Alfa Romeo-ն, Seat-ը, Audi-ն և Volkswagen-ը ապրանքանիշերի ընդամենը մի քանի օրինակ են, որոնք Վալտեր դե Սիլվան ամբողջությամբ փոխել է: Ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենակարևոր դիզայներներից մեկի կարիերայի հետահայաց նկարագիրը:
Այս ամսվա վերջին Վալտեր դե Սիլվան կհեռանա Volkswagen Group-ի դիզայնի տնօրենի պաշտոնից։ Հայտարարություն, որն անակնկալի բերեց ավտոարդյունաբերությունը, և որը գալիս է առանց որևէ պատճառաբանության այս կտրուկ որոշման համար. նրա հրաժարականի շուրջ խոսակցությունները շատ են, հատկապես այն պատճառով, որ Վալտեր դե Սիլվան թոշակի անցնելու տարիքը կհասնի միայն հաջորդ տարվա փետրվարին:
Արդյո՞ք դա դիզելգեյթի սկանդալի պատճառով էր: Արդյո՞ք VW Group-ի ծախսերի զսպման պլանները (ներառյալ նախագծման բաժինները) վտարեցին Վալտեր դա Սիլվային: Ձեր թափուր թողած աթոռը նորից կզբաղեցվի՞։ Ճիշտ է, անփոխարինելիներ չկան, բայց հեշտ չի լինի գտնել մեկին, ով կարող է փոխարինել մի մարդու, ով միաժամանակ պատասխանատու էր աշխարհի ամենամեծ արդյունաբերական խմբերից մեկի բոլոր մոդելների նախագծման համար։
Անհնար է 43 տարվա կարիերան կենտրոնացնել մի բուռ պարբերությունների մեջ։ Էլ ավելի դժվար է դառնում, երբ նրա հսկայական աշխատանքը ներառում է ավտոմոբիլային, արդյունաբերական և ինտերիերի դիզայն. Վալտեր դե Սիլվայի կարիերան հաստ ողնաշարով գիրք էր: Ասել է թե՝ մնացեք նրա երկար կարիերայի հնարավոր ամփոփումին՝ բնականաբար կենտրոնացած ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ նրա դերի վրա:
Հաջողությամբ նշանավոր կարիերա
Վալտեր դե Սիլվան ծնվել է Իտալիայում 1951 թվականին և իր կարիերան սկսել է Fiat Style Center-ում 1972 թվականին՝ 1975 թվականին մեկնելով Studio R. Bonetto-ում, որտեղ աշխատել է ինտերիերի դիզայնի ոլորտում: 1979 թվականին նա ստանձնեց արդյունաբերական և ավտոմոբիլային դիզայնի տնօրենի պաշտոնը I.De.A-ում և մնաց այնտեղ մինչև 1986 թվականը, որտեղ Trussardi Design Milano-ում կարճատև աշխատանքից հետո ստանձնեց Alfa Romeo-ում դիզայների գործառույթները:
«Աուդիի վիզուալ ինքնության հիմնական տարրերից մեկը նրա հեղինակությունն էր. մեկ շրջանակ)”
Որպես իտալական ապրանքանիշի դիզայնի տնօրեն, նա վերահսկում և հաստատում էր ամենատարբեր մոդելների առաջարկների մշակումը: Այդպես էր 155-ը, Էրկոլ Սպադայի (I.De.A), ինտրիգային 145-ի հետ, հակասական Քրիս Բենգլի կողմից և գագաթնակետին հասնելով Փինինֆարինայի GTV-ով և Spider-ով:
Իր ձեռքով էր, որ Alfa Romeo-ն ծանոթացավ իր նորագույն պատմության լավագույն պահերից մեկին (եթե ոչ լավագույնը...), երբ 1997-ին մեզ հայտնի դարձրեց piu bello Alfa Romeo 156-ը:
Սա իտալական ապրանքանիշի համար նոր տեսողական դարաշրջանի սկիզբն էր: Alfa Romeo-ն հրաժարվեց երկրաչափական, հարթ և ծալքավոր ոճից, որը երկար տարիներ ուղեկցում էր ապրանքանիշին, և այն փոխարինեց ավելի օրգանական և նուրբ լեզվով՝ միաձուլելով նրբագեղությունն ու դինամիզմը համահունչ և ներդաշնակ ձևով, ոգեշնչված 50-60-ականների հղումներով: ինչպես Ջուլիետան և Ջուլիան:
ՉԻ ԲԱՑՆԵԼ. Մենք դեռ երկար ժամանակ ունենք սպասելու հաջորդ Nissan GT-R R35-ին…
Այս ժամանակաշրջանից են նաև Alfa Romeo 166-ը և 147-ը, չնայած այս մոդելները վաճառքի են հանվել այն ժամանակ, երբ Վալտեր դե Սիլվան արդեն լքել էր Alfa Romeo-ն և տեղափոխվել Seat 1998-ին՝ Ֆերդինանդ Պիչի հրավերով:
Հրավերն առաջացել է Volkswagen-ի ցանկությունից՝ վերափոխելու իսպանական ապրանքանիշը մի տեսակ Volkswagen Alfa Romeo-ի. դինամիկ, անչափ սպորտային, բայց միևնույն ժամանակ ընդհանրական ապրանքանիշ: Դրա համար ավելի լավ բան չկա, քան «գողանալ» դիզայներին, ով դրան հասել է իտալական ապրանքանիշից։
Վալտեր դե Սիլվան ենթարկվեց. 2000 թվականին Salsa-ի հենանիշային կոնցեպտը կծառայի որպես ապագա Seat-ի տեսողական մանիֆեստ: Ցավոք, պակասում էին մոդելները, որոնք ընդգծում էին այս բրենդի համար նախատեսված ավելի սպորտային երակը: Նոր ինդիվիդուալիստական, դինամիկ և լատինական ոճը, որը ներկայացրել է Salsa-ն, կհանգեցնի գործնական և ծանոթ մեքենաների, ինչպիսիք են Altea-ն կամ Leon-ը:
«Ավելի քան չորս տասնամյակ տևած երկար, հարուստ և ուշագրավ կարիերան հանգեցրեց նրան, որ նա արժանացավ հեղինակավոր Compasso d’Oro-ին 2011 թվականին»:
Ինչ վերաբերում է այս ամենին, մենք դեռ չենք ներել Volkswagen Group-ին, որ հուզիչ Tango-ն արտադրական գիծ չի տեղափոխել։ Հաջողություն կլիներ.
2002 թվականին Վալտեր դե Սիլվան նշանակվել է դիզայնի տնօրեն, որն այն ժամանակ կոչվում էր Audi խումբ, որը ներառում էր Audi, Seat և Lamborghini:
Audi-ի վիզուալ ինքնության հիմնական տարրերից մեկը նախագծվել է նրա կողմից՝ մեկ շրջանակի վանդակաճաղը, որը առաջացել է վերին և ստորին վանդակաճաղերի միաձուլման արդյունքում մեկ տարրի մեջ: Այս հատկանիշը, որը շարունակվում է մինչ օրս, Ingolstadt ապրանքանիշին տվել է դիզայնի ուժեղ, հավերժական և տպավորիչ տարր, որը նրան բացակայում էր:
Այս ժամանակաշրջանում նրա հանճարից դուրս են եկել նաև այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են 2005 թվականի Audi A6-ը, առաջին Q7-ը, TT-ի երկրորդ սերունդը, Audi R8-ը և Audi A5-ը, վերջինս դե Սիլվան անվանել է իր գլուխգործոցը: 2007 թվականին Մարտին Վինտերկորնը ստանձնում է Volkswagen խմբի նախագահի պաշտոնը՝ Audi-ն գլխավորելուց հետո, և իր հետ տանում է Վալտեր դե Սիլվային, ով ստացել է դիզայնի տնօրեն ամբողջ խմբի համար:
Այդ ժամանակից ի վեր, նրա պարտականությունները հիմնականում կենտրոնացած են ամբողջ խմբի համար ընդհանուր մշակույթի և դիզայնի մեթոդաբանության ստեղծման և կառավարման վրա՝ երաշխավորելով ստեղծագործական ինքնավարություն նրանց բոլորին: Անկախ գովազդվող ստեղծագործական ինքնավարությունից, Վալտեր դե Սիլվայի ղեկավարությամբ արդյունքը եղավ բոլոր մոդելների, հատկապես ծավալային ապրանքանիշերի՝ Volkswagen-ի, Audi-ի, Seat-ի և Skoda-ի աճող և քննադատված գեղագիտական սերտաճումը:
Չնայած որոշ հստակ տեսողական տարրերին, տեսողական նախադրյալները կարծես ընդհանուր են. մաքուր էսթետիկա, որոշ դեպքերում հակված է մինիմալիզմի և արտադրանքի դիզայնի ազդեցության տակ, մակերեսները, որոնք հակված են հարթ և խիստ սահմանազատված, հատվում են մեկ կամ երկու լավ գծված գծերով, ավելացված տարրեր, որոնք սահմանվում են ուղիղ ուրվագծերով, լավ դուրս ցցված գագաթներով:
Մոդելների և կոնցեպտների ցանկը հսկայական է այն պահից, երբ նա ստանձնեց խմբի ընդհանուր դիզայնի վերահսկման գործառույթները, բայց այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են Volkswagen Golf 7 կամ Volkswagen up!, Lamborghini Aventador կամ Audi Prologue, առանձնանում են, որոնք ազդարարեցին ապրանքանիշի նոր լեզուն: մյուսները.
Այս տարի սեպտեմբերին նա ստանձնեց Italdesign-ի նախագահի պաշտոնը (ձեռք բերեց Audi-ն 2010 թվականին), հիմնադիր Ջորջետո Ջուջարոյի և նրա որդու՝ Ֆաբրիցիոյի կտրուկ հեռանալուց հետո։ Նրա հրաժարականով կդադարեցվեն նաև Italdesign-ում նրա պարտականությունները՝ չնայած ընդամենը երկու ամիս զբաղեցնելով այդ պաշտոնը։
Ավելