Երկու տարի SEAT-ը որպես հաղթողներ ունենալուց հետո, 2002թ Renault ծովածոց նա վերջ դրեց «իսպանական գերիշխանությանը»՝ Պորտուգալիայում նվաճելով «Տարվա ավտոմեքենա» մրցանակը, տիտղոս, որից Gallic ապրանքանիշը խուսափել էր 1987 թվականից, երբ Renault 21-ը հաղթեց մրցույթում:
2001-ին թողարկված Laguna-ի երկրորդ սերունդը հավատարիմ մնաց իր նախորդի մարմնի ձևերին (երկու ու կես հատոր հինգ դռներով և ֆուրգոնով), բայց ուներ շատ ավելի առաջադեմ գծեր, որոնք ակնհայտորեն ոգեշնչված էին Renault Initiale Concept-ից, որը ներկայացվել էր 2001 թ. 1995 թ.
Այնուամենայնիվ, եթե գեղագիտական գլխում Laguna II-ը չհիասթափեցրեց (իրականում, նա նույնիսկ կարողացավ «փախչել» հատվածի սովորական գորշությունից), ճշմարտությունն այն է, որ նրա հիմնական նորամուծությունները վերապահված էին տեխնոլոգիայի և անվտանգության ոլորտներին:
Տեսեք, ձեռքեր չկան:
21-րդ դարի սկզբին Renault-ն հավատարիմ էր ստանձնելու տեխնոլոգիական ավանգարդի դիրքը, և Laguna-ն «կանչվեց» որպես այս ռազմավարության նիզակակիրներից մեկը:
Մշակված նույն հարթակում, ինչ Espace IV-ը և Vel Satis-ը, Laguna-ի երկրորդ սերունդն աչքի էր ընկնում իր այն ժամանակվա նոր՝ առանց ձեռքի հասանելիության համակարգով, որը բացարձակ առաջինն էր սեգմենտում և մի բան, որն առաջարկում էր Եվրոպայում միայն մեկ այլ մեքենա՝ Mercedes-ի չափանիշը: -Benz S-Class.
Այն ժամանակ, երբ որոշ մոդելներ նույնիսկ հեռակառավարման վահանակ չէին առաջարկում, Renault-ն Laguna-ին տրամադրեց մի համակարգ, որը լայն տարածում գտավ միայն վերջին տարիներին, որը թույլ էր տալիս մուտքն ու ելքը մեքենայից առանց նույնիսկ բանալին դիպչելու… նկատի ունեմ՝ քարտը:
Այժմ Renault-ի բնորոշ գիծը, բոցավառման քարտերն իրենց դեբյուտը կատարեցին Laguna II-ում` խոստանալով շատ ավելի հարմարավետ ապագա մեքենայի մուտքի և գործարկման մեջ: Հետաքրքիր է, որ նույնիսկ այսօր կան մոդելներ, որոնք չեն հանձնվել այդ ապագային։
Դեռևս տեխնոլոգիայի ոլորտում Renault Laguna-ի երկրորդ սերունդն ուներ «արդիականություններ», ինչպիսիք են (այն ժամանակ հազվադեպ) անվադողերի ճնշման սենսորները կամ նավիգացիոն համակարգը:
Այնուամենայնիվ, տեխնոլոգիայի վրա այս ուժեղ խաղադրույքն իր գինն ունի՝ հուսալիություն: Կային Laguna-ի մի քանի սեփականատերեր, ովքեր բախվեցին բազմաթիվ սխալների հետ, որոնք ի վերջո խաթարեցին մոդելի հեղինակությունը և որոնք հետևեցին նրա կոմերցիոն կարիերայի մեծ մասին:
անվտանգություն, նոր ուշադրություն
Եթե տեխնոլոգիական գաջեթներն օգնեցին Renault Laguna-ին առանձնանալ մրցակիցներից, ապա ճշմարտությունն այն է, որ նրա գերազանց արդյունքներն էին Euro NCAP-ի անվտանգության թեստերում, որոնք ամրացրին Renault-ի դիրքը որպես դարասկզբի այս ոլորտում հղումներից մեկը:
Այն բանից հետո, երբ մի քանի ապրանքանիշեր փորձեցին և ձախողվեցին Euro NCAP թեստերում վաստակել բաղձալի հինգ աստղերը, Renault Laguna-ն դարձավ առաջին մոդելը, որը հասել է առավելագույն վարկանիշի:
Ֆուրգոնը դեռ ներկա էր Laguna շարքում, սակայն առաջին սերնդում հասանելի յոթ նստատեղերը անհետացան:
Ճիշտ է, Euro NCAP թեստերը երբեք չեն դադարել աճել պահանջարկի մեջ, բայց նույնիսկ այն դեպքում, առջևի գոտիներում, առջևի, կողային և գլխի անվտանգության բարձիկները, որոնք այսօր համալրել են Laguna-ն, հեռու են հիասթափեցնող լինելուց և ֆրանսիական մեքենան դարձրել են եվրոպական «ավելի անվտանգ»: ճանապարհներ.
Ակտիվ անվտանգության ոլորտում Renault-ն նույնպես չէր ցանկանում հեշտացնել գործը, և այն ժամանակ, երբ իր մրցակիցներից շատերը բախվում էին ESP-ի բացակայությամբ պայմանավորված խնդիրների (Mercedes-Benz-ը՝ առաջին A-Class-ով, իսկ Peugeot-ն՝ 607-ը լավագույն օրինակներն են), ֆրանսիական ապրանքանիշն առաջարկեց այդ սարքավորումները որպես ստանդարտ բոլոր Laguna-ում:
V6 վերևում, Դիզել բոլորի համար
Renault Laguna-ի երկրորդ սերնդի ուժային ագրեգատների շարքը 2000-ականների սկզբին շատ ներկայացուցչական էր մեքենաների շուկայի համար. ոչ ոք չէր խոսում էլեկտրաֆիկացման մասին, բայց առաջարկի վերևում կար V6 բենզինային շարժիչ և մի քանի դիզելային տարբերակներ:
Բենզինի առաջարկը ներառում էր երեք չորս մխոցային մթնոլորտային շարժիչներ՝ 1,6 լ և 110 ձիաուժ, 1,8 լ և 117 ձիաուժ և 2,0 լ՝ 135 ձիաուժ կամ 140 ձիաուժ հզորությամբ (կախված տարվանից) և 2,0 լ 1165 h ավարտվող տուրբոն։ 205 ձիաուժ հզորությամբ GT տարբերակում, որպես II փուլ (ռեստայլինգ):
Այնուամենայնիվ, 3.0 լ ծավալով V6-ն էր 24 փականներով, որը խաղաց «տիրույթի վերին մասի» դերը: Renault-ի, Peugeot-ի և Volvo-ի համագործակցության արդյունքը PRV շարժիչն ուներ 210 ձիաուժ և կարող էր կապված լինել միայն հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ:
Դիզելների շարքում «աստղը» դարձավ 1.9 dCi-ն, որն ի սկզբանե ներկայացավ 100, 110 կամ 120 ձիաուժ հզորությամբ, և որը 2005 թվականին վերականգնումից հետո տեսավ բազային տարբերակը 100 ձիաուժից մինչև 95 ձիաուժ: Վերևում 2.2 dCi-ն էր՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ։ Վերականգնումից հետո Լագունան տեսավ, որ իր խաղադրույքը Դիզելի վրա ուժեղացավ 2.0 dCi 150 և 175 ձիաուժ հզորությամբ և 1.9 dCi 125 և 130 ձիաուժ հզորությամբ:
մրցակցությունից հեռու
Ի տարբերություն իր նախորդի, որը դարձավ բրիտանական զբոսաշրջային առաջնությունում (aka BTCC), Renault Laguna II-ը չէր վարում սխեմաներ:
2005 թվականին այն ստացավ վերականգնում, որն ավելի մոտեցրեց իր ոճը Renault-ի մնացած տեսականու ոճին, բայց որը խլեց նրա բնավորությունը: Արդեն ավելի ողջունելի էին այն ժամանակվա գովաբանված բարելավումները նյութերի որակի և հավաքման ոլորտում, տարածքներ, որտեղ ի սկզբանե Լագունան լավագույն ակնարկներ չէր ստացել:
Արդեն իսկ գովասանքի էր արժանի ֆրանսիացի մոդելի հարմարավետությունը և վարքագիծը, որը, շատ երիտասարդ Ռիչարդ Համմոնդի խոսքերով, կարելի է բնութագրել որպես «հեղուկ»:
2001-ից 2007 թվականներին արտադրված 1 108 278 միավորով Renault Laguna-ն չհիասթափեցրեց վաճառքի առումով, բայց շատ հեռու էր իր նախորդից, որը շուկայում իր յոթ տարիների ընթացքում վաճառվեց 2 350 800 օրինակով:
Սեգմենտում ներդրված ամբողջ տեխնոլոգիայի և անվտանգության նոր մակարդակների շնորհիվ, Laguna-ի երկրորդ սերունդն ուներ ամեն ինչ այլ թռիչքներ իրականացնելու համար, սակայն բազմաթիվ էլեկտրոնային սխալները և տարբեր մեխանիկական խնդիրները (հատկապես դիզելների հետ կապված) տուժել է այն, ավարտվել է անուղղելիորեն վնասելով նրա հեղինակությանը:
Նրա իրավահաջորդը մի տեսակ հաստատեց Laguna անվան կշռի անկումը հատվածում, չնայած վերացնելով երկրորդ սերնդի հետ կապված խնդիրները, վաճառելով ընդամենը 351 384 օրինակ 2007-ից 2015 թվականներին: Դրա տեղը կզբաղեցնի Թալիսմանը, բայց SUV-ի վերելքը չի «հեշտացրել կյանքը» ֆրանսիական բարձրակարգ մոդելների համար:
Ցանկանու՞մ եք Պորտուգալիայում հանդիպել Տարվա ավտոմեքենայի մյուս հաղթողներին: Հետևեք ստորև նշված հղմանը.