ, նա ավելացնում է, որ «Կառավարության կողմից հաստատված միջոցառումը, որը նախկինում չի խորհրդակցել ոլորտի ներկայացուցիչների հետ, հակասում է 2050 թվականին ածխածնային չեզոքության հասնելու Պորտուգալիայի ստանձնած ռազմավարությանը և պարտավորությանը»:

Toyota Yaris

Եվ վերջապես, նա, օգտվելով առիթից, հիշեցնում է, որ այս միջոցառումը տեղի է ունենում «այն ժամանակ, երբ ավտոմոբիլային ոլորտը գրանցում է վաճառքի անկում ավելի քան 35%-ով», ինչը «ծանր հարված է ողջ ոլորտին»։

Այս ամենի լույսի ներքո Toyota-ն ներկայացնում է հինգ պատճառ, թե ինչու է դեմ 2021 թվականի պետական բյուջեի համար հաստատված այս որոշմանը.

1. Հիբրիդային շարժիչով հագեցած մարդատար մեքենան միավորում է երկու շարժիչ՝ ներքին այրման շարժիչ (Toyota-ի և Lexus-ի դեպքում միշտ բենզինով) և էլեկտրական շարժիչ՝ արագ անցնելու ժամանակ հեշտությամբ անցնելով մաքուր էլեկտրական էներգիայի և բենզինի արդյունավետության միջև: մեծանում է Toyota Hybrid-ը: տեխնոլոգիան ոչ միայն խնայում է վառելիքը, այլև առաջարկում է CO2 ավելի ցածր արտանետումներ, քան սովորական այրման շարժիչով մեքենան: Toyota մեքենաների դեպքում մեքենաները քաղաքներում պտտվում են ժամանակի մինչև 50%-ը էլեկտրական ռեժիմով, հետևաբար առանց արտանետումների և զգալիորեն բարելավում է մեքենայի բնապահպանական աշխատանքը:
2. Սովորական շարժիչներով մեքենաների համեմատ հիբրիդային մեքենաների արտանետումների մակարդակը զգալիորեն ցածր է: Օրինակներով՝ Toyota Yaris 1.5 Hybrid՝ 88 գ/կմ CO2-ով, ընդդեմ Toyota Yaris 1.0 Բենզինի՝ 128 գ/կմ CO2-ով: Toyota Corolla 1.8 Hybrid 111g/km CO2-ի դեպքում Toyota Corolla 1.2 բենզինային 151 գ/կմ CO2: Ակնհայտ է, որ բոլոր մեքենաները ենթարկվում են խիստ սերտիֆիկացման և հոմոլոգացման թեստերի եվրոպական մակարդակով, որոնք ապացուցում են այդ արժեքները:
3. Պորտուգալիան ներկայումս ունի ավտոմեքենաների համար ամենաբարձր հարկային բեռից մեկը: Այժմ հաստատված միջոցը ավելի էկոլոգիապես մաքուր տեխնոլոգիան դարձնում է ավելի քիչ մրցունակ, ինչը հանգեցնում է շրջանառության մեջ սովորական շարժիչներով մեքենաների քանակի ավելացմանը CO2 ավելի բարձր արտանետումներով: Այս առումով այս միջոցառումը հետընթաց է կառավարության բնապահպանական քաղաքականության մեջ։
4. Պորտուգալական շարժակազմի ավտոպարկը ամենահիններից մեկն է Եվրոպայում, որի միջին տարիքը 13 տարեկան է: Մենք կարծում ենք, որ շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը նվազեցնելու առաջին գործողությունը պետք է հիմնված լինի հին, աղտոտող և տեխնոլոգիապես հնացած մեքենաների ջնջումը խրախուսելու ռազմավարության վրա՝ խթանելով դրանց փոխարինումը տեխնոլոգիապես ավելի առաջադեմ մեքենաներով: Հիբրիդային տեխնոլոգիայով և plug-in հիբրիդով էլեկտրականացված մեքենաները էկոլոգիապես մաքուր լուծում են:
5. OE 2021-ում որևէ փոփոխություն չկա, որը կսահմանափակի ավելի աղտոտող օգտագործված մեքենաների ներմուծումը: Երևույթ, որը շարունակվում է արդեն մի քանի տարի և հանգեցնում է շրջանառվող այգու տարիքի բարձրացմանն ու աղտոտող նյութերի արտանետումների ավելացմանը։