ԹԵ Toyota Yaris Եվրոպայում Toyota-ի ներկայության հենակետերից մեկն է, որտեղ այն արտադրվում է (Ֆրանսիայում) և որտեղ այն դարձել է ճապոնական բրենդի տեսականու ամենավաճառվող մոդելը (224 000 միավոր 2019 թվականին, B հատվածի 7,6% մասնաբաժինով։ ).
Հենց սկզբնական սերնդի մեկնարկից՝ 1999թ.-ին, այն սկսեց հայտնի դառնալ՝ նվաճելով տարվա կարևոր մեքենան այս մայրցամաքում (առաջին անգամ Toyota-ի համար), երկրորդ սերնդում նրան հաջողվեց լինել առաջին մեքենան։ այս դասը նվաճել է հինգ աստղ Euro NCAP-ի անվտանգության թեստերում, իսկ երրորդում՝ այն նաև առաջնակարգ է եղել հիբրիդային տարբերակի առկայության հարցում B հատվածում, սա 2012թ.
Եվ այն աստիճանի հաջողությամբ, որ շատ շուկաներում հիբրիդային տարբերակն այժմ միակն է հասանելի (մյուսներում, ինչպես պորտուգալականում, կա նաև 1.0 72 ձիաուժ հզորությամբ և 1.5՝ 122 ձիաուժ հզորությամբ, չնայած որ հիբրիդը ներկայացնում էր ավելի քան անցյալ տարի մեր երկրում գրանցումների կեսը) և ստիպելով մրցակից ապրանքանիշերին հետևել իրենց օրինակին, մասնավորապես՝ նոր Honda Jazz-ը և Renault Clio-ն, երկուսն էլ հիբրիդային տարբերակներով:
Ավելի սպորտային՝ լինելով և կարծիքով
Yaris IV-ի համար ճապոնացիները ցանկանում էին կիրառել նույն բանաձևը, որն օգտագործվում է Եվրոպայում վաճառվող բոլոր Toyota-ներում: Ավելի տպավորիչ դիզայն (բազմաթիվ նոր թափքի կնճիռներով, ընդլայնված վանդակաճաղով, ավելի ագրեսիվ օպտիկայով), ավելի արդյունավետ և նույնիսկ սպորտային կառավարում և շարժիչ համակարգի օպտիմալացում:
Ահա թե ինչպես էին նրանք ցանկանում դա անել. Նախ, տեղեկացրեք, որ սա բոլորովին նոր մեքենա է: Պլատֆորմը կոչվում է GA-B և հանդիսանում է Corolla/Prius և Camry/RAV4 մոդելներում օգտագործվող համապատասխանաբար GA-C և GA-K-ի ածանցյալը, որն ունի որպես հիմնական նորամուծություն հատկապես ցածր ծանրության կենտրոն, որը դուրս է գալիս մեքենայից: ավելի «տնկված» դեպի ճանապարհը և ավելի շատ ներգրավում վարորդին իր հիմնական առաքելության մեջ:
Համամասնությունները խաղում են նույն ուղղությամբ, երբ Yaris Hybrid-ը ձեռք է բերում 5 սմ լայնություն և կորցնում 4 սմ բարձրություն՝ պայմաններ ստեղծելով հենց այստեղ՝ կորերում կայունության բարձրացման համար (երկարությունը մնացորդային տատանումներ ուներ՝ փոքրանալով 0,5 սմ): Կարևոր էր նաև առանցքներին մեքենայի ծայրերին հասնելու որոշումը, որպեսզի առանցքների միջև հեռավորությունը մեծացվի 5 սմ-ով, ինչը կբերի ներքին տարածության առումով:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Հետո, ցատկելով դեպի ներս, կառուցվածքային այս փոփոխություններն իրենց ազդեցությունն են ունենում ուղևորների խցիկի վրա։ Առջևի նստատեղերը հետ են մղվել (6 սմ) և իջեցվել (դրանք 2,1 սմ-ով մոտ են ճանապարհին, մինչդեռ ծանրության կենտրոնն իջեցված է 1,2 սմ): Առջևի սյունը նույնպես տեղադրված էր ավելի ետևում, ինչը գործիքավորումն իջեցնելու հետ մեկտեղ բարելավեց վարորդի տեսանելիությունը, ասում է Toyota-ն: Եվ դա ճիշտ է… առջևում, քանի որ այն փաստը, որ ապակեպատ մակերեսը նեղացել է, և կուպեի ձևերը հետևի մասում վատթարացրել են հետևի տեսանելիությունը, հատկապես ¾ անկյան տակ:
Վարորդը նաև օգտվում է ավելի սպորտային ղեկից (փոքր եզրի տրամագիծը) և ավելի շիտակ դիրքում (6º), ի լրումն ավելի հագեցած տարբերակների, որոնք ունեն գլխի էկրան (10 դյույմ գունավոր և պրոյեկցիոն տարածքով): Եզակի տարր այս հատվածում, քանի որ տեղեկատվական պրոյեկցիան կատարվում է դիմապակու վրա (ինչպես բարձր սեգմենտի մոդելներում) և ոչ թե գործիքավորման վրայի սահիկի վրա, ինչպես դա տեղի է ունենում ավելի մատչելի գներով որոշ մեքենաներում:
Վահանակի վահանակը փոխվել է՝ ստանալով ավելի «լուրջ» տեսք և ավելի մեծ տեղեկատվական-ժամանցային էկրանով (7» որպես ստանդարտ, բայց կարող է լինել 8»՝ Corolla-ի և RAV4-ի համար): Այս մեկն ունի այն թերությունը, որ իր նախորդի նման լավ ինտեգրված չէ վահանակին, ինչպես նաև օգտագործման մեջ մի փոքր դանդաղ է և ունի որոշակիորեն հնացած գրաֆիկա, ինչպես հաճախ է պատահում ճապոնական մեքենաների դեպքում (ես ընդունում եմ, որ կարող է լինել մշակութային բաղադրիչ եվրոպացիների կողմից այս լայնակի գնահատմամբ):
Կան շատ դժվար հպվող պլաստմասսա, թեև հարթ մակերեսները մեծացել են, բայց կառուցման որակը բավականին համոզիչ է:
Փոքր բեռնախցիկ, միջին ինտերիեր
Տարածությունը մեծացել է լայնությամբ առջևում (1 սմ) և հետևում (3 սմ), բայց այն մնում է ավելի քիչ, քան մի քանի մրցակիցների (Volkswagen Polo, SEAT Ibiza, Hyundai i20 և այլն) և ոտքերի երկարությունը: երկրորդ շարքը նույնպես փոքր-ինչ (ավելի քան 1 սմ) բարձրացել է՝ գերազանցելով այն մրցակիցներին, ինչպիսիք են Renault Clio-ն, Opel Corsa-ն կամ Nissan Micra-ն: Պակաս դրական է այն փաստը, որ մուտքը դեպի հետևի նստատեղեր վատացել է, քանի որ հետևի դռներն ավելի փոքր են, իսկ երկրորդ շարքի նստատեղերը ավելի ցածր են (5 սմ), ինչը պահանջում է ավելի շատ ջանքեր նստել և կանգնել:
Ուղեբեռի խցիկը պահպանում է նախորդ սերնդի 286 լ տարողությունը, ինչը նշանակում է, որ այն դեռևս ամենափոքրերից մեկն է այս դասում (առնվազն ձևերը կանոնավոր են, և հատակին կա սկուտեղ, որը թույլ է տալիս օգտագործել ճկունություն):
հիբրիդային էվոլյուցիա
Էվոլյուցիան հիբրիդային համակարգում (ոչ plug-in, այսինքն՝ առանց արտաքին վերալիցքավորման և կարճ էլեկտրական ինքնավարությամբ) մեծ էր։ Ոչ այնքան 1,5 ձիաուժ հզորությամբ 3 մխոցային և 90 ձիաուժ շարժիչով (նախկինում 75 ձիաուժ) 80 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչի հետ միասին (նախկինում կար 60), իսկ համակարգի առավելագույն հզորությունը կազմում էր 116 ձիաուժ (նախորդում՝ 100 ձիաուժ): Նույնիսկ այն պատճառով, որ բենզինային շարժիչը շարունակում է աշխատել Ատկինսոնի ցիկլի վրա, որի ժամանակ ընդունման փականներն ավելի երկար են բաց մնում և հետաձգում են սեղմումը, առավելություններ ունենալով սպառման կրճատման և անհարմարությունների առումով էներգիայի մատակարարման առումով:
Բայց ավելի կարևոր էր նիկել մետաղի հիդրիդային մարտկոցի փոխարինումը լիթիումի իոնային մարտկոցով (Toyota-ն որոշ ժամանակ պահանջեց ընդունելու նոր, ավելի զարգացած քիմիան, բայց վերջապես դա անում է), որը կշռում է 12 կգ պակաս, շատ ավելի փոքր է (48-ի փոխարեն): 120 բջիջ) և ունի ավելի շատ լարման/էներգիայի խտություն (144 Վ-ից մինչև 177 Վ): Հիմնարար է այն փաստը, որ նոր մարտկոցը կարող է շատ ավելի արագ կլանել և արձակել էներգիան, և դա թույլ է տալիս էներգիան ավելացնել մոտ 50%-ով:
Այսպիսով, հնարավոր եղավ ավելացնել Toyota Yaris Hybrid-ի միայն էլեկտրականությամբ գլորվելու ժամանակը, առավելագույն էլեկտրական արագությունը (50 կմ/ժ-ից մինչև 130 կմ/ժ) և նվազեցնել սպառումը (20%-ով, չնայած հզորության 16%-ով ավելացմանը): Երկրորդ էլեկտրական շարժիչը ծառայում է բենզինային շարժիչը գործարկելու և մարտկոցը լիցքավորելու վերականգնման իրավիճակներում:
շատ ավելի կապված է ճանապարհին
Առաջին եզրակացությունը նոր Toyota Yaris-ի ղեկին շատ մոտ է այն եզրակացությանը, որը ես ունեի նոր Corolla-ն և RAV4-ը վարելիս. մեքենան շատ ավելի կապված է ճանապարհին և վարորդին իր բոլոր հիմնական միջերեսներով:
Կախոցը (առջևից անկախ, ետևում կիսակոշտ առանցքը) ավելի լայն հետքերով (5,7 սմ) հակադրում է ոլորաններում թափքի գարշապարը, ինչպես նաև ավելի ցածր ծանրության կենտրոնը և ավելի արագ և ճշգրիտ ղեկը: մրցում է.նույն նպատակով.
Ինչպես սովորաբար, միայն մոլորակային փոխանցման փոխանցումատուփը (e-CVT) վատ հարաբերություններ ունի՝ չկարողանալով օգտագործել շարժիչ համակարգի դինամիկ ներուժը: Ճիշտ է, շատ ավելի լավ է, բենզինային շարժիչի արագության/ձայնի և մեքենայի արագացման միջև զուգահեռության բացակայությունն այլևս չի վախեցնում, թեև առաձգական ժապավենի զգացողությունը (կամ, երբ մենք ոտք դնում ենք կալանքին. արագացող) ամբողջությամբ չի անհետանում: Ճապոնացիները 23 տարի պնդում են այս տիպի բանկոմատների վրա ու չարժե դրան դեմ գնալ, ինչքան էլ փորձես...
Թափքի ոլորման կոշտության աճը (37%) նույնպես օգնում է Toyota Yaris-ին այլ ախորժակով կուլ տալ կորերը, բայց պետք է նշեմ, որ 17” անիվների համադրությունը կախոցի Sport կանոնակարգի հետ չափազանց է և նույնիսկ եթե չափազանց «կոշտ»: (Ես երբեք չեմ մտածել սա գրել Yaris-ի համար), ուստի նախընտրելի կլիներ խուսափել այս զուգավորումից (նույնիսկ հաշվի առնելով, որ հետևի առանցքի զսպանակները ավելի փափուկ են, նաև այն պատճառով, որ առանցքն ինքնին 80% ավելի կոշտ է):
Բենզինային շարժիչը միանում և անջատվում է շատ զուսպ, իսկ քաղաքային երթուղիներում, ըստ էության, հնարավոր է «անջատված» ժամանակի կեսից ավելին աշխատել միայն էլեկտրական շարժիչով:
Արդյունավետությունը շատ է բարելավվել՝ երկու վայրկյանի ընթացքում կա՛մ 0-ից 100 կմ/ժ արագացման (մինչև 9,7 վրկ) կամ 80-ից 120 կմ/ժ արագացման դեպքում, ինչը նշանակում է, որ նույնիսկ եթե դա GTI չէ, նոր Toyota Yaris Hybrid-ը շատ լավ է «աշխատում» հիմնականում քաղաքային և հանրապետական ճանապարհներին, և շատ ավելի լավ կլիներ մեկ այլ փոխանցումատուփով…
Այլևս իմաստ չունի կույրին հարվածել, բայց մենք պատկերացում ենք կազմում այն մասին, թե ինչ է կորցնում այս փոխանցումատուփը, երբ տեսնում ենք, որ Yaris 1.5-ը միայն բենզինի վրա 1.2 վրկ-ով ավելի դանդաղ է 0-ից 100 կմ/ժ արագությամբ, քան 6-ի փոխանցման տուփով: - արագության մեխանիկական…
Ամենաժպտերես մասը, իհարկե, կապված է սպառման հետ, պաշտոնական միջինը 3,7 լ/100 կմ է, և դա առանց ջանքերի կնվազի 4,5 լ/100 կմ-ից, նույնիսկ քաղաքից հեռանալիս:
Վերջապես, մենք իմացանք, թե ինչ է Toyota Yaris Hybrid-ը անվտանգության սարքավորումների և վարորդական աջակցության առումով. երթևեկի գծի պահպանում ղեկի աջակցությամբ, խաչմերուկի օժանդակություն, կենտրոնական առջևի բարձիկ (որպեսզի վարորդն ու ուղևորը չբախվեն կողային բախումից հետո մեքենային: ) և ավտոնոմ նախաբախման վթարային արգելակում, որն այժմ ի վիճակի է հայտնաբերել հետիոտներին օր ու գիշեր, իսկ հեծանվորդներին՝ ցերեկը։
Նյութեր, որոնք նպաստեցին, որ նոր Toyota Yaris-ը դառնա առաջինը, ով ձեռք բերեց հինգ աստղ վերանայված, թարմացված և ամենախստապահանջ Euro NCAP թեստերում:
Toyota Yaris. Ե՞րբ է այն հասնում և որքան արժե:
Նոր Toyota Yaris Hybrid-ն արդեն հասանելի է Պորտուգալիայում՝ 20 990 եվրոյից սկսած: 72 ձիաուժ հզորությամբ 1.0-ը Yaris-ի մեջ ամենամատչելին է, որի գները սկսվում են 16 990 եվրոյից, մինչդեռ 1.5-ը՝ 23 190 եվրոյից:
Տեխնիկական բնութագրեր
| Toyota Yaris Hybrid | |
|---|---|
| ՄՈՏՈՐ | |
| Ճարտարապետություն | 3 բալոն հերթով |
| Դիրքորոշում | Ճակատային խաչ |
| Տարողություն | 1490 սմ3 |
| Տրամագիծ x Կաթված | 80,5 մմ x 97,6 մմ |
| Բաշխում | DOHC, 4 փական/cil., 12 փական |
| Սնունդ | Վնասվածք ուղիղ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 14։1 |
| ուժ | 91 ձիաուժ 5500 rpm-ում |
| Երկուական | 120 Նմ 3600-4800 ռ/րոպե միջև |
| ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՇԱՐԺԻՉ | |
| Տիպ | Մշտական մագնիս սինխրոն |
| ուժ | 80 ձիաուժ (59 կՎտ) |
| Երկուական | 141 նմ |
| ԱՌԱՎԵԼԱԳՈՒՅՆ ՀԱՄԱԿԱՑՎԱԾ ԲԱՐՔՈՒՅԹԸ | |
| Առավելագույն համակցված հզորություն | 116 ձիաուժ |
| ԹԱԲՈՂՆԵՐ | |
| Դիրք | Հետևի կենտրոն |
| Քիմիա | լիթիումի իոններ |
| Տարողություն | 0,76 կՎտժ |
| ՍԹՐԻՄՈՒՄ | |
| Ձգում | Առաջ |
| Փոխանցման տուփ | Ավտոմատ, e-CVT — Էլեկտրոնային կառավարվող շարունակական փոփոխական (մոլորակային փոխանցումներ) |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR՝ Անկախ Մաքֆերսոն; TR՝ պտտվող ձող |
| արգելակներ | FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR: Կոշտ սկավառակներ |
| Ուղղություն / Տրամագիծ շրջադարձ | Էլեկտրական օգնություն/9.8 մ |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 3940 մ x 1745 մ x 1500 մ |
| Առանցքների միջև | 2560 մ |
| բեռնախցիկ | 286 լ |
| Ավանդ | 36 լ |
| Անվադողեր | 185/65 R15 |
| Քաշը | 1085 կգ |
| Ապառիկ, սպառումներ, արտանետումներ | |
| Առավելագույն արագություն | 175 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 9.7 վրկ |
| խառը սպառում | 4,1 լ/100 կմ |
| CO2 արտանետումներ | 92 գ/կմ |
Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press-Inform