Դրանք արդեն սովորական ներկայություն են իսպանական ճանապարհներին, բայց այժմ, կամաց-կամաց, միջին արագության տեսախցիկները նույնպես իրականություն են դառնում պորտուգալական ճանապարհների և մայրուղիների վրա։
Եթե հիշում եք, մոտ մեկ տարի առաջ (2020 թ.) Ճանապարհային անվտանգության ազգային մարմինը (ANSR) հայտարարեց այս տիպի 10 ռադարների ձեռքբերման մասին, սարքավորումներ, որոնք կփոխարինվեն 20 հնարավոր վայրերի միջև:
Պորտուգալիայի ճանապարհների միջին արագության տեսախցիկները, սակայն, նույնականացվելու են իրենց սեփական նշաններով, այս դեպքում՝ այոճանապարհային նշան H42 . Ի տարբերություն «ավանդական» ռադարների, որոնք չափում են ակնթարթային արագությունը, այս համակարգը ռադիո կամ լազերային ազդանշաններ չի արձակում և, հետևաբար, հնարավոր չէ հայտնաբերել «ռադարային դետեկտորներով»:
Ավելի շատ քրոնոմետր, քան ռադար
Չնայած մենք դրանք անվանում ենք ռադարներ, այս համակարգերն ավելի շատ աշխատում են տեսախցիկներով վայրկյանաչափի պես՝ անուղղակիորեն չափելով միջին արագությունը:Միջին արագության տեսախցիկներով հատվածներում կա մեկ կամ մի քանի տեսախցիկ, որոնք որոշակի հատվածի սկզբում լուսանկարում են մեքենայի հաշվառման համարը՝ գրանցելով մեքենայի անցած ճշգրիտ ժամանակը։ Բաժնի վերջում կան ավելի շատ տեսախցիկներ, որոնք կրկին նույնացնում են հաշվառման համարանիշը՝ արձանագրելով այդ հատվածի մեկնման ժամը։
Այնուհետև համակարգիչը մշակում է տվյալները և հաշվարկում, թե արդյոք վարորդը երկու տեսախցիկների միջև տարածությունն անցել է ավելի քիչ ժամանակում, քան նշված հատվածում սահմանված արագությունը պահպանելու համար: Եթե դա այդպես է, ապա համարվում է, որ վարորդը գերազանցել է արագությունը:
Որպեսզի ավելի լավ պատկերացնենք, թե ինչպես է աշխատում այս համակարգը, թողնում ենք օրինակ. 4 կմ երկարությամբ հսկվող հատվածում և 90 կմ/ժ առավելագույն թույլատրելի արագությամբ, այս տարածությունը հաղթահարելու ճշգրիտ նվազագույն ժամանակը 160 վրկ է (2 րոպե 40 վրկ): , այսինքն՝ 90 կմ/ժ ճշգրիտ միջին արագության համարժեքը, որը չափվում է երկու կառավարման կետերի միջև։
Այնուամենայնիվ, եթե մեքենան անցնում է այդ հեռավորությունը առաջին և երկրորդ կառավարման կետերի միջև 160 վրկ-ից պակաս ժամանակում, դա նշանակում է, որ անցման միջին արագությունը կլինի 90 կմ/ժ-ից ավելի՝ հատվածի համար սահմանված առավելագույն արագությունից (90 կմ): /h), այդպիսով գերազանցելով արագությունը:
Հարկ է նշել, որ միջին արագության տեսախցիկները չունեն «սխալի մարժան», քանի որ չափվում է երկու կետերի միջև անցկացված ժամանակն է (միջին արագությունը հաշվվում է), ուստի ցանկացած ավելցուկ պատժվում է:
Մի փորձեք «խաբել» նրանց
Հաշվի առնելով միջին արագության ռադարների աշխատանքի մեթոդը՝ դրանք, որպես կանոն, զգալիորեն դժվար է շրջանցել։
Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան
Դրանք սովորաբար տեղադրվում են այն հատվածներում, որտեղ չկան հանգույցներ կամ ելքեր՝ ստիպելով բոլոր հաղորդիչներին անցնել երկու հսկիչ կետերով:
Մյուս կողմից, ժամանակ հատկացնելու համար մեքենան կանգնեցնելու «հնարքն» առաջին հերթին հակաարդյունավետ է. բռնվել է ռադարի կողմից. Երկրորդ՝ այդ ռադարները կլինեն այն հատվածներում, որտեղ արգելված է կամ շատ դժվար է կանգնեցնելը։