Ունենալով ընդամենը 2,5 մ երկարություն, 1,5 մ լայնություն և հավասար բարձրություն, 425 կգ քաշ և 45 կմ/ժ առավելագույն արագություն՝ Citroen Ami One Ֆրանսիական բրենդի վերջին կոնցեպտ մեքենան իրավաբանորեն դասակարգվում է որպես քառանիվ հեծանիվ, ինչը որոշ երկրներում նշանակում է, որ այն կարելի է վարել առանց լիցենզիայի:
Ըստ Citroën-ի, Ami One-ը այլընտրանք կծառայի հասարակական տրանսպորտին և այլ ավելի անհատական տրանսպորտային միջոցներին, ինչպիսիք են հեծանիվները, սկուտերները և նույնիսկ սկուտերները: Էլեկտրական, ունի 100 կմ ինքնավարություն, բավական է քաղաքային կարճ ճանապարհորդությունների համար. լիցքավորումը տևում է ոչ ավելի, քան երկու ժամ, երբ միացված է հանրային լիցքավորման կայանին:
Չնայած իր ծայրահեղ կոմպակտ չափսերին՝ ավելի կարճ, նեղ և ցածր, քան Smart fortwo-ն, այն փխրուն տեսք չունի: Այս «վարակված» ամենագնաց աշխարհում մեծ մտահոգություն կար, որ Ami One-ն ամրություն հաղորդեր և մեզ ապահով զգալու համար:
Դա ձեռք է բերվել նրա խորանարդ ձևի, մեծ անիվների (18 դյույմ) միջոցով, ստուգելով դիզայնի մոտեցումը, ասես դա ինտենսիվ օգտագործման համար պատրաստված գործիք է: Վառ նարնջագույն գույնի (Orange Mécanique) համադրությունը, ի տարբերություն անկյունների մուգ մոխրագույն պաշտպանիչ տարրերի, որոնք տարածվում են դռների տակ, նույնպես նպաստում են անվտանգության և ամրության ընկալմանը:
Ի՞նչ է պատահել դռների հետ:
Citroën Ami One-ի կարևորագույն կետերից մեկը նրա դռներն են, որոնք բացվում են հակառակ ուղղություններով (տես վերևի նկարը)՝ պայմանականորեն ուղևորի կողմից, «ինքնասպանության» տիպը՝ վարորդի կողմից:
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Սա տիպիկ «ցուցադրված» հայեցակարգ չէ, այլ մաքուր պրագմատիզմի արդյունք, որը կիրառվել է այս նախատիպի մշակման ժամանակ՝ նպատակ ունենալով պարզեցնել և նվազեցնել, ինչը հանգեցնում է արտադրության ավելի ցածր ծախսերի:
Հավանել? Համաչափությունը ձեր դիզայնն ու ոճը որոշելու հիմնական գործոնն է . Սկսենք վերը նշված դռներից. դրանք երկու կողմից էլ նույնական են, «ունիվերսալ դուռ», որը կարող է տեղադրվել կամ աջ կամ ձախ կողմում, ինչը ստիպում էր ծխնիները դնել կամ առջևում կամ հետևում, կախված կողքից: - հետևաբար դրա շրջված բացվածքը:
Ami One-ի դիզայնում առկա սիմետրիան դրանով չի դադարում… (սահեցրեք պատկերասրահում):
Ցեխակապերը նաև ծառայում են որպես բամպեր։ Երկուսից երկուսը նույնական են անկյունագծով. առջևի աջ անկյունը ճիշտ նույնն է, ինչ հետևի ձախ անկյունը:
Հիմնաբառ՝ նվազեցնել
Եթե էքստերիերն արդեն հասցրել է զգալիորեն կրճատել արտադրվող տարբեր մասերի կամ բաղադրիչների քանակը, ապա ինտերիերը հետ չի մնում նույն կրճատման առաքելությունից՝ հիշեցնելով 2007 թվականի Cactus կոնցեպտի հիմքում ընկած նույն մոտիվացիան:
Դռների պատուհանները բաց են կամ փակ, չունեն էլեկտրական կառավարիչներ։ Ուղևորի նստատեղը նույնիսկ ստիպված չէ երկայնքով շարժվել։ Այն ամենը, ինչ դուք կցանկանայիք գտնել մեքենայի ներսում, կարծես թե հեռացվել է, բացառությամբ առաջին անհրաժեշտության, նույնիսկ տեղեկատվական ժամանցի համակարգ գոյություն չունի:
Ami One-ի հետ շփվելու համար, բացի ղեկից և ոտնակներից, մեզ անհրաժեշտ է սմարթֆոն՝ հատուկ հավելվածով: Ամբողջ ֆունկցիոնալությունը՝ զվարճանք, նավիգացիա, նույնիսկ գործիքավորում, հասանելի է միայն շարժական սարքի միջոցով:
Այն տեղադրելու համար վարորդի առջև կա հատուկ խցիկ՝ ինտեգրված անլար լիցքավորում: Նրա աջ կողմում մենք կարող ենք տեսնել մի մխոց, որը միավորում է մյուս ֆիզիկական հսկիչները՝ մեկնարկի կոճակը, փոխանցման կառավարումը, արտակարգ իրավիճակների կոճակը և ձայնի կառավարմամբ Bluetooth բարձրախոսը:
Գործիքների վահանակը հայտնվում է գլխի էկրանին, իսկ մնացած ինտերֆեյսը կառավարվում է ղեկի վրա տեղադրված երկու կոճակների միջոցով, որոնցից մեկը ձայնային հրամաններն ակտիվացնելու համար: Նույնիսկ մեքենա մուտք գործելու համար անհրաժեշտ է սմարթֆոն՝ դռների բռնակների ալյումինե հիմքի վրա գտնվող QR կոդը մեքենան բացելու կամ կողպելու «կողպեքն» է:
գնել և տարածել
Ըստ Citroën-ի՝ Ami One-ն ուղղված է ամենաերիտասարդներին (16-30 տարեկան), հենց շուկայի այն հատվածին, որն ամենից շատ դժկամությամբ է մեքենա գնել՝ չնայած շարժունակության անհրաժեշտությանը:
Citroën-ը չի բացառում ապագա սցենարում Ami One գնելու հնարավորությունը, սակայն ավելի վստահ է, որ այս տեսակի մեքենաները հասանելի կլինեն որպես ավտոմեքենաների փոխանակման ծառայություն, այսինքն՝ մենք հեռացել ենք սեփականատերերի դերից։ օգտվողներին:
Մոտ ապագայի համար?
Քաղաքաբնակների մեջ PSA Toyota-ի համագործակցության ավարտից հետո, երբ ֆրանսիական կողմը C1-ի և 108-ի համար ուղղակի իրավահաջորդներ չունի, Citroën-ը կասկածի տակ է դնում A սեգմենտի դերը ավելի լայն համատեքստում, շուկայի ախորժակով ավելի մեծ մեքենաների նկատմամբ՝ քրոսովեր և B սեգմենտի ամենագնաց.
Կարո՞ղ է Ami One-ը լուծում լինել քաղաքային շարժունակության ապագայի համար: Պետք է սպասել և տեսնել։ Առայժմ նրան կկարողանանք տեսնել Ժնեւի ավտոսրահում։
