Toyota-ում V8 շարժիչներից հրաժարվելու՞մ: Բայց չէ՞ որ նրանք պարզապես արդյունավետ հիբրիդներ են արտադրում: Դե… լինելով Toyota-ն մոլորակի ամենամեծ ավտոարտադրողներից մեկը, դուք այլ բան չէիք ակնկալի, որ նրանք արտադրում են մեքենաների և դրանց շարժիչների լայն տեսականի:
Toyota-ի V8 շարժիչները երկար ճանապարհ են անցել. դրանք ճապոնական արտադրողի հիմնական դերն են 1963 թվականից՝ V շարժիչների ընտանիքի ներդրմամբ: Նրանց տեղը աստիճանաբար կզբաղեցնի UZ ընտանիքը 1989 թվականից սկսած, և դրանք ի վերջո սկսեցին հայտնվել: 2006 թվականից փոխարինել UR ընտանիքով։
Այս ամենաազնիվ շարժիչները համալրել են ամենաազնիվ Toyota-ներից մի քանիսը, ինչպիսիք են Toyota Century-ի առաջին սերունդը, ճապոնական ապրանքանիշի շքեղ սրահը:
Տարիների ընթացքում դրանք սովորական դարձան բրենդի մի քանի բոլոր տեղանքներում, ինչպիսիք են Land Cruiser-ը, ինչպես նաև նրա Tacoma pick-up-ներում և հսկա Tundra-ում: Իհարկե, նրանք նաև շատ ու շատ Lexus-ներով են անցել 1989 թվականից (իրենց ստեղծման տարեթիվից), որոնք, որպես կանոն, ծառայում են որպես լավագույն շարժիչներ իրենց շարքում:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Նաև Lexus-ում մենք տեսանք այս V8-ների ամենաեռանդուն տարբերակները, որոնք լռելյայն ընտրությունն էին ճապոնական ապրանքանիշի F մոդելների համար՝ IS F, GS F և RC F:
Վերջը մոտ է
Այս մեխանիկական կոլոսիների վերջը կարծես մոտ է: Toyota-ի կողմից V8 շարժիչի մշակումից հրաժարվելու պատճառները հեշտ է բացահայտել:
Մի կողմից, արտանետումների ավելի խիստ ստանդարտները և աճող էլեկտրիֆիկացումը նշանակում են, որ ներքին այրման շարժիչների զարգացումն ավելի ու ավելի է կենտրոնանում երկու կամ երեք հիմնական բլոկների շուրջ: Գերլիցքավորման և հիբրիդացման միջոցով հնարավոր է ձեռք բերել նույնական և նույնիսկ ավելի բարձր հզորության/պտտող մոմենտ, քան այս ավելի մեծ հզորությամբ շարժիչները՝ ավելի ցածր սպառումով և արտանետումներով:
Մյուս կողմից, Covid-19-ը և դրան հաջորդած ճգնաժամը արագացրեցին որոշակի որոշումների ընդունումը, օրինակ՝ V8 շարժիչների զարգացման վրա ավելի շատ միջոցներ չծախսելը, բոլորը դիմակայելու շահույթի կորստին կամ նույնիսկ այն վնասներին, որոնք արդեն տեղի են ունենում Հայաստանում։ արդյունաբերությունը։
Toyota-ում V8 շարժիչների վաղաժամ ավարտը, կանխատեսելիորեն, նույնպես ազդեց որոշ մոդելների ապագայի վրա: Ամենակարևորը Lexus LC F-ն է, որն այժմ իր ապագան շատ վտանգված է տեսնում:
Lexus LC F-ն այլևս չի՞ լինի:
Փաստ էր, որ Lexus-ն աշխատում էր նոր երկվորյակ տուրբո V8-ի վրա՝ իր ապշեցուցիչ կուպեն՝ LC-ն սարքավորելու համար: Նրա դեբյուտը պետք է կայանար ոչ թե ճանապարհի վրա, այլ շրջագծում՝ Նյուրբուրգրինգի 24 ժամում։ Համաճարակի հետևանքով այս մեքենայի զարգացման ծրագրերը, ըստ երևույթին, չեղարկվել են:Ինչը նույնպես վտանգի տակ էր դնում, թե որն է լինելու այս մոդելի ճանապարհային տարբերակը՝ LC F-ը:
Ներկայումս հնարավոր չէ հաստատել՝ այս մոդելը ընդմիշտ չեղարկվել է, թե ոչ։ Դա, անշուշտ, հիանալի հրաժեշտ կլիներ ճապոնական հսկայի այս տեսակի շարժիչներին:
Ցտեսություն V8, բարև V6
Եթե թվում է, թե Toyota-ի V8 շարժիչներն ունեն իրենց ճակատագիրը, դա չի նշանակում, որ մենք չենք շարունակում ունենալ Toyota-ի և Lexus-ի մոդելներ ավելի հզոր շարժիչներով: Սակայն մեծ հզորությամբ V8 NA-ի փոխարեն (4,6-ից մինչև 5,7 լ տարողություն) նրանք կունենան նոր երկվորյակ տուրբո V6 շապիկի տակ:
V35A անունը կրող երկվորյակ տուրբո V6-ն արդեն համալրում է Lexus-ի շարքի լավագույն LS-ը (USF50 սերունդը, թողարկվել է 2018 թվականին), որն իր պատմության մեջ առաջին անգամ չի ներկայացնում V8: LS 500-ում V6-ը՝ 3,4 լ տարողությամբ, ապահովում է 417 ձիաուժ և 600 Նմ: