Ավտոմեքենաների զանգվածային արտադրությունը բարդ գործընթաց է ոչ միայն մեծ ներդրումների, այլև ներգրավված տարբեր ոլորտների մասնագետների պատճառով: Շարժիչների համար պատասխանատու ինժեներից մինչև մարմնի ձևերի համար պատասխանատու դիզայներ:
Այնուամենայնիվ, մինչև դիլերների հասնելը, յուրաքանչյուր մոդել անցնում է շատ այլ մասնագետների ձեռքերով: Ոմանք անհայտ են լայն հանրության համար, բայց վերջնական արդյունքի մեջ նույն կարևորությամբ, ինչպես դա տեղի է ունենում SEAT-ում: Սրանք մի քանի օրինակներ են:
«Կավե քանդակագործը»
Մինչև արտադրական գծեր հասնելը, նախագծման գործընթացում, յուրաքանչյուր նոր մոդել փորագրվում է կավի մեջ, նույնիսկ լայնածավալ: Այս գործընթացը սովորաբար պահանջում է ավելի քան 2,500 կգ կավ, և ավարտելու համար տևում է մոտ 10,000 ժամ: Իմացեք ավելին այս գործընթացի մասին այստեղ:
«Դերձակը»
Մեքենայի պաստառապատման համար միջինում պահանջվում է ավելի քան 30 մետր գործվածք, իսկ SEAT-ի դեպքում ամեն ինչ ձեռքով է արվում։ Նախշերը և գունային համադրությունը նախատեսված են յուրաքանչյուր մեքենայի անհատականությանը համապատասխան:
«Բանկային համտեսող»
Նպատակը միշտ նույնն է՝ ստեղծել իդեալական նստատեղ յուրաքանչյուր տեսակի մեքենայի համար: Եվ դրան հասնելու համար անհրաժեշտ է փորձարկել նյութերի և կառուցվածքների լայն տեսականի, որոնք կարող են հարմարվել տարբեր ֆիզիոգնոմիաներին և ծայրահեղ ջերմաստիճաններին: Եվ նույնիսկ գլխաշորը չի կարելի մոռանալ…
Սոմելիեն
Ոչ, այս դեպքում խոսքը գնում է ոչ թե տարբեր տեսակի գինիներ փորձելու, այլ հենց գործարանից դուրս եկած մեքենաների այդքան ցանկալի «նոր հոտի» ճիշտ բանաձեւը գտնելու մասին: Այս առաջադրանքի համար պատասխանատուները չեն կարող ծխել կամ օծանելիք կրել: Այս մասնագիտության մասին ավելին կարող եք իմանալ այստեղ:
Առաջին «թեստ-վարորդը»
Ի վերջո, Իսպանիայի Մարտորելում գտնվող գործարանում արտադրական գծերը թողնելուց հետո յուրաքանչյուր միավոր փորձարկվում է ճանապարհին ապրանքանիշի տեխնիկների թիմի կողմից: Մեքենան փորձարկվում է տարբեր արագություններով վեց տարբեր տեսակի մակերեսների վրա՝ նրա վարքը գնահատելու համար: Այս գործընթացում փորձարկվում են նաև շչակը, արգելակները և լուսավորության համակարգը։