- Արտադրվել է տասը սերունդ և ավելի քան 20 միլիոն միավոր: Սրանք աչք ծակող թվեր են, որոնք վկայում են «Honda Civic» բանաձևի վավերականության մասին և ուժեղացնում են այս 10-րդ սերնդի պատասխանատվությունը:
Այս Civic-ի մի քանի մանրամասներում նշվում է, որ Honda-ն իր վարկերը չի թողել «ուրիշների» վրա, և դա չի էլ կարող: Բայց նախքան հետագա նկատառումները, եկեք սկսենք այս Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige-ի էսթետիկայից: Բացառությամբ ամենահզոր Type-R-ի, Prestige տարբերակը ամենաթանկն ու ամենալավ սարքավորվածն է Honda Civic-ի շարքում:
Կան նրանք, ովքեր սիրում են, և կան նրանք, ովքեր չեն սիրում նոր Honda Civic-ի էսթետիկան: Խոստովանում եմ, որ ժամանակին ավելի շատ էի քննադատում ձեր տողերը, քան այսօր։ Դա այն դեպքերից է, երբ տողերն ամենաշատն են իմաստավորում ուղիղ եթերում: Այն լայն է, ցածր և, հետևաբար, ունի ուժեղ ներկայություն: Այնուամենայնիվ, հետևի հատվածը դեռ լիովին չի համոզում ինձ, բայց ես նույնը չեմ կարող ասել բեռնախցիկի տարողունակության մասին. 420 լիտր տարողություն: Լավ, ներված ես…
Գնու՞մ ենք ինտերիեր։
Ներս ցատկելով՝ ոչինչ չի պակասում այս Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige-ից, հատկապես այն պատճառով, որ Honda-ի պահանջած 36,010 եվրոն պահանջում է, որ ոչինչ չպակասի:
Ամեն ինչ կոկիկ է։ Գերազանց վարորդական դիրք:
Վարելու դիրքը հիանալի է, այլ ածական չկա: Նստատեղերի դիզայնը ղեկի լայն կարգավորումների և պեդալների դիրքի հետ միասին երաշխավորում են երկար կիլոմետրեր առանց հոգնածության մեքենա վարելու: Կոմպլիմենտ, որը կարելի է տարածել հետևի շատ լայն նստատեղերի վրա, որտեղ ջեռուցումն անգամ չի պակասում:
Ինչ վերաբերում է նյութերին, ապա դա Honda-ի տիպիկ մոդել է։ Ոչ բոլոր պլաստմասսաները բարձրորակ են, բայց հավաքումը խիստ է, և դժվար է նկատել թերությունները:
Տիեզերքը նույնպես համոզում է, լինի դա առջևում, թե հետևում: Հետևի բնակելի տարածքի առատաձեռն բաժնետոմսերի պատասխանատվության մի մասը ևս մեկ անգամ պայմանավորված է հետևի հատվածում մարմնի ձևի վերաբերյալ ընդունված որոշումներով: Ափսոս, որ Civic-ի 9-րդ սերունդը չուներ հայտնի «կախարդական նստարանները», որոնք թույլ էին տալիս տեղափոխել ավելի բարձր առարկաներ՝ հետ քաշելով հետևի նստատեղերի հիմքը։
Բանալին պտտելով...
