Porsche-ն 911 R-ի թողարկումից հետո սայթաքեց մի վայրում: Ըստ երևույթին, կա շուկա այն էնտուզիաստների համար, ովքեր փնտրում են 911, որը պարտադիր չէ, որ այդքան արագ լինի Nordschleife-ում կամ ավելի լավ սարքավորված, քան այն տունը, որտեղ մենք ապրում ենք:
911 R-ն այնքան արագ սպառվեց, որ անմիջապես բարձրացրեց իր արժեքը… օգտագործված: R-ի հաջողությունը, ինչպես մեկ տարի առաջ Cayman GT4-ը, հնարավորություն էր, որը պետք է օգտագործվեր: 911 GT3-ի թարմացումում մենք առաջին անգամ տեսանք մեխանիկական փոխանցման տուփի վերադարձը և վերջերս ստացանք Touring փաթեթ, որը նվազեցրեց աերոդինամիկ ատրիբուտները:
Արդյո՞ք ամենապարզ և մաքուր բանաձևը կաշխատի ավելի ցածր հիերարխիայում: Դա այն է, ինչ մենք կիմանանք շուտով, քանի որ Porsche-ն հենց նոր ներկայացրեց 911 T-ը, ավելի թեթև տարբերակը, որը մերկացել է և կենտրոնացած է վարելու վրա, որը բխում է 911 Carrera-ից՝ 911-ից ամենամատչելիից:
ՄԵԾ ՍՊՈՐՏ — Գերիշխող որսահրապարակում, որտեղ մրցակիցներ դժվար թե գտնվեն, Porsche 911-ը թագավոր է ոչ միայն ամենամեծ սպորտային մեքենաների, այլև սպորտային մեքենաների ամբողջ դասի մեջ՝ վաճառելով 50%-ով ավելի, քան Mazda MX-5-ը կամ Audi TT-ը։ , համապատասխան հատվածներում։ Արդեն առաքված ընդհանուր 12 734 միավորով, նրա համար նշանակություն չունի, որ պոդիումի մնացած տեղերում կան այնպիսի անուններ, ինչպիսիք են Mercedes-AMG GT-ն կամ Ferrari 488-ը...
ավելի մերկ ինտերիեր
Porsche 911 T-ը Carrera-ի հետ կիսում է նույն 3.0 լիտրանոց տուրբո հարթ վեցը, 370 ձիաուժ հզորությամբ և պետք է լինի երկուսի միջև միակ ընդհանուր տարրը: Այս պահից սկսած, Touring 911 T-ը, ինչպես 1968 թվականի օրիգինալը, գնում է իր ճանապարհով՝ ավելի քիչ քաշով և ավելի կարճ գործակիցներով՝ ձգտելով առավելագույնի հասցնել վարորդական փորձը և մարդ-մեքենա կապը:
Հիմնական իրերի վրա կենտրոնացումը հանգեցրեց հետևի նստատեղերի և PCM-ի՝ գերմանական ապրանքանիշի տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի կորստի: Նկատի ունեցեք ներսի հսկայական դատարկությունը, որը թողել է դրա բացակայությունը: Այնուամենայնիվ, Porsche-ն կարող է փոխարինել այս սարքավորումները հաճախորդի ցանկությամբ, անվճար — ինքնին նորություն, որն արժե կիսվել…
Հետևի և հետևի կողային ապակիներն ավելի թեթև են, ձայնամեկուսիչ նյութի քանակը կրճատվել է, իսկ դռների բռնակները կաշվե ժապավեններով են։ Հատկանշական է նաև GT ղեկը։
Արտաքինից այն աչքի է ընկնում իր սփոյլերով և հայելիներով Agate մոխրագույնով, 20 դյույմանոց անիվներով՝ Titanium Grey-ով և կենտրոնական արտանետմամբ՝ սև գույնով:
եզակի սարքավորումներ
Ի վերջո, 911 T-ը կորցնում է 20 կգ քաշը Carrera-ի համեմատ: Թվում է, թե դա այնքան էլ շատ չէ, բայց հեռացված քաշի մի մասը ի վերջո փոխարինվեց 911 T-ին եզակի սարքավորումների ավելացմամբ, որը հասանելի չէ Carrera-ում:
Դրանց թվում է PASM-ը` ապրանքանիշի փորձնական կախոցը, որը նվազեցնում է գետնի բարձրությունը 20 մմ-ով, սպորտային Chrono փաթեթը օպտիմալացված քաշով և փոխանցման տուփի բարձրության իջեցված գլխիկով: Որպես տարբերակ, այն կարող է համալրվել նաև ուղղորդված հետևի առանցքով: Ինչպես նաև Carrera-ում անհասանելի սպորտային բակետի տարբերակն է՝ ի վնաս ստանդարտ էլեկտրական նստատեղերի. չպե՞տք է դրանք ձեռքով կարգավորվեն՝ քաշը խնայելու համար:
Մեխանիկական փոխանցումատուփը հայտնի յոթ արագությամբ է, PDK՝ որպես տարբերակ, բայց այն ունի ավելի կարճ վերջնական հարաբերակցություն և գալիս է ինքնափակվող դիֆերենցիալով:
Արդյունքը 3,85 կգ/ձիաուժ հզորության և քաշի հարաբերակցությունն է, որն ավելի լավ է, քան Carrera-ն, ինչպես նաև կատարումները, թեև փոքր տարբերությամբ: 0,1 վայրկյանից քիչ՝ 0-ից մինչև 100 կմ/ժ, հասնելով 4,5-ի։ Առավելագույն արագությունը 293 կմ/ժ է՝ 2 կմ/ժ-ով քիչ, քան Carrera-ն։
Նոր Porsche 911 T-ն այժմ կարելի է պատվիրել Պորտուգալիայում և կսկսի առաքումը հաջորդ տարվա սկզբին: Գինը սկսվում է 135 961 եվրոյից։
