Ես առաջարկ ունեմ. Եկեք մի պահ մոռանանք Hyundai i30 N-ի մասին և խոսենք դրա զարգացման համար պատասխանատու մարդու՝ Ալբերտ Բիրմանի մասին։ Կարևոր է սկսել Բիերմանից՝ հասկանալու համար, թե ինչպես է Hyundai-ն հասնում «տաք լյութի» վիճելի հատվածին, նա հարվածում է դռանը, ասում՝ «Ես այստեղ եմ»: և նույնիսկ մուտքի թույլտվություն չի խնդրում:
Ես կփորձեմ հակիրճ լինել այն բառերով, որոնք կնվիրեմ Ալբերտ Բիերմանին, քանի որ, ինչպես կարող եք կռահել, ես, այնուամենայնիվ, շատ եմ ուզում խոսել i30 N.-ի ղեկի սենսացիաների մասին:
Նաև նկատում եմ, որ շարժիչի գլուխը թողել եմ հոդվածի ավարտին։ - վիճելի թեմա է: Այդ ժամանակ կհասկանաք, թե ինչու, եթե համբերություն ունեք կարդալու ամեն ինչ։
Եթե սիրում եք FWD սպորտային մեքենաներ, գուցե արժե ծախսել այս առաջին կոնտակտը կարդալու համար ծախսած ժամանակը: Բայց քանի որ ես Hyundai-ն չեմ (որը տեսողությունը կորցնելու երաշխիքներ ունի), չեմ երաշխավորում, որ նրանք ի վերջո գոհ կմնան։
Ալբերտ ով?
BMW-ի ամենամոլի երկրպագուները և ընդհանրապես ավտոսիրողները շատ լավ գիտեն, թե ով է այս 60-ամյա ինժեները: Ալբերտ Բիերմանը պատասխանատու էր բոլոր(!) BMW M-ի զարգացման համար, որոնց մասին մենք երազել ենք վերջին մի քանի տասնամյակների ընթացքում:
Ավելի քան 30 տարի BMW-ում «երազներ» զարգացնելուց հետո Ալբերտ Բիերմանը մաքրեց իր գրասեղանը և տեղափոխվեց Hyundai: Նպատակա՞ն։ Ստեղծեք սպորտային բաժին Hyundai-ում զրոյից: Այսպես ծնվեց N դիվիզիան։
«Հեյ. Ինչ օրիգինալություն, տառը փոխեց։ M-ն N-ի համար…»,- ասում եք: Օրիգինալ, թե ոչ, Hyundai բաժինը լավ հիմնավորում ունի. «N» տառը վերաբերում է Նամյանգին՝ կորեական քաղաքին, որտեղ տեղակայված է Hyundai-ի Հետազոտությունների և զարգացման կենտրոնը, և Նյուրբուրգրինգը, որտեղ գտնվում է ապրանքանիշի Եվրոպական փորձարկման կենտրոնը։ Ասացի՝ հիմնավորումը լավն էր։
Հենց այս երկու կենտրոնում էր, որ Ալբերտ Բիերմանը անցկացրեց վերջին երկու տարին՝ օգտագործելով BMW-ում 32 տարիների ընթացքում ձեռք բերած նոու-հաուը՝ ուղղություններ տալով և որոշելով, թե ինչպես պետք է բրենդի նոր սպորտային բաժինը մոտենա իր առաջին մոդելին՝ Hyundai i30 N-ին: .
Խոստովանենք, որ երբ խոսքը գնում է սպորտային մեքենաների մշակման մասին, մարդը մի քանի բան գիտի… BMW-ում նրան անվանում էին «կասեցման հրաշագործ»:
Նպատակը
Մենք Ալբերտ Բիերմանի հետ եղանք Իտալիայի Վալելունգա շրջագծում, առաջին համաշխարհային կոնտակտի համար նոր Hyundai i30 N-ի հետ: Կես ժամ Ալբերտ Բիերմանը բացատրում էր մեզ ավելի շատ տարիների փորձ ունեցող ինժեների օբյեկտիվությամբ, քան ես ունեմ: կյանքը, որոնք էին Hyundai i30 N-ի համար նախանշված նպատակները.
Նրա ելույթի ամենավառ արտահայտությունը սա էր.
Մոռացեք RPM-ը, մեր ուշադրությունը BPM-ի վրա էր:
Խոստովանում եմ, որ վայրկյանի մի մասնիկ էի մտածում «էհ, ի՞նչ»։ Այնուհետև հնչում էր լույս «Ահ… Զարկեր մեկ րոպեում», իմպուլսներ րոպեում:
Նպատակը երբեք չի եղել սեգմենտում ամենաարագ առջևի քարշակով սպորտային մեքենա ստեղծելը, այլ այն, որն ամենաշատ զգացմունքներն է առաջացնում այն վարողների մոտ:
Այն հնչում է որպես այն արտահայտություններից մեկը, որը ծնվել է մարքեթինգի բաժիններում, բայց դա այդպես չէ: Պարոն Բիրմանի խոսքերը համապատասխանում են իրականությանը. Այսպիսով, եկեք խոսենք մեքենայի մասին ...
Երեկույթը սկսվեց մեր թռիչքից առաջ
Ես պնդում եմ, որ սպորտային մեքենայի շարժիչը գործարկելու փորձը չի կարող նույնը լինել, ինչ «նորմալ» մեքենան գործարկելու փորձը: Մենք միասին ենք, չէ՞:
Սակայն իրականությունն այլ է. Ոչ բոլոր սպորտային մեքենաներն են հնչում այնպես, ինչպես պետք է: Ոչ այն ժամանակ, երբ մենք միացնում ենք շարժիչը, ոչ այն ժամանակ, երբ ասեղը, որը չափում է մեր ժպիտը, հավասարակշռություն է ձեռք բերում կարմիր գոտի հասնելու համար:
Բարեբախտաբար, i30 N-ի վրա, հենց որ սեղմում ենք «սկսել» կոճակը, մեզ սպասում է շահագրգռվածության ուժի հայտարարում, որն ուժեղանում է, երբ մենք քայլում ենք գազի ոտնակին:
Ես կցանկանայի, որ իմ հեռախոսով նկարահանված այս տեսահոլովակը համապատասխաներ i30 N-ի արտանետման համակարգի տված մեղեդին:
Ես վարում էի միայն չորս մխոցանի սպորտային մեքենա, որն ավելի լավ էր հնչում, քան այս Hyundai i30 N-ը: Այն արժեր երկու անգամ ավելի թանկ, և դրա անունը սկսվում է «By»-ով և ավարտվում «sche»-ով, այնպես որ այս մոդելի վրա սխալ չկա:
Շարժիչի ձայնը մոռանալով՝ ես դեռ միացնելուց առաջ օգտվեցի առիթից՝ ծանոթանալու «տան անկյուններին»։ Ղեկը, նստատեղերը, ոտնակները և փոխանցումատուփը հատուկ են այս N տարբերակին:
Նստատեղերը, որոնք կարող են ընդունել թավշի և կաշվի կամ գործվածքի համադրություն, ապահովում են հիանալի աջակցություն՝ չպատժելով մեջքը և չխանգարելով մուտքը խցիկ: Ղեկը լավ բռնում է, իսկ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփն ունի գերազանց ճշգրտություն. Ալբերտ Բիրմանի մոլուցքը փոխանցման տուփի զգացողությամբ այնքան մեծ էր, որ նա կարող էր մի ամբողջ հոդված նվիրել N բաժնի թիմի աշխատանքին, որը նվիրված էր այս տարրի թյունինգին։ . Դուք կարդացե՞լ եք: Ես կասկածում եմ…
Նախ ներգրավվեք և դուրս եկեք
Եկեք սկսենք. Տեքստն արդեն երկար է, և ես նույնիսկ մեկ լիտր բենզին չեմ օգտագործել։ Հազար ներողություն։
Մինչ Hyundai թիմը կբացեր Circuito de Vallelunga-ի դռները մեզ համար, մեզ հրավիրեցին 90 կմ շեղում կատարել հանրային ճանապարհներով՝ մոդելի հետ «սառույցը կոտրելու» համար. ես այդ երթուղին երկու անգամ արեցի: Մեր տրամադրության տակ կա վարելու 5 ռեժիմ, որոնք կարելի է ընտրել ղեկի երկու կապույտ կոճակների միջոցով:
Ձախ կողմի կապույտ կոճակում մենք ունենք քաղաքակիրթ ռեժիմներ՝ Eco, Normal և Sport: Աջ կողմում մենք ունենք արմատական ռեժիմներ՝ N և Custom:
Ես հարվածեցի առաջինին և սկսեցի աշխատել ընտրված Էկո ռեժիմով: Այս ռեժիմում կախոցը ենթադրում է ամրություն, որը առողջ կերպով վերաբերվում է հատակի անկանոնություններին, ղեկը թեթև է, իսկ արագացուցիչը ձեռք է բերում պայթյունավտանգություն, որը համեմատելի է Ալենտեխոյի հետ ճաշից հետո: Նա պարզապես չի արձագանքում. ես գիտեմ, թե ինչի մասին եմ խոսում: Արտանետվող նոտան նույնպես կորցնում է այդ կոշտ ու հզոր տոնը և ընդունում ավելի քաղաքակիրթ կեցվածք:
Ավելորդ է ասել, որ ես այս ռեժիմով 500 մետրից ավելի չեմ արել: Անօգուտ է։ Այն այնքան «էկո» և «բնության ընկեր» է, որ համբերությունս վերանալու եզրին էր։
Նորմալ ռեժիմում ամեն ինչ մնում է նույնը, բայց արագացուցիչը ձեռք է բերում մեկ այլ զգայունություն. օգտագործեք այս ռեժիմը ձեր առօրյա կյանքում: Բայց սպորտային ռեժիմում է, որ ամեն ինչ սկսում է իսկապես հետաքրքիր դառնալ: Ղեկը դառնում է ավելի հաղորդակցական, կախոցը ձեռք է բերում նոր կոշտություն, և շասսիի ռեակցիաները սկսում են ցույց տալ, որ այս Hyundai i30 N-ը պարզապես կոկորդ չէ: Կներեք, փախե՛ք։
Անակնկալը
Մոտ 40 կմ անցնելուց հետո ես առաջին անգամ ընտրեցի N ռեժիմը: Իմ արձագանքը հետևյալն էր. սա ո՞ր մեքենան է: N ռեժիմի և սպորտային ռեժիմի միջև տարբերությունը վիթխարի է:
Գիտե՞ք Նիկի Լաուդայի այս հայտնի արտահայտությունը:
Աստված ինձ լավ միտք է տվել, բայց իսկապես լավ էշ, որը կարող է զգալ ամեն ինչ մեքենայում:
Դե, եթե ընտրված է N ռեժիմը, Նիկի Լաուդայի հետույքը կհագնի Hyundai i30 N-ի հետ շփվելուց: Ամեն ինչ զգացվում է: Կախոցի խստությունը բարձրանում է այնքան բարձր մակարդակի, որ ես վազեցի մրջյունի վրա և զգացի այն: Դա, իհարկե, չափազանցություն է, բայց դա ձեզ համար է, որպեսզի հասկանաք, թե ինչ կոշտության աստիճանի մասին եմ խոսում:
N ռեժիմում մենք խոսում ենք շասսիի, շարժիչի, ղեկի և կախոցի կոնֆիգուրացիայի մասին, որոնք նախատեսված են ամբողջ փաթեթից առավելագույնը քաղելու համար: Մեր մեջքը բողոքում է, մեր պոչերն ասում են՝ շնորհակալություն, և մեր ժպիտն ասում է ամեն ինչ. ես վայելում եմ դա: Անիծված… դա բոլորովին լավ չէր հնչում, չէ՞:
Դա այնքան ծայրահեղ ռեժիմ է, որ ես զգացի, որ ավելի լավ է այն պահել հատուկ առիթի համար, ինչպես գինու շիշը: Ես ինքս ինձ խոստացա, որ կօգտագործեմ միայն N-ռեժիմը միացումում, և նույնքան անգամ խախտեցի այդ խոստումը:
Վերջապես, Custom ռեժիմում մենք կարող ենք անհատապես հարմարեցնել մեքենայի բոլոր պարամետրերը: Օրինակ, արտանետման համակարգի պարամետրում ընտրեք «արի արթնացնենք հարևաններին» ռեժիմը և կախոցի պարամետրում ընտրեք հարմարավետության ռեժիմը: Եթե նրանք ունեն իմ նման հարևաններ և իմ նման թիկունք, նրանք շատ անգամ կօգտագործեն այս ռեժիմը:
նորմալ ռեժիմ, նորմալ մեքենա
Ճանապարհի 80%-ը ես մնացի ճանապարհին սպորտ և Նորմալ որոնք պահում են հարմարավետության/արտադրության երկանդամությունը ավելի ընդունելի մակարդակներում: Մոռացեք Էկո ռեժիմի մասին, որը ոչինչ չի անում: Ես արդեն ունեի սա, չէ՞:
Այս երկու ռեժիմներում դուք կարող եք ունենալ մեքենա, որը կարելի է օգտագործել ամենօրյա ռեժիմով, և զվարճալի մեքենա՝ ուսումնասիրելու համար այդ ճանապարհին, որը ձեզ հրավիրում է մոռանալ բենզինի գնի մասին: Խոսելով սպառման մասին՝ դրանք հաճելի անակնկալ էին։ Բայց ես չեմ ուզում հավատարիմ մնալ արժեքներին, քանի որ բավականաչափ կիլոմետրեր չեմ արել կոնկրետ արժեք տալու համար։
եկեք գնանք վազքուղի
Ամեն անգամ, երբ ես խոսում եմ գործընկերների կամ ընկերների հետ Hyundai i30 N-ի մասին, միշտ առաջանում է «մեկ 275 ձիաուժ հզորություն» հարցը, ուստի եկեք վերջ տանք գործին. նրանք հիանալի են հասնում:
Ես մեծացել եմ այն ժամանակ, երբ երեխաները երազում էին «ընդամենը» 120 ձիաուժ հզորությամբ սպորտային մեքենաների մասին։ Ես շատ լավ գիտեմ, որ այսօր ժամանակներն այլ են, և դա լավ է: Այսօր գրեթե բոլոր ապրանքանիշերը ջանում են ներկայացնել տեխնիկական թերթիկները ամենատպավորիչ թվերով: Hyundai-ն չէր ցանկանում խաղալ այս խաղը, ինչպես մեզ բացատրեց Ալբերտ Բիերմանը։
Hyundai-ի քարտը թվերով չի թարգմանվում. Այն թարգմանվում է սենսացիաների: Albert Biermann Suspension Wizard-ը ուշագրավ աշխատանք է կատարել՝ կարգավորելով i30 N-ի էլեկտրոնային փոփոխական ամպրոպային կախոցները: Hyundai i30 N-ով վարելը իսկապես պարգևատրում է:
Վալելունգա շրջանի երկու շրջանից հետո ես սկսեցի Hyundai i30 N-ին վերաբերվել ինչպես հին ընկերոջ: Ես ծաղրեցի նրան, և նա ընդունեց: Հաջորդ փուլում մի փոքր ավելի ծաղրում է, և նա… ոչինչ: Միշտ կազմված: "ԼԱՎ. Հիմա է,- ասացի ինքս ինձ,- հաջորդ երկու պտույտները լրիվ հարձակման ռեժիմում են լինելու:
Ինձ տպավորեց այն «պահը», որը մենք կարողացանք բերել կորի մեջ: Մեկ այլ բան, որն ինձ ամենաշատը տպավորեց, թիկունքի կեցվածքն էր: Ճկուն, բայց միևնույն ժամանակ ապահով, ինչը թույլ է տալիս մեզ արգելակել հենակետում՝ առանց հետագիծը խանգարելու և առանց ղեկի վրա լուրջ շտկումներ կատարելու: Կողքից, իհարկե։
«Rev Matching»-ը հրաշք է
N ռեժիմում Hyundai i30 N-ն օգնում է մեզ արագ գնալ: Այս օժանդակ միջոցներից մեկը «շրջադարձի համընկնումն» է, որը գործնականում ոչ այլ ինչ է, քան ավտոմատ «կետից գարշապար» համակարգ:
