«Ռալիինգի ոսկե դարաշրջանի» սրբապատկերներից մեկը Renault 5 Turbo 2 դա այն մոդելներից է, որոնց ի սկզբանե «արգելվում» է լինել փոխակերպումների թիրախ, որոնք ազդում են իրենց ինքնատիպության վրա, սակայն կան այնպիսիք, ովքեր կարծես համաձայն չեն այս «կանոնին»:
Արտադրվել է 1985 թվականին և միևնույն ժամանակ ներմուծվել Կալիֆորնիա, 5 Turbo 2-ը, որի մասին մենք այսօր խոսում ենք, «8221» սերիայի 200 միավորներից մեկն է, «խմբաքանակ», որն ուներ ավելի մեծ տեղաշարժ, որը թույլ էր տալիս փոքրիկ ֆրանսիացուն հոմոլոգացվել: Խումբ B կարգ.
Այնուամենայնիվ, այս ստորաբաժանման ծագումնաբանությունը, կարծես, նշանակություն չուներ դրա սեփականատիրոջ համար: Դրա վառ ապացույցն է այն փաստը, որ վարորդի և ուղևորի հետևում, ավանդական չորս մխոցային տուրբո-ի փոխարեն, մեկ այլ շարժիչ է, որը ոչ մի կապ չունի օրիգինալի հետ:
Նոր շարժիչ, բայց միշտ տուրբո
Ըստ «Bring a Trailer» կայքում տեղադրված գովազդի, 2007 թվականին այս Renault 5 Turbo 2-ի սեփականատերը «կշտացել է» 1433 սմ3 քառակուսի տուրբոյից, որը տեղավորել է դրան և որոշել է առաջարկել նրան շարժիչ, որը… ավելի տարբեր լինել:
Ընտրությունն ընկավ Mazda-ի Wankel 13B շարժիչի վրա, մի շարժիչ, որն իր պատմությունն ունի նաև B խմբում, որը հայտնի դարձավ RX-7-ում և որը, չնայած դրան, ապահովագրված չէր այս Renault 5 Turbo երկու-ի սեփականատիրոջ վերափոխումներից:
Նոր գործառույթները ստանձնելու համար Վանկելը ստացավ տուրբո Turbonetics ընկերությունից, շարժիչի կառավարման միավոր Life Racing-ից և կարգավորվող ուժեղացուցիչ կարգավորիչ:
Հետաքրքիր է, որ փոխանցման տուփը շարունակում էր ղեկավարել հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը, որն արդեն տեղադրված էր Renault 5 Turbo 2-ում: Ինչ վերաբերում է հզորությանը, ապա, ցավոք, այս ֆրանկո-ճապոնական «հիբրիդից» հաշվառված թվերը մնում են անհայտ:
Այս մեքենան վերջերս վաճառվում էր Bring a Trailer-ում, որը գնվել էր 78 500 դոլարով, մոտավորապես 66 250 եվրոյին համարժեք դրամ, վատ չէ…
Նրա նախորդ սեփականատերը մի փոքր ցույց է տալիս այս պատմական, բայց փոխված մոդելի արժեքը.