Տեսականորեն ամենագնացներն ավելի գործնական են, ավելի բազմակողմանի և ավելի ընդարձակ, քան սովորական մեքենաները: Բայց քանի որ երբեմն տեսությունը հակասում է պրակտիկային, ես օգտվեցի ֆիզիկական ակտիվությամբ և երկար ճանապարհորդություններով լի հանգստյան օրերից՝ «պրակտիկայում» փորձարկելու մասնագետների հմտությունները: SEAT Arona 1.6 TDI FR.
Եվ գործնականում ավելի քան 1000 կմ ճանապարհների, մայրուղիների և որոշ ճանապարհների վրա, որոնք կարելի է անվանել միայն մեծ բարի կամքով ճանապարհներ, SEAT Arona-ն անցավ գերազանց: Բոլոր նկատառումները հաջորդ տողերում և հակիրճ՝ նաև այստեղ։
Դիզելի խնդիրը
Խոստովանում եմ, որ SEAT Arona տեսականու մեջ իմ նախապատվությունը պատկանում է 1.0 TSI 115 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով հագեցած տարբերակներին։ Պահեստային, արագացված, մատչելի և հարթ շարժիչ է։ Բայց երբ խոսքը գնում է տեսադաշտից հեռու մղոններ անելու մասին, առանց վառելիքի խնայողության տեսողությունը կորցնելու, 115 ձիաուժ հզորությամբ SEAT Arona 1.6 TDI FR-ն իր խոսքն ասում է:
Որքան էլ տնտեսող լինի 1.0 TSI շարժիչը (ինչը…), 1.6 TDI շարժիչը միշտ կարողանում է ավելի խնայող լինել: Չորս մեծահասակների հետ, նրանց ուղեբեռը (400 լ տարողությամբ) և ճանապարհորդության մեծ սահմանափակումներ (բացառությամբ օրինական սահմանափակումների) Ես ստացել եմ 5,4 լ/100 կմ միջինը 1000 կմ ճանապարհի վերջում . Ես դա ուշագրավ գտա։
Դա հենց այնպես «կյանքով լի» շարժիչ չէ. տուփի մեծացումը նպաստում է սպառմանը, բայց այն դեռ բավականաչափ հասանելիություն ունի՝ հաղթահարելու վերելքները և վստահորեն շրջանցել հանրապետական ճանապարհներին: Այն ունի նաև զուսպ գործողություն։ Այնքան զուսպ, որ ընկերներիցս մեկն ինձ հարցրեց. «Սա բենզին է, այնպես չէ՞»:
MQB հարթակը երբեք չի հիասթափեցնում
«Կմախքը», որը ձևավորում է SEAT Arona-ին, նույնն է, ինչ կարելի է գտնել T-Roc-ի կամ Ateca-ի նման մոդելներում, այսինքն՝ MQB հարթակում, բայց այստեղ իր A0 տարբերակով ամենակոմպակտն է, որը նույնպես համապատասխանում է Volkswagen Polo-ն և SEAT Ibiza-ն:
Ավելի կոմպակտ, բայց նույնքան իրավասու: Շասսին առանձնանում է քննադատությունից պաշտպանվող ոլորման կոշտությամբ, իսկ կախոցների աշխատանքը SEAT Arona-ն դինամիկ առումով դասում է սեգմենտի հենանիշերից մեկը: Սեգմենտ, որտեղ միայն Mazda CX-3-ը, Hyundai Kauai-ն և Ford Ecosport-ն ունեն փաստարկներ՝ դրան հակազդելու համար:
Հարմարավետության առումով էլ չի հիասթափեցնում։ Կարծիք, որը կիսում են ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի նստատեղերով ճանապարհորդողները։ Այս բառերը վավեր են չորս հոգու համար, քանի որ հինգ հոգով նավի վրա զրույցը այլ կերպ կլիներ…
Լավ ներկայացված ինտերիեր
Ինտերիերի որակը չէր լինի մեր SEAT Arona 1.6 TDI FR-ի ուժեղ կողմը, եթե միակ չափանիշը լինեին նյութերի փափկությունը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ SEAT Arona-ի ինտերիերը կազմող պլաստիկների ճնշող մեծամասնությունը դժվար է դիպչել:
Պլաստիկները հիմնականում կոշտ են, բայց հավաքման խստությունը և մակերևույթների և հսկիչների ամրությունը կասկածի տակ չեն դնում: SEAT Arona-ն լավ կառուցված է, և ամենաքայքայված հատակները փորձարկելու են մոնտաժման այս խստությունը: Դա ամուր արտադրանք է:
Ինչ վերաբերում է սարքավորումների մակարդակին, ապա այն բավականին ընդարձակ է, ինչը մասամբ արդարացնում է այն գինը, որ SEAT-ը պահանջում է այս մոդելի համար: Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգը, օրինակ, լավագույնն է, որ կարող ենք գտնել այս հատվածում՝ գործառույթների, էկրանի հստակության և ֆունկցիոնալության առումով:
Ինչ վերաբերում է ձայնի որակին, ապա Beats ձայնային համակարգը (որը մենք շատ հաճախ էինք օգտագործում) նույնպես շատ դրական արձագանքներ ստացավ բոլոր բնակիչներից: Անցնելով ակտիվ անվտանգության համակարգերին՝ SEAT Arona-ն կարող է ներառել այնպիսի տեխնոլոգիաներ, ինչպիսիք են՝ հարմարվողական կռուիզ-կառավարումը, վթարային ավտոմատ արգելակումը, երթևեկի սպասարկման օգնականը, շարժիչի անկյունների հայտնաբերումը և ավտոմատ կայանելը:
Բենզին, թե դիզել.
Գնային առումով Arona 1.6 TDI-ն առանձնացնում է 1.0 TSI շարժիչով համալրված համարժեք տարբերակից 4205 եվրո: Դա մեծ գումար է, անկասկած: Հետևաբար, Arona 1.6 TDI-ի տարբերակը, որքանով ես եմ վերաբերվում, արդարացված կլինի միայն այն դեպքում, եթե նրանք շատ կիլոմետրեր և ճանապարհորդություններ կատարեն։ Arona 1.6 TDI-ում վատ բան չկա, միայն 1.0 TSI-ն է լավանում…
