4.0 V8 բիտուրբո շարժիչը Mercedes-AMG E 63 շարունակում է թողարկել առավելագույնը 571 ձիաուժ և 750 Նմ կամ 612 ձիաուժ և 850 Նմ Mercedes-AMG E 63 S , մինչդեռ համապատասխան սպառումները 12.0/12.1-ից փոքր-ինչ նվազել են մինչև 11.6 լ/100 կմ (արտանետումները 272 գ/կմ-ից նվազել են մինչև 265 գ/կմ, և 273 գ/կմ-ից մինչև 267 գ/կմ, համապատասխանաբար):
Նույնիսկ AMG, M կամ RS մոդելների մակարդակում այսօր միտում կա պահպանել շարժիչի առավելագույն արդյունավետությունը և կենտրոնանալ արտանետումների կրճատման վրա, որքան էլ դրանք մնացորդային լինեն: Պատճառը բնապահպանական խախտումների համար զգալի տուգանքներ վճարելու սպառնալիքն է. արտանետումներից արտանետվող CO2-ի յուրաքանչյուր գ/կմ և կանոնակարգվածից ավելի թանկ կարժենա:
Սենսացիոն առավելությունները, այնուամենայնիվ, պահպանվեցին. 3,4 վրկ 0-ից 100 կմ/ժ արագություն և 300 կմ/ժ առավելագույն արագություն ավելի արագ տարբերակներում:
Օպտիմալացված օդի հոսք
Ինչպես նախկինում եղավ, «Comfort» ռեժիմով վարելիս բալոնների կեսն անջատվում է շնչափողի ցածր կամ առանց բեռնվածության իրավիճակներում և շարժիչի պտույտների ժամանակ 1000-ից 3250 rpm-ում, ուստի սպառման մնացորդների կրճատումը բացատրվում է ավելի շուտ աերոդինամիկական բարելավումներով: պատրաստված է թափքի վրա, ինչը հանգեցրել է օդի անցման դիմադրության նվազմանը:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այժմ կա սև լաքի փեղկ, որը զգուշորեն ինտեգրված է առջևի գոգնոցի ամբողջ լայնությամբ, որը տարածվում է այսպես կոչված «ռետ-թևի» արտաքին եզրով, այն տարրը, որը բամպերի ստորին հատվածը բաժանում է օդի երեք մուտքերի: … ֆունկցիոնալ — և կլորացնող և դեպի կողքեր:
Անիվի կամարները նաև ձեռք բերեցին ավելի ագրեսիվություն՝ լինելով 2,7 սմ ավելի լայն, որպեսզի տեղավորվեն ավելի լայն հետքերը և ավելի մեծ անիվները առջևի առանցքի վրա:
Վերամշակված հետևի գոգնոցն օգնում է տեսողականորեն տարբերակել այս նոր սերունդը՝ միաժամանակ դրական ազդեցություն ունենալով աերոդինամիկայի վրա: Ներքևի հատվածն ունի նույն սև լաքի ավարտը, որը մենք տեսանք առջևում, և որը կիրառվում է նաև հետևի նոր դիֆուզորի վրա, որը միավորում է երկու երկայնական աերոդինամիկ պրոֆիլներ:
Մանրամասների տարբերություն… և ոչ միայն
Սեդանի վրա ուշադրություն են գրավում ավելի հորիզոնական հետևի լույսերը՝ ներս մտնելով բեռնախցիկի կափարիչով, որտեղ դրանք տեսողականորեն կապված են վերին հատվածում փայլուն քրոմապատ շերտով, որն էլ ավելի մեծ է ֆուրգոնի դեպքում:
Բայց սրանք մանրամասներ են, որոնք պարզապես չեն վրիպում ամենաուշադիր (և բանիմաց) աչքից, ի տարբերություն մեքենայի առջևի մասում նոր և ավելի մեծ օդափոխիչի առկայության, որի վերևում կա AMG-ին հատուկ ռադիատորի վանդակաճաղը տասներկու ուղղահայաց փեղկերով: և աստղը (որը նույնպես մեծացավ) կենտրոնում:
Ավելի դինամիկ ընդհանուր տեսքը լրացնում են ստորին լուսարձակները և ավելի կլոր գլխարկը, որոնք ակնարկում են մեծ ուժի տակ, որոնք պատրաստ են գործի դնել:
Բարելավված տեսք
Այլ անհատական լուսարձակներ կարող են սահմանվել ընտրովի AMG Night փաթեթով, որը ներառում է մի շարք սև լաքապատ ներդիրներ:AMG Carbon Fiber Exterior Package I-ը, որը հասանելի է բացառապես 63 սերիայի մոդելների համար, ներառում է առջևի շրթունք և ածխածնային մանրաթելից ներդիրներ առջևի և հետևի մասում, մինչդեռ Carbon Fiber Exterior Package II-ը դրամատիկ է հաղորդում հետևի գլխարկներով և ածխածնային մանրաթելից բեռնախցիկի կափարիչի սփոյլերով (մ. սեդան):
Ղեկը՝ ինտերիերի գլխավոր նորամուծությունը
Զգացմունքները մոլեգնում են նաև ինտերիերում, որտեղ գերակշռում են կաշին, ալյումինը, ածխածնային մանրաթելերը, ինչպես նաև ամուր կողային հենարանով և գլխաշորերով նստատեղերը, հատկապես վերին տարբերակներում:
Մենք ունենք հայտնի MBUX տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ՝ սենսորային էկրանով և սենսորային վահանակով, ի լրումն ձայնային կառավարման և մի շարք մենյուների, գրաֆիկայի և հատուկ AMG գործառույթների: Երկու էկրանները, կողք կողքի, ունեն 10,25” անկյունագիծ սկզբնական տարբերակում և 12,25” E 63 S-ի վրա, իսկ գործիքավորումը թույլ է տալիս դիտել երեք ոճ՝ «Modern Classic», «Sport» և «Supersport»: վերջինս հատուկ նախագծված է՝ կլոր կենտրոնական տախոմետրով և տախոմետրի աջ և ձախ անկյուններում ներկայացված հորիզոնական գրաֆիկով՝ ստեղծելով խորության տարածական տպավորություն:
AMG մենյուի միջոցով վարորդը կարող է մուտք գործել մի քանի հատուկ ընտրացանկ՝ շարժիչի տվյալների, պտույտի ցուցիչի, «g» ուժաչափի և շրջանի ժամանակի գրանցման: Կենտրոնական էկրանն օգնում է դիտել վարորդական ծրագրերը և հեռաչափության տվյալները:
Եվ, իհարկե, վարորդի համար գլխավոր նորամուծությունը նոր, ավելի փոքր, երկթևանի ղեկն է՝ կաշվե կամ Dinamica միկրոֆիբր ծածկով (կամ երկուսի համակցությամբ), որի հետևում տեղադրված են մեխանիկական հերթափոխի ալյումինե թիակները: ինը արագություն ավտոմատ փոխանցման տուփ (որոնք մեծացան չափերով և մի փոքր ավելի ցածր էին տեղակայված էրգոնոմիկայի բարելավման համար):
Փոխանցման տուփը պտտվող մոմենտ փոխարկիչի փոխարեն անցնում է յուղով լցված բազմասկավառակ կցորդիչի. լուծում, որն օգտագործվում է սուպեր սպորտային մեքենաներում, քանի որ այն արագացնում է փոխանցումների փոփոխությունը:
դինամիկ օպտիմալացում
Այլ առաջադեմ առանձնահատկություններ, ինչպիսիք են շարժիչը դինամիկ ուղղաձիգներով, բազմախցիկ օդային կախոցը (զսպանակի կարծրության երեք մակարդակով), ակտիվ փոփոխական խոնավացումը (նաև երեք տարբեր մակարդակներով), հետևի էլեկտրոնային արգելափակումը և անիվներից յուրաքանչյուրը կառավարելու անկախ տարրերը. Կարևոր է, որպեսզի Mercedes-AMG E 63-ը համարվի քառակողմ AMG:
Նույնը վերաբերում է առաջադեմ լիաքարշակ համակարգին, որն առաջին անգամ թույլ է տալիս առջևի և հետևի առանցքների միջև պտտող մոմենտ մատակարարելը լիովին փոփոխական լինել:
Ինչն, իր հերթին, գտնվում է E 63 S տարբերակների «Drift» ռեժիմի («crossover») սկզբնաղբյուրում, որը կարող է ակտիվացվել «Race» ռեժիմում (վեց հասանելիներից մեկը և որը թույլ է տալիս ձևավորել մեքենայի անհատականությունը), կայունության հսկողությամբ անջատված և տուփը ձեռքով ռեժիմում: Այս կոնֆիգուրացիայում Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+-ը դառնում է միայն հետևի անիվներով ավտոմեքենա:
Բացի Dynamic Select վարման տարբեր ռեժիմներից, կա նաև AMG Dynamics համակարգը, որն ավելի կոնկրետ միջամտում է կայունության կառավարմանը և 4×4 համակարգը չորս տարբեր ծրագրերում (Basic, Advanced, Pro և Master):