Ներում! Start/Stop կոճակը սեղմելը կենդանացնում է կամայական 1.5 i-VTEC Turbo շարժիչը: Դա հիանալի դաշնակից է նրանց համար, ովքեր սիրում են քայլել մի փոքր ավելի արագ, քան պետք է. Եթե գիտեք, թե ինչ նկատի ունեմ: Հակառակ դեպքում 129 ձիաուժ հզորությամբ 1.0 i-VTEC շարժիչը լավագույն տարբերակն է:
VTEC տեխնոլոգիայի ասոցիացիան ցածր իներցիայով տուրբոյի հետ հանգեցրեց 182 ձիաուժ հզորության 5500 պտ/րոպում և առավելագույն պտտող պտույտ՝ 240 Նմ, հաստատուն 1700-ից 5000 պտույտ/րոպե միջև: Այսինքն՝ մենք միշտ աջ ոտքի սպասարկող շարժիչ ունենք։ Ինչ վերաբերում է փոխանցումատուփին, ապա ինձ ավելի շատ դուր եկավ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ կապված այս շարժիչը, քան այս CVT (շարունակական տատանումների) փոխանցումատուփը:
Դա լավագույն CVT-ներից մեկն է, որը ես երբևէ փորձարկել եմ, չնայած այն բանին, որ այն միավորներ է կորցնում վարելու «զգացմունքում»՝ համեմատած «ծեր տիկնոջ» մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Նույնիսկ մեխանիկական ռեժիմում, օգտագործելով ղեկի թիակները, շարժիչի արգելակները, որոնք ստեղծվել են միջակայքերում, գործնականում բացակայում են, ի վերջո, իրականում կրճատում չկա: Մի խոսքով, դա հիանալի տարբերակ է նրանց համար, ովքեր շատ են քշում քաղաքում, բայց այլ վարորդների համար… հմմմմ: Ավելի լավ է ձեռքի տուփը:
Ինչ վերաբերում է վառելիքի ծախսին, ապա հաշվի առնելով դրա գովազդած արդյունավետությունը՝ 8,5 վայրկյան 0-100 կմ/ժ արագությունից և 200 կմ/ժ առավելագույն արագություն, թվերն ընդունելի են: Մենք հասել ենք միջինը 7,7 լիտր 100 կմ-ի համար, բայց այս թվերը չափազանց կախված են մեր որդեգրած արագությունից: Եթե ցանկանում ենք անհոգ օգտագործել 182 ձիաուժ հզորությունը, ակնկալում ենք սպառում 9 լ/100 կմ-ի սահմաններում։ Քիչ չէ։
Նույնիսկ այն պատճառով, որ շասսին խնդրում է
Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige-ի շասսին հրավիրում է ձեզ արագ տեմպերի: Այս 10-րդ սերնդի ոլորման կոշտությունը հարմարվողական կախոցի երկրաչափության հիանալի դաշնակիցն է, հատկապես հետևի առանցքի, որն օգտագործում է բազմակցման սխեմա: Անհոգի. Նրանք, ովքեր սիրում են կանխատեսելի և կայուն շասսիները, կհավանեն այս Civic-ը, նրանք, ովքեր նախընտրում են արագաշարժ և արձագանքող շասսիները, քրտինքով կգտնեն հետևի առանցքի բռնակցման սահմանները: Իսկ դու չես կարողանա...
Իր հերթին, առջևը որևէ դժվարություն չի ցուցաբերում 1.5 i-VTEC Turbo շարժիչի 182 ձիաուժ հզորության հետ գործ ունենալու հարցում։ Դրա համար մենք պետք է բարձրացնենք «ստոպը» մինչև Honda Civic Type-R-ի 320 ձիաուժ հզորությունը:
Երբ մեղեդին ավելի հանգիստ ռիթմ է ընդունում, հարկ է նշել, թե ինչպես են կախոցները վարվում «նորմալ» ռեժիմի անցքերի հետ: Էլեկտրական ղեկը (EPS) նույնպես արժանի է գովասանքի այն արձագանքի համար, որը ճիշտ օգնություն է հաղորդում:
Շեղումը ապացուցող տեխնոլոգիա
10-րդ սերնդի Honda Civic-ը ինտեգրում է ակտիվ անվտանգության առումով վերջին նորամուծությունները՝ երթևեկության ազդանշանների ճանաչում, բախումների նվազեցման արգելակման համակարգ, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, երթևեկության պահպանման աջակցության համակարգ և այլն: Այս Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige-ի ստանդարտ սարքավորումների ցանկի բոլոր համակարգերը:
Հարկ է նշել նաև լուսադիոդային լուսարձակները (սովորաբար ընտրովի)՝ ավտոմատ բարձր ճառագայթով, ավտոմատ ապակու մաքրիչներով և անվադողերի գնանկման նախազգուշացման համակարգով (DWS): Հարմարավետության և բարեկեցության տեխնիկայի առումով նույնպես ոչինչ չի պակասում։ Ներառյալ panoramic տանիք, հարմարվողական կախոցներ, կայանման սենսորներ հետևի տեսախցիկով և HONDA Connect™ տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգ: Վերջինս, չնայած շատ տեղեկատվություն է առաջարկում, դժվար է գործել։