Տարվա ավտոմեքենայի անդամների համար բացառիկ միջոցառման ժամանակ Renault-ը ցուցադրել է նոր մոդելի վերանորոգված սրահի բոլոր մանրամասները։ Renault Clio.
Հինգերորդ սերունդը շուկա դուրս կգա առաջին կեսի վերջում և առաջին նախատիպերից մեկում հայտնվելուց հետո այն, ինչ կարող եմ ասել, այն է, որ ֆրանսիական ապրանքանիշը իսկական հեղափոխություն է կատարել իր ամենավաճառվող սրահում:
Clio-ն գերիշխում է B սեգմենտում 2013 թվականից, վաճառքները տարեցտարի աճում են՝ դառնալով երկրորդ ամենավաճառվող ավտոմեքենան Եվրոպայում, որին գերազանցում է միայն Volkswagen Golf-ը:
Չնայած դրան, չորրորդ սերունդը, որն այժմ նահանջում է, զերծ չմնաց քննադատությունից, որը հիմնականում ուղղված էր ներքին հարդարման նյութերի որակին և էրգոնոմիկայի որոշ խնդիրներին։ Renault-ն լսեց քննադատներին, հավաքեց կոնկրետ աշխատանքային խումբ, և արդյունքն այն է, ինչ երևում է նկարներում, որոնց ես առաջին ձեռքից հանդիպելու հնարավորություն ունեցա Փարիզում։
մեծ էվոլյուցիա
Երբ բացեցի նոր Renault Clio-ի դուռը և նստեցի վարորդի նստատեղը, հեշտ էր նկատել, որ վահանակի վերևի պլաստիկի որակը շատ ավելի լավ է, ինչպես նաև առջևի դռների վրա:
Այս տարածքից անմիջապես ներքեւում կա անհատականացման գոտի, որը հաճախորդը կարող է նշել ներսում ութ տարբեր ներքին միջավայրեր , որոնք փոխում են նաև վահանակի ծածկերը, դռները, ղեկը և բազկաթոռները։
ղեկը փոխարինվեց ավելի փոքրով և գործիքի վահանակն այժմ ամբողջությամբ թվային է և կարգավորելի երեք գրաֆիկայով, ըստ Multi Sense-ում ընտրված վարման ռեժիմի՝ Էկո/Սպորտ/Անհատական:
Գործիքների երկու վահանակ կա՝ կախված տարբերակից՝ 7 և 10 դյույմ: Renault-ն նոր ինտերիերն անվանում է «Smart Cockpit», որը ներառում է իր տեսականու ամենամեծ կենտրոնական մոնիտորը՝ Easy Link-ը, միացված:
Այս կենտրոնական մոնիտորի տեսակը «Պլանշետը» այժմ ունի 9,3 դյույմ, ավելի արդյունավետ հակառեֆլեկտիվ մակերես և շատ ավելի մեծ հակադրություն և պայծառություն:
Սրբապատկերներն ավելի առանձնացված են միմյանցից, որպեսզի հեշտացնեն ընտրությունը, մինչ մեքենան ընթացքի մեջ է: Բայց Renault-ն նաև հասկացավ, որ միշտ չէ, որ լավագույն լուծումն է ամեն ինչ ունենալ համակարգի մենյուում , այդ իսկ պատճառով նա ընդգծեց դաշնամուրի ստեղների մի շարք՝ տեղադրված մոնիտորի տակ, իսկ ներքևում՝ երեք պտտվող կառավարում կլիմայի կառավարման համար, ինչը շատ ավելի հասանելի է դարձնում այն։
Վահանակը տեղադրվել է ավելի բարձր դիրքում, որը փոխանցման տուփի լծակը մոտեցրել է ղեկին։ Այս հատվածում կա լավ պահեստային տարածք, ինչպիսիք են ինդուկցիոն սմարթֆոնի լիցքավորումը և էլեկտրական ձեռքի արգելակը:
Դռան պայուսակները այժմ իսկապես օգտագործելի ծավալ ունեն, ինչպես, օրինակ ձեռնոցների խցիկը, որի տարողությունը 22-ից հասել է 26 լ-ի։
Laurens van den Acker, Renault Group-ի արդյունաբերական դիզայնի տնօրենՀինգերորդ սերնդի Clio-ն շատ կարևոր է մեզ համար, քանի որ այն «միայն» ամենավաճառվողն է սեգմենտում և երկրորդ ամենավաճառվող ավտոմեքենան Եվրոպայում։ Սա պատկերակ է։ Ներսում մենք իրական հեղափոխություն կատարեցինք՝ նկատելի առաջընթացով ընկալվող որակով, ավելի մեծ բարդությամբ և հզոր տեխնոլոգիական ներկայությամբ:
