Ի սկզբանե, Mazda MX-5-ի, Porsche 911 Cabriolet-ի, Ford Mustang-ի և BMW 8 Series Cabrio-ի (ավելի ճիշտ՝ M850i) միջև քաշքշուկ անցկացնելու գաղափարը ամեն ինչ կունենար «նվաստացում» լինելու համար: փոքր ճապոնական մոդել, որն իր երբեմնի մրցակիցների (շատ) գերազանց ուժով հեշտությամբ պարտադրում է իրեն:
Այնուամենայնիվ, իտալական Quattroruote-ն օրիգինալ շրջադարձ տվեց այս մրցավազքին միայն փոխակերպվող մոդելների միջև: Իսկ եթե, բացի բուն մեկնարկային թեստից, ավելացնենք գլխարկը բացելու պարտավորությունը՝ նախքան սկսելը: MX-5-ի հավանականությունը կբարելավվի՞:
Եկեք նախ ճանաչենք մրցակիցներին։ Հետևի քարշակ ունեցող մոդելների կողմից գալիս է MX-5-ը, այստեղ՝ 2.0 լ քառագլանով և 184 ձիաուժ հզորությամբ, և Mustang-ը, որը համալրված է 2.3 լ EcoBoost չորս մխոցով և 290 լ. hp.
Մյուս կողմից, գերմանական մոդելները երկուսն էլ օգտագործում են լիաքարշակ, և BMW M850i-ն իրեն ներկայացնում է որպես ամենահզորը՝ օգտագործելով 4,4 լ ծավալով V8 Biturbo, որն առաջարկում է 530 ձիաուժ: 911 Carrera 4S Cabriolet-ն օգտագործում է սովորական հարթ վեցը, այս դեպքում՝ 3.0 լ, երկու տուրբոներով և 450 ձիաուժ հզորությամբ:
Արդյունքները
Ինչպես ձեզ ասացինք, այս քաշքշուկային մրցավազքում մեկնարկային ազդանշանով արագացնելը բավարար չէր։ Նախ, գլխարկը պետք է ամբողջությամբ հետ քաշվեր, և միայն դրանից հետո հնարավոր եղավ դրանք հանել: Եվ, զարմանք (կամ գուցե ոչ), Mazda MX-5-ը զարմացրեց բոլորին և ամեն ինչին, քանի որ գլխարկի շատ պարզ և արագ ձեռքով բացման համակարգը թույլ տվեց նրան սկսել (շատ) իր մրցակիցներից առաջ էլեկտրական բացվածքով:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Դրան հաջորդեց Mustang-ը, երբ գերմանական մոդելները տեսան, որ տանիքի բացման էլեկտրական համակարգերը անհույս կերպով դանդաղեցնում են դրանք: Այսպիսով, ըստ իտալական հրապարակման, MX-5-ը գագաթը բացելու և 100 կմ/ժ արագության հասնելու միջև ընկել է ընդամենը 10,8 վրկ: Mustang-ին անհրաժեշտ էր 16,2 վրկ, մինչդեռ 8-Series-ին և 911-ին համապատասխանաբար 19,2 և 20,6 վրկ: Մեկ միավոր MX-5-ի համար:
Ի լրումն այս անսովոր քաշքշուկի, Quattroruote-ն այնուհետև անցկացրեց «նորմալ» մրցավազք: Այնտեղ, ինչպես և սպասվում էր, գերակշռեց գերմանական մոդելների հզորությունը, 911-ը հաղթեց, որին հաջորդեց ավելի հզոր (և շատ ավելի ծանր) M850i-ը: Հետաքրքիրն այն է, որ չնայած Mustang-ն ուներ մոտ 100 ձիաուժ ավելի, քան MX-5-ը, այն հայտնվեց վերջին տեղում՝ չկարողանալով հաղթել ճապոնական մոդելին. նշվում է, որ մեկնարկը նույնպես լավագույնը չէր:
Վերջապես, transalpina հրատարակությունը նաև չափեց աերոդինամիկ գործակիցները, ավտոմայրուղու սպառումը և առավելագույն արագությունը գլխարկով և առանց գլխարկով, ինչը թույլ տվեց ապացուցել, որ քամու մեջ մազերով քայլելը ոչ միայն սպառման առումով հաշիվ է ստեղծում, այլև կատարողականի առումով։