Խոստովանելու բան ունեմ. Ես երբեք Nissan Juke չէի վարել։ Այո, այն գործարկվել է 2010 թվականին, և արդեն խոսվում է նրա իրավահաջորդի մասին, որը կհայտնվի 2018 թվականին: Բայց մինչ այժմ ես երբեք հնարավորություն չեմ ունեցել լինել B հատվածի կոմպակտի վերելքի գլխավոր պատասխանատուներից մեկի ղեկին։ քրոսովեր.
Եվ այն շարունակում է մնալ մոդել, որը կիսում է իր արտաքին տեսքի մասին կարծիքները, ինչպես քիչ ուրիշներ, ինչպես այսօր, այնպես էլ երբ այն թողարկվեց: Իմ կողմից անցկացված «մինի հարցման» համաձայն՝ Ջուկը կարծես ավելի շատ կին հանդիսատեսի օգտին է, քան տղամարդկանց։ Ինչ վերաբերում է ինձ, չնայած օրիգինալ կոնցեպտը վայելելուն. հիշու՞մ եք Քազանան: - Իրականությանն անցումը բազմաթիվ խնդիրներ թողեց. համամասնությունները կատարյալ են, այն բավականին զգայուն է այն անկյուններից, որոնցից մենք դիտարկում ենք այն և զուրկ է նրբագեղությունից որոշ տարրերի կամ հատվածների կատարման մեջ:
Հենրի Ֆորդ. «Հաճախորդը կարող է մեքենան ներկել ցանկացած գույնով, քանի դեռ այն սև է»
Այս հատուկ թողարկման անունը «Black Edition» է, և այն ավելի լավ չէր արդարացնի անունը. սև թափք, սև անիվներ, սև ինտերիեր: Սև ամենուր. Արդյունքը. Ջուկի ծավալների և մակերեսների հասկացությունը շատ է կորել, ինչը շատերի համար լավ նորություն է: Չնայած ամեն ինչին, Ջուկը այսքան տարի անց կարծես թե ժամանակավրեպ չի թվում և պահպանում է դինամիկ և, առաջին հերթին, ժիր արտաքինը:
Juke Black Edition-ը հատուկ թողարկում է, որը սահմանափակված է 1500 միավորով: Ի լրումն մոնոխրոմատիկ ընտրության (թափքը հասանելի է նաև մոխրագույնով), այն առանձնանում է Focal ձայնային համակարգով, որտեղ բարձրախոսներն ու թվիթթերը տեսել են, որ իրենց հզորությունն աճել է համապատասխանաբար մինչև 120 և 100 Վտ, ինչը զգալի թռիչք է 40 Վտ-ից: դեմքը օրիգինալ աուդիո համակարգին:
Այս Black Edition-ի ինտերիերի այլ «քաղցրավենիքներ» կարելի է տեսնել սպորտային դիզայնի ոտնակների և նստատեղերի մասամբ կաշվով պատված օգտագործման մեջ: Եվ անհնար է չնկատել 18 դյույմանոց անիվները, որոնք շրջապատված են առատաձեռն 225/45 R18 անվադողերով: Նույն չափումները օգտագործվում են Juke Nismo RS-ում: Բայց Black Edition-ի դեպքում նրանք գործ ունեն միայն 110 կամ 115 ձիաուժ հզորության (համապատասխանաբար դիզելային և բենզին) և ոչ թե Nismo RS-ի 218 ձիաուժի հետ:
Կարո՞ղ է փոքրիկ Nissan Juke-ն ինձ նույնպես զարմացնել:
Ընդունելով, որ ամենագնացների, կեղծ ամենագնացների և քրոսովերի ներխուժումը շուկա ինձ ոչինչ չի ասում. ես դժվար թե անձնական օգտագործման համար ընտրեի այս տեսակի մեքենան. ես խնդիր չունեմ խոստովանելու, որ արդեն զարմացել եմ դրական կողմի վրա: . Լինի դա հիանալի Skoda Kodiaq-ի պրագմատիզմը, թե վերջին Mazda CX-5-ի խանդավառ վարումն ու դինամիկան:
Բայց Juke-ը ոչ միայն մի հատված է ստորև, այլև երկար կարիերա ունի շուկայում: Իհարկե, մրցակցությունն արդեն ձեզ բոլորովին գերազանցել է, չէ՞։ Դե, իրականում ոչ:
Շատ կիլոմետրեր չպահանջվեց, որպեսզի Juke-ը գերի և հուզի: Նրա վարումը կարծես կատարյալ ներդաշնակ է իր ժիր տեսքին: Այն արագաշարժ է, խանդավառությամբ փոխում է ուղղությունը, և ես ի վերջո այն վարեցի գրեթե տաք լյուկի պես: Չնայած մենք նստում ենք ավելի բարձր հարթության վրա, այն կարծես թե չի տառապում ավելի բարձր ծանրության կենտրոնից: Այն միայն խնդրեց մի փոքր ավելի կողային աջակցություն նստատեղերից:
Ջուկը հստակորեն կողմնակից է դինամիզմին, քան հարմարավետությանը, բայց դա երբեք անհարմար չէ: Իրականում, երբ մենք ուսումնասիրում ենք Juke-ը դեգրադացված հատակների վրա ավելի աշխույժ ռիթմերով, այն կարողանում է գրագետ կերպով կլանել այն բոլոր չարաշահումները, որոնք մենք նրան հասցնում ենք:
Շարժիչ ունենք, բայց ձայնն ու՞ր գնաց։
Ինչպես արդեն նշել ենք, Juke Black Edition-ը հասանելի է բենզինային և դիզելային շարժիչներով: Մեր ագրեգատը եկել է հայտնի 1.2 DIG-T 115 ձիաուժ հզորությամբ: Եվ այն հաստատվել է որպես Juke-ի դինամիկ հմտությունների իդեալական գործընկեր: Միշտ արձագանքող և արագ, նվազագույն տուրբո ուշացում: Բայց դա չի դադարում դրանով:Juke-ն ունի վարման երկու ռեժիմ, և երբ միացնում եք Sport ռեժիմը, շարժիչը կարծես ադրենալինի չափաբաժին է ներարկվում. արձագանքն ավելի անմիջական է ցածր պտույտներից և պահպանում է կենսունակությունը բարձր պտույտների դեպքում: Նպաստելով զվարճալի էֆեկտին՝ թափոնների փականի ձայնը միշտ առկա է, բայց երբեք չի զայրացնում: Ոտքդ հանում ես արագացուցիչից և հայտնվում է բնորոշ սուլիչը։
Եվ մենք դա կարող ենք լսել միայն հստակ և հստակ, քանի որ այս շարժիչը ձայն չունի: Թվում է, թե խուլ է, այն աստիճան, որ մեզ ստիպում է կասկածել, թե իրականում մենք վարում ենք մեքենա ներքին այրման շարժիչով, թե իրականում այնտեղ թաքնված էլեկտրական շարժիչ կա… – և դա միակ բողոքն է, որը ես իսկապես կարող եմ ասել շարժիչի վերաբերյալ:
Ինտերիերը ավելի համախոհ է, քան արտաքինը
Երկու անիվների աշխարհից ոգեշնչված, չնայած տարիներին, Nissan Juke-ի ինտերիերը հաճելի վայր է: Միանշանակ ավելի կոնսենսուսային ու հաճելի, քան դրսից։ Որոշ մանրամասներ շարունակում են գրավել ինչպես այսօր, այնպես էլ այն գործարկվելիս. լինի դա մոտոցիկլետի տանկի ձևավորված կենտրոնական թունելը, որը ներկված է թափքի գույնով, կամ շրջանակները, որոնք ծառայում են որպես դռների բռնակներ: Այն ունի նաև ամուր կառուցվածք, և տեսանելի որակը լավ մակարդակի վրա է:
Սակայն նախագծի տարիքը բացահայտվում է այնպիսի վայրերում, ինչպիսին է տեղեկատվական-զվարճային համակարգը, Juke-ին ոչ միայն ավելի բարձր լուծաչափով էկրան է անհրաժեշտ, այլև թարմացված ինտերֆեյս: Չնայած դրան, դրական նոտա կենտրոնական վահանակի հրամանների համար հայտնաբերված լուծման համար: Նրանք կատարում են բազմաթիվ գործառույթներ՝ կախված ընտրված ռեժիմից՝ օդորակիչ կամ վարելու ռեժիմներ: Գործնական լուծում, որն ունակ է արդյունավետորեն նվազեցնել սալոնի կոճակների քանակը:
Սալոնի մոտ բացակայում է հետևի տեսանելիությունը, ինչպես նաև սահմանափակ տարածությունը հետևի նստատեղում: Քննադատություն, որը ես նույնպես արել եմ նոր Nissan Micra և երկուսում էլ դա արդարացված է արտաքին դիզայնի ճոխությամբ, որը խոչընդոտում է ներքին տարածքի օգտագործմանը:
Առաջնահերթություններ
Ասել է թե՝ օգտվելով Micra-ի հիշատակումից և նույնիսկ հաշվի առնելով իմ անձնական արհամարհանքը ամենագնացների և նմանատիպ արարածների նկատմամբ, ես ավելի արագ կընտրեի Juke-ը, քան Micra-ն: Այո, օբյեկտիվորեն, Micra-ն գերազանցում է Juke-ին ամենատարբեր առումներով: Նրա վերջին դիզայնը թույլ է տալիս, օրինակ, ավելի ու ավելի լավ սարքավորումների և անվտանգության հասանելիություն:
Բայց կներեք, Juke-ը, չնայած ավելի բարձրահասակ ու ծանր է, շատ ավելի է գերում իր օգտագործման մեջ, այսինքն. երբ մենք քշում ենք այն . Լինի դա շարժիչը, «լիգաները» 0.9 IG-T-ից բարձր, և դա ոչ մի կապ չունի նրանց բաժանող 25 ձիաուժի հետ, և զվարճացնելու ունակությունը, ինչպես քչերը: Դա մեզ դարձնում է գործընթացի անբաժանելի մասը, երբ արդյունաբերության նորմը գնալով ավելի է մեկուսացնում և ցավազրկում: Դա անձնական նախապատվություն է և կապված է այն կողմերի հետ, որոնք մենք կարևորում ենք մեքենայում: Դուք կարող եք ուրիշներ ունենալ, և ոչ ոք դրա հետ կապ չունի:
Լավ, հիմա ես նստելու եմ մի անկյունում և վերանայելու իմ բոլոր հոգատար համոզմունքները...