Ավելի շատ տարածք
Առջևի նստատեղերն այժմ Mégane-ի նստատեղերն են , ավելի շատ ոտքի երկարությամբ և մեջքի նստարանի ավելի հարմարավետ ձևով: Նրանք նաև ունեն ավելի մեծ կողային աջակցություն և հարմարավետություն: Բացի այդ, դրանք ավելի քիչ ծավալուն են՝ խնայելով տարածքը տնակում:
Առջևի նստատեղերում բացերի զգացողությունը ակնհայտորեն ավելի լավ է, ինչպես լայնությամբ, որտեղ ձեռք է բերվել 25 մմ, այնպես էլ երկարությամբ։ Ղեկի սյունը առաջադեմ է 12 մմ, իսկ ձեռնոցների խցիկի կափարիչը 17 մմ ավելի ետ է, երկու դեպքում էլ ծնկների սենյակը բարելավելու համար:
Վահանակի դիզայնը զգալիորեն բարելավվել է՝ ուղիղ գծերով, որոնք ընդգծում են խցիկի ավելի լայն լայնությունը և շատ ավելի լավ կլիմայական վանդակաճաղեր, ինչը նախորդ մոդելի քննադատություններից մեկն է: Գոյություն ունի սարքավորումների երկու նոր մակարդակ՝ սպորտային R.S Line-ը, որը փոխարինում է նախկին GT Line-ին և շքեղ Initiale Paris-ին:
RS Line
Անցնելով հետևի նստատեղերին՝ կարելի է տեսնել հետևի դռան բռնակի ավելի լավ որակը, որը մնում է «թաքնված» ապակեպատ հատվածում։
Ներքևի տանիքը պահանջում է գլխի որոշակի խնամք , ներս մտնելիս, բայց հետևի նստարանն ավելի հարմարավետ է։ Այն ավելի շատ տեղ ունի ծնկների համար, առջևի նստատեղերի մեջքի «խոռոչ» ձևի պատճառով կենտրոնական թունելը ցածր է, և կա նաև մի փոքր ավելի լայնություն, որը ապրանքանիշը գնահատում է 25 մմ:
Վերջապես, ճամպրուկն իր տարողունակությունն ավելացրել է մինչև 391 լ , ունի ավելի կանոնավոր ներքին ձև և կրկնակի հատակ, որն օգնում է ձևավորել մեծ հարթ մակերես, երբ հետևի նստատեղերը ծալված են: Բեռնման ճառագայթը մի փոքր ավելի բարձր է, քան նախորդ մոդելում, ապահովագրական ընկերությունների պահանջների հետ կապված պատճառներով:
Ավելի շատ նորություններ
Renault Clio-ի դեբյուտը ժ նոր CMF-B հարթակ , արդեն պատրաստ է էլեկտրիֆիկացված տարբերակներ ընդունելու։ «Drive the Future» պլանի համաձայն՝ Renault-ը հայտարարել է, որ դա կանի մինչև 2022 թվականը թողարկվի 12 էլեկտրիֆիկացված մոդել , լինելով Clio E-Tech առաջինը, հաջորդ տարի:
Համաձայն հանրային տեղեկատվության, սակայն ապրանքանիշի կողմից դեռևս չհաստատված, այս տարբերակը պետք է համատեղի 1.6 բենզինային շարժիչը մեծ գեներատորի և մարտկոցի հետ՝ 128 ձիաուժ հզորության և հինգ կիլոմետր ինքնավարության համար 100% էլեկտրական ռեժիմում:
Մինչև 2022 թվականը Renault-ը պարտավորվում է նաև իր բոլոր մոդելները կապակցել, ինչն արդեն տեղի կունենա նոր Clio-ի հետ, և շուկայում 15 մոդելներ կներկայացնի ինքնավար վարման տեխնոլոգիաներով՝ վարորդի աջակցության տարբեր մակարդակներում:
1990թ.-ից մինչև 2018թ. Clio-ի չորս սերունդները վաճառել են 15 միլիոն միավոր և այն ներսից վերլուծելուց հետո այս նոր սերունդը կարծես լավ պատրաստված է շարունակելու իր նախորդների հաջողությունները:
Նախնական Փարիզ