Առավել անժամանակ կրճատումների դեպքում այս համակարգը ստիպում է շարժիչի պտույտը համապատասխանեցնել անիվների պտտման արագությանը, ինչը օգնում է պահպանել շասսիի հավասարակշռությունը սպորտային վարման ամենակարևոր պահերից մեկում՝ շրջադարձերի մեջ մտցնելով: Հոյակապ
Իհարկե, բոլոր նրանք, ովքեր ցանկանում են խաղալ ոտնակներով, կարող են անջատել այս համակարգը: Պարզապես սեղմեք ղեկի վրա գտնվող կոճակը:
Արգելակներ և ղեկ
Արգելակները Hyundai i30 N-ի ամենաքիչ տոհմային տարրն են: Նրանք լավ են դիմանում հոգնածությանը և ունեն ճիշտ զգացողություն և հզորություն, սակայն դրանցից օգտվել է G90-ը, որը Hyundai-ն ԱՄՆ-ում ամենաբարձրն է շարքը: Պատճառ? Ծախսեր. Այնուամենայնիվ, Hyundai-ն չի խուսափում արգելակների համար հատուկ հովացման խողովակներ ստեղծելուց:
Ալբերտ Բիերմանը այս թեմայի շուրջ չի թուլացել. «եթե նրանք աշխատում են, ինչո՞ւ հորինել հատուկ կտորներ»: «Մենք նաև մտահոգություն ունեինք օգտագործման ծախսերի հետ կապված: Մենք ցանկանում ենք, որ Hyundai i30 N-ը ոչ թանկ լինի գնելը, ոչ էլ ծանրաբեռնված պահելը»:
Ղեկավարությունը նույնպես ինտենսիվ զարգացման աշխատանքների թիրախ էր: Ի տարբերություն Նիկի Լաուդայի, Ալբերտ Բիերմանը կարծում է, որ մեքենայի հետ շփվելու հիմնական միջոցը ոչ թե պոչն է, այլ ձեռքերը։ Հետևաբար, ղեկը ստեղծվել է քրտնաջանորեն, որպեսզի տա այն բոլոր արձագանքները, որոնք մեզ անհրաժեշտ են առջևի առանցքը չարաշահելու համար՝ չճաշակելով մանրախիճի դառը համը:
Շասսիի շրջանակը և շարժիչի ամրակները վերանայվել են, որպեսզի զանգվածային փոխանցումները հնարավորինս քիչ տուգանում են դինամիկան:
Կլատչ և անվադողեր
Կլատչ։ Մարդն իրոք հոգ էր տանում ամեն ինչի մասին։ Բիերմանը ցանկանում էր, որ Hyundai i30 N-ն ունենա ճարմանդ, որը կարող է չարաշահվել առանց հոգնածության և միևնույն ժամանակ ունենալ լավ զգացողություն: Դա հեշտ չէ. Փորձե՞լ եք մրցութային մեքենա: Այսպիսով, դուք գիտեք, որ ճարմանդները միացված/անջատված տեսակի են: Այս տարրը i30 N-ի վրա բռնում է հենց ներքևում, բայց առաջադեմ է:
Այս առումով Ալբերտ Բիերմանը չնայեց ծախսերին և մշակեց i30 N-ի համար հատուկ կցորդիչ ափսե՝ ածխածնային ամրացված մակերեսով: Փոխանցման տուփի բաղադրիչները բոլորը նույնպես ամրացված են: Արդյունք? Hyundai i30 N-ի փոխանցումատուփերը, որոնք ապրանքանիշն օգտագործում էր Nurburgring 24 Hours-ում, երկու մրցավազքից հետո ոչ մի հոգնածություն չցուցաբերեցին:
Մնում է խոսել անվադողերի մասին . Hyundai i30 N-ը բրենդի պատմության մեջ առաջին մոդելն է, որն ունի անվադողեր, որոնք մշակվել են ըստ չափի:
Պայմանագրի պատասխանատվությունը կրում էր Pirelli-ն, և միայն 275 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակն է օգտագործում այս «հատուկ պատրաստված» ռետինը:
Նրանք ապահովում են բռնելով այնքան, որքան աչքը կարող է տեսնել, և մասամբ պատասխանատու են այն անհեթեթ ձևի համար, որով մենք կարող ենք չարաշահել աջակցության արգելակը՝ առանց հետագիծը խախտելու: Այս անվադողերից չորսը կան իմ մեքենայի sff-ի համար:
Այժմ շարժիչը
Շարժիչը մինչև վերջ չթողեցի, քանի որ դա Hyundai i30 N-ի բացասական կետն է, ամենևին էլ բացասական կետ չէ, բայց ամենազգայուն կետն է:
Այս հատվածն ապրում է թվերով, և Hyundai-ն որոշեց շուռ տալ շախմատի տախտակը` կենտրոնանալով վարելու սենսացիաների վրա և կտրականապես «ՈՉ» ասելով «Inferno Verde»-ի ռեկորդներին: 275 ձիաուժ հզորությամբ և 380 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ ունեցող կորեական մոդելում թոքերի պակաս չկա: Բայց պարզ է, որ այն ուղիղ գծով կջնջվի Honda Civic Type-R-ի և SEAT Leon Cupra-ի նման մոդելների կողմից, որոնք գերազանցում են 300 ձիաուժ հզորությունը:
Բայց Ալբերտ Բիերմանը մի տեսակ ամրագրված գաղափար է։ Նա մշակել է այս շարժիչը, որը բացառիկ է i30 N-ի համար՝ հզորությունը երկրորդ պլանում դնելով: Մի քիչ ռիսկային որոշում:
Այսպիսով, ի՞նչն է առաջին պլան մղվել:
Մենք ցանկանում ենք, որ հնարավոր լինի ոտքով իշխանություն ձևավորել: Տուրբո շարժիչներում դա միշտ չէ, որ հեշտ է»։
Հենց այստեղ էր, որ N դիվիզիան կենտրոնացրեց իր ռեսուրսները: . Տուրբո շարժիչի ստեղծման մեջ՝ հեշտ չափաբաժինով էներգիայի մատակարարմամբ: Սա տուրբո խողովակների և շարժիչի քարտեզագրման ստիպեց սպառիչ զարգացում:
Սա հանգեցրեց մի շարժիչի, որն առանց անպատեհ լինելու լեցուն է բոլոր արագություններով և շատ հեշտ է չափաբաժնով չափել անկյուններից դուրս գալու ժամանակ:
Եզրակացություն
Եթե N բաժանման առաջին մոդելն այսպիսին է, թող հաջորդը գա այնտեղից։ Ալբերտ Բիերմանը արժե յուրաքանչյուր ցենտ, որը վճարել է Hyundai-ն նրան կադրում պահելու համար:
Արդյունքը երևում է. հետաքրքիր սպորտային մեքենա, որը կարող է համընկնել ուղու վրա նույնքան բնական, որքան այն պահանջում է ոչ այնքան հետաքրքիր ընտանեկան պարտավորություններ:
Hyundai i30 N-ը հավակնորդներից մեկն է WORLD PERFORMANCE CAR 2018
Ինչ վերաբերում է գներին, ապա 275 ձիաուժ հզորությամբ այս տարբերակն արժե 42500 եվրո։ Բայց կա ևս 250 ձիաուժանոց տարբերակ 39000 եվրոյով։ Ես չեմ վարել 250 ձիաուժանոց տարբերակը։ Բայց գնային տարբերության պատճառով արժե անցնել ավելի հզոր տարբերակին, որն ավելացնում է նաև ավելի մեծ անիվներ, հակամոտեցման սանդղակ հետևի մասում, արտանետում էլեկտրոնային փականով և ինքնաբլոկավորող դիֆերենցիալ:
Այն կհասնի Պորտուգալիա հաջորդ ամիս, և եթե նրանք գնան ապրանքանիշի դիլեր, նրանք արդեն կարող են պատվիրել այն: Ինչ վերաբերում է մրցակցությանը… մի ծախսեք ձեր բոլոր չիպսերը պոտենցիայի վրա: Առաջին ստորաբաժանումները թռել են ընդամենը 48 ժամում։
