Նոր Mazda3 հնարավոր է, որ նա նույնիսկ պատրաստվում է ստանալ հեղափոխական SKYACTIV-X (բենզին դիզելային սպառումով), սակայն դա չի նշանակում, որ ճապոնական ապրանքանիշը լիովին հրաժարվել է դիզելից, և այն փաստը, որ այն սարքավորել է չորրորդ սերունդը, դա է վկայում C-ի: - հատվածի կոմպակտ դիզելային շարժիչով:
Mazda3-ի օգտագործած շարժիչը SKYACTIV-D-ն է, նույնը 1,8 լ 116 ձիաուժ և 270 Նմ որը դեբյուտ է արել նորացված CX-3-ի գլխարկի տակ: Պարզելու համար, թե ինչպես է ընթանում այս շարժիչի և ճապոնական նոր մոդելի «ամուսնությունը», մենք փորձարկեցինք Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence-ը, որը հագեցած է վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով:
Kodo-ի դիզայնի ավելի թարմ մեկնաբանությունը (որը նույնիսկ արժանացել է RedDot մրցանակի), Mazda3-ը բնութագրվում է կրճատված գծերով (ցտեսություն ծալքերով և սուր եզրերով), անխափան, բարդ ձևավորված կողային մակերեսով, որն ունի ցածր, լայն և սուր եզրեր: ավելի սպորտային կեցվածք՝ թողնելով C-հատվածի ընտանիքի անդամի դերը, որը հանձնվել է Կ CX-30.
Mazda3-ի ներսում
Եթե կա մի ոլորտ, որտեղ Mazda-ն կիրառել է, դա նոր Mazda3-ի ինտերիերի մշակման մեջ է: Լավ կառուցված և ergonomically լավ մտածված ճապոնական կոմպակտը նաև առանձնանում է նյութերի մանրակրկիտ ընտրությամբ՝ հենվելով փափուկ հպման նյութերի և, առաջին հերթին, որակի վրա:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ինչ վերաբերում է տեղեկատվական ժամանցային համակարգին, ապա այս համակարգն ունի շատ ավելի արդիական գրաֆիկա, քան Mazda-ի մյուս մոդելներում: Կա նաեւ այն, որ կենտրոնական էկրանը... շոշափելի չէ , որը շահագործվում է ղեկի կառավարիչների կամ նստատեղերի միջև պտտվող հրամանի միջոցով, մի բան, որը, չնայած սկզբում տարօրինակ լինելուն, ավարտվում է «արմատավորված», երբ մենք օգտագործում ենք այն:
Ինչ վերաբերում է տիեզերքին, մի ակնկալեք, որ կկարողանաք վերցնել այս և հաջորդ աշխարհը Mazda3-ի ներսում: Բեռնախցիկը կազմում է ընդամենը 358 լ, իսկ հետևի նստատեղի ուղևորների համար նախատեսված ոտքերի տարածքը նույնպես ստանդարտ չէ:
Այնուամենայնիվ, հնարավոր է հարմարավետորեն տեղափոխել չորս ուղևոր, իսկ հետևի նստարաններ մտնելիս անհրաժեշտ է միայն որոշակի ուշադրություն՝ տանիքի իջնող գծի պատճառով, ինչը կարող է «ակնթարթային բախումներ» առաջացնել անզգույշի գլխի և տանիքի միջև:
Չնայած ցածր լինելուն՝ վարելու դիրքը հարմար է։
Mazda3-ի ղեկին
Mazda3-ի ղեկին նստելուց հետո հեշտ է գտնել հարմարավետ (թեև միշտ ցածր) վարորդական դիրք: Ակնհայտ է նաև մի բան. Mazda-ն ձևավորվել է ֆունկցիայի փոխարեն, և C-սյունը վերջում (շատ) վնասում է հետևի տեսանելիությունը. հետևի տեսախցիկը, ավելին, քան գործիքը, դառնում է անհրաժեշտություն, և դա պետք է լինի: ստանդարտ սարքավորումներ յուրաքանչյուր Mazda3-ում…
Ունենալով ամուր (բայց ոչ անհարմար) կասեցման կարգավորում, ուղիղ և ճշգրիտ ղեկ և հավասարակշռված շասսի, Mazda3-ը խնդրում է նրանց տանել այն դեպի անկյունները՝ ակնհայտ դարձնելով, որ ավտոմատ փոխանցման տուփով այս դիզելային տարբերակում մենք ունենք լրացուցիչ շասսի շարժիչի համար: ավելի քիչ (նման է այն, ինչ տեղի է ունենում Civic Diesel-ի հետ):
Խոսելով Civics-ի մասին՝ Mazda3-ը նույնպես մեծ խաղադրույք է կատարում դինամիկայի վրա: Այնուամենայնիվ, Honda-ի մրցակիցն ավելի արագաշարժ է (և ավելի ազատ), մինչդեռ Mazda3-ը բացահայտում է համակողմանի արդյունավետությունը. ի վերջո, ճշմարտությունն այն է, որ երկուսն էլ վարելուց հետո մենք զգում ենք, որ գործ ունենք երկու լավագույն շասսիների հետ: հատված.
-ի մասին ՍԿՅԱԿՏԻՎ-Դ , ճշմարտությունն այն է, որ սա բավական է: Այնպես չէ, որ դա այդպես չէ, այնուամենայնիվ, միշտ թվում է, թե ինչ-որ «թոքեր» կա, մի բան, որի վրա (շատ) ազդում է այն փաստը, որ ավտոմատ փոխանցումատուփը, բացի դանդաղ լինելուց (մենք ի վերջո շատ էինք օգտագործում թիակները): , այն ունի շատ հարաբերություններ.երկար.
Շարժիչի/փոխանցման տուփի միակ տեղը, կարծես, կարծես ձուկ է ջրում, մայրուղու վրա է, որտեղ Mazda3-ը հարմարավետ է, կայուն և անաղմուկ: Ինչ վերաբերում է սպառմանը, թեև սարսափելի չէ, բայց նրանք երբեք չեն կարողանում տպավորվել, լինելով 6,5 լ/100 կմ-ից մինչև 7 լ/100 կմ խառը ճանապարհով.
Հետևի տեսանելիությունը խանգարում է C սյան չափսերին:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Եթե փնտրում եք հարմարավետ, լավ սարքավորված և դինամիկորեն գրագետ մեքենա, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence-ը կարող է լինել իդեալական ընտրություն: Այնուամենայնիվ, մի ակնկալեք բարձրորակ օգուտներ: Արդյո՞ք, երբ զուգակցվում է ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, SKYACTIV-D-ը կատարում է միայն «օլիմպիական նվազագույնը»:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին
Փաստորեն, 1.8 SKYACTIV-D-ի համադրությունը վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ պարզվում է, որ ճապոնական մոդելի գլխավոր «աքիլլեսյան գարշապարը» է, և եթե դուք իսկապես ցանկանում եք Mazda3 Diesel, ապա լավագույնն այն է, որ ընտրեք այն: մեխանիկական փոխանցում:
Մենք նաև հնարավորություն ունեցանք վարելու Mazda3 SKYACTIV-D-ը մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ համատեղ (վեց արագություն), դժվարանալով պաշտպանել ավտոմատ փոխանցման տուփի ընտրությունը: Չնայած այն հանգամանքին, որ 1.8 SKYACTIV-D-ը երբեք շատ արագ չի աշխատում, այս մեկն ավելի մեծ աշխուժություն ունի, մեխանիկական փոխանցման բոնուսով, որն առաջարկում է գերազանց մեխանիկական տակտ: