Առայժմ բացակայելով կոմպակտ քրոսովերների շատ պահանջված հատվածից՝ Lexus-ը ուժեղ խաղադրույք է կատարում UX 250 ժ . Ի վերջո, հենց դրանով է ճապոնական ապրանքանիշը մտադիր դիմակայել այնպիսի մոդելների, ինչպիսիք են BMW X1-ը և X2-ը, Audi Q2-ը և Q3-ը, Volvo XC40-ը կամ Mercedes-Benz GLA-ն:
Մշակված Corolla-ի կողմից օգտագործվող նույն պլատֆորմի հիման վրա՝ GA-C (ստացված TNGA-ից), UX 250h-ը հասանելի է Եվրոպայում միայն հիբրիդային տարբերակով, ինչը հաստատում է Lexus-ի ամուր նվիրվածությունը Հին մայրցամաքում այս տեսակի շարժիչներին:
Էսթետիկորեն UX 250h-ը հազիվ թե… քրոսովերի տեսք ունենա: Ավելի ցածր է, քան մրցակիցներից շատերը, այն ունի մեծ վանդակաճաղ և լույսի շերտ 130 LED-ներով, որոնք անցնում են հետևի ամբողջ հատվածով, և, ընդհանուր առմամբ, UX 250h-ը որոշ չափով սպորտային տեսք ունի:
Lexus UX 250h-ի ներսում
UX 250h-ի մեջ մտնելուց հետո առաջին ուշագրավը որակն է, ինչպես նյութերի, այնպես էլ հավաքման, ինչը ճապոնական մոդելը դասում է հատվածի հղումների շարքում: Էսթետիկորեն, չնայած ապրանքանիշի մյուս մոդելների հետ նմանություններին, էրգոնոմիկայի առումով էվոլյուցիան «ավագ եղբայրների» համեմատ տխրահռչակ է:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այսպիսով, մենք գտանք ավելի քիչ կոճակներ և ավելի լավ տեղադրում նրանց, որոնք դիմակայում էին «մաքրմանը»: Ափսոս, որ Lexus-ը չի օգտվել այս էվոլյուցիայից՝ բարեփոխելու սենսորային վահանակը, որն օգտագործվում է տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը կառավարելու համար, և որի օգտագործումը պահանջում է երկար ժամանակ սովորել (օրհնված արագ դյուրանցումներ դեպի համակարգ հրամանի կենտրոնում):
Տարածության առումով UX 250h-ը մի փոքր հիասթափեցնող է ավարտվում: Եթե տարածությունը խնդիր չէ առջևում, հետևի մասում այն փոքր-ինչ նեղ է (ամենից առաջ ոտքերի մակարդակով), իսկ բեռնախցիկը ընդամենը 320 լիտր տարողություն ունի (օրինակ, SEAT Ibiza-ն առաջարկում է 355 լիտր: հզորությամբ):
Բեռնախցիկը առաջարկում է ընդամենը 320 լիտր տարողություն:
UX 250h-ի ղեկին
Երբ մենք նստում ենք UX 250h-ի ղեկին, առաջին հաճոյախոսությունը վերաբերում է մեր փորձած F Sport տարբերակի սպորտային նստատեղերին: Հարմարավետ և կողային աջակցության լավ մակարդակով նրանք թույլ են տալիս հեշտությամբ գտնել լավ վարելու դիրք (չնայած ավելի ցածր, քան մենք սովոր ենք քրոսովերում):
Ուժեղ և շատ հարմարավետ քայլով, երբ կորերը հասնում են, UX 250h-ն ավելի է փայլում: Բացի ծանրության ցածր կենտրոն ունենալուց, ղեկը հաղորդակցական է և կարիք ունի մի բանի, որը նպաստում է Lexus-ի մոդելին նույնիսկ զվարճալի ոլորապտույտ գծերում:
Խոսելով թվերի մասին, UX 250h-ն առաջարկում է համակցված 184 ձիաուժ հզորություն , իսկ մեխանիկական մակարդակում CVT տուփը «ամենաթույլ օղակն է»։ Արդյո՞ք, եթե ավելի դանդաղ տեմպերով մենք նույնիսկ մոռանում ենք, որ այն կա, երբ մենք որոշում ենք «սեղմել» ամբողջ ուժը, CVT-ն ավարտվում է շարժիչը (տհաճ) լսելի դարձնելով և հիշեցնում մեզ դրա գոյության մասին:
Սպառման առումով UX 250h-ը հաճելի անակնկալ է հիմնականում հիբրիդային համակարգի շնորհիվ: Այսպիսով, դժվար է այս Lexus-ը գերազանցել 6,5 լ/100 կմ սահմանը: , քանի որ քաղաքներում մենք հաճախ ենք հայտնվում էլեկտրական ռեժիմում, մի բան, որը ոչ միայն ձեռնտու է շրջակա միջավայրին, այլ նաև… դրամապանակին:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Լավ կառուցված, լավ սարքավորված և հստակորեն տարբեր ոճով Lexus UX 250h-ը իդեալական մեքենա է, եթե դուք այն մարդկանցից եք, ովքեր սիրում են գետնից մի փոքր ավելի հեռավորություն, պրեմիում միջավայր և տեսք, որը ձեզ առանձնացնում է ամբոխի մեջ: Ամենագնաց.
Քաղաքներում հիբրիդային համակարգը լավ դաշնակից է, որը սպառումը պահում է շատ ցածր մակարդակի վրա, երբեմն մոտ 5 լ/100 կմ: Միևնույն ժամանակ, UX 250h-ն առաջարկում է նաև լավ կատարում, ցածր սպառում և սպասվածից ավելի հետաքրքիր դինամիկ վարքագիծ:
Պարզապես մի պահանջեք, որ դա շատ տարածք է կամ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ այն մակարդակի, ինչ անում են գերմանացի (կամ շվեդական) մրցակիցները: