Բրիտանական Jaguar ապրանքանիշը մի քանի տարի է, ինչ հակառակորդ է մշակում գերմանական D հատվածի նավատորմի համար:
Ենթադրում եմ, որ ինձ դուր է գալիս պատմությունը: Ավտոմեքենաների և պատմության մասին. Եվ ոչ, սեղանի շուրջ այս կարգի կետը ոչ մի կապ չունի Razão Automóvel-ի համագործակցության հետ History Channel-ի հետ: Սա պարզապես ներածություն է այն ամենի համար, ինչ սպասվում է: Ինչպես գիտեք, նորություն չէ, որ անգլիացիները, գերմանացիներն ու ֆրանսիացիները փոխհրաձգության մեջ են մտնում։ Պատմության գրքերը լի են պատերազմներով, նվաճումներով և բախումներով այս երեք տերությունների միջև։ Առաջինը բավական է պատերազմներ հաղթելուց, երկրորդը համապատասխանում է «վերջինն է ծիծաղում…» սկզբունքին, իսկ երրորդը՝ խեղճը, ավելի լավ օրեր է տեսել:
Խոսելով Անգլիայի՝ Պորտուգալիայի պատմական դաշնակիցների մասին, նրանք ժամանակին ունեին աշխարհի ամենաաշխույժ ավտոմոբիլային արդյունաբերություններից մեկը, բայց միևնույն ժամանակ նրանք կորցրին «սեղմումը» Գերմանիայի նկատմամբ: Ֆրանսիացիները, յուրովի, իրենց շնորհքի շունչը տվեցին, բայց այսօր նրանք այլևս այն հակաուժը չեն, ինչ ժամանակին գերմանացիներն էին։
Ինչպես գիտենք, բրիտանացիներն այն տեսակը չեն, որ տանում են տուն, և շքեղ շուկայում գերմանական սալոնների բացարձակ գերիշխանության պայմաններում Jaguar-ը, որն այժմ նախկին գաղութի՝ Հնդկաստանի ձեռքում է գտնվում իր մեծության բրենդը, պատրաստում է ուղիղ միացում: մրցակից գերմանական հղումների համար: Հարցս հետևյալն է՝ նրանք պետք է ուղղակիորեն մրցակցեն D հատվածում: Իմ կարծիքն այն է, որ գուցե ոչ:
Ախորժելի հատված է, անկասկած։ Այն, որը վաճառքի ավելի մեծ հատվածը կարող է ներկայացնել ապրանքանիշի համար, իհարկե: Սակայն գերմանական հսկաների հետ մրցելու համար անհրաժեշտ ներդրումները շատ ավելին են, քան Jaguar-ը կարող է իրեն թույլ տալ: Համենայն դեպս, որպեսզի կարողանանք «դեմ առ դեմ» մրցել սրանց հետ։
Նրանք ֆինանսապես սպառված կհասնեին տարեվերջին։ Անգլիական ապրանքանիշի սեփականատեր հնդիկ մագնատ Ռաթան Թաթային արժանի ֆինանսական ուժ չկա: Այսօր գերմանացիները չափազանց լավ են իրենց արածի մեջ։
Այսպիսով, ի՞նչ պետք է անի անգլիական ապրանքանիշը: Դրեք կիթառը տոպրակի մեջ և գնացեք տուն թեյ խմելու և թխվածքաբլիթ ուտելու։ Պարտադիր չէ, որ. Նրանք կարող են փորձել, բայց պետք է փորձեն այլ կերպ։ Արտադրանքի ստեղծում, որն աչքի է ընկնում իր դիզայնով, արիստոկրատական կրողությամբ և «բրիտանացի արհեստավորով»:
Նրանք կարող են և պետք է մի կողմ դնեն նավի վրա տարածության կամ ուղեբեռի տարողության հետ կապված մտահոգությունները՝ ավելի գրավիչ դիզայնի շնորհիվ: Որ նրանք ստեղծում են կրքոտ արտադրանք, և դա տարբերվում է մանրուքների մեջ: Այն մանրամասները, որոնք տարբերվում են մեքենաների միջև, որոնք հենց այդպիսին են և շատ ավելին:
Ով ուզում է սպորտային D սեգմենտի սալոն, նա գնում է BMW 3 Սերիա, ով ուզում է հարմարավետ սրահ, գնում է Mercedes C-Class, իսկ ով ուզում է մի քիչ այս երկու աշխարհներից, գնում է Audi A4: Լավ… և յուրաքանչյուրը, ով ցանկանում է անիվներով սրահ, գնում է Skoda Superb:
Բայց նա, ով ցանկանում է սիրահարվել իր մեքենային, նայելով դրան ավելին, քան «միայն դա», նա չունի մեծ տարբերակներ շուկայում: Եվ հենց այս խորշում, որը խորշի համար բավականին մեծ է, հնարավորությունների մի աշխարհ է այնպիսի բրենդերի համար, ինչպիսիք են Jaguar-ը կամ նույնիսկ Alfa Romeo-ն:
Ամեն դեպքում, թող Jaguar-ը այլեւս երբեք չկրկնի զարհուրելի X-Type-ը։ Սալոն, որը հիմնված է արդեն վատ ծնված Ford Mondeo-ի վրա, որը Jaguar-ում պատռելու, վառելու և մոռանալու գլուխ էր: Անվճար! Մողես, մողես, մողես…
Jaguar-ի նման ապրանքանիշերը, ի թիվս այլ ապրանքանիշերի, ինչպիսիք են Maserati-ն կամ Alfa Romeo-ն, որոնք ես հիշում եմ իմ կարծիքն ամրապնդելու համար, ունեն մի բան, որն անկրկնելի է, անգլիացիներն այն անվանում են «ժառանգություն»: Խոսք, որ լավ պորտուգալերենում ժառանգության համարժեք է:
Եվ ժառանգությունը չի կրկնօրինակվում, այնպես որ խաղադրույք կատարեք դրա վրա: Սա այն վայրն է, որտեղ իմ նշած ապրանքանիշերը կարող են և պետք է շարունակեն փոփոխություն կատարել: Թող այս Jaguar D հատվածի մոդելը գա այնտեղից: Թող գա, և որ այն չփորձի ուղղակի մրցակից լինել իմ նշած հատվածի տեղեկատու մոդելներին, այլ ավելի շուտ եզակի բան: Արժանի է հիշվելու և առաջին հերթին՝ քշված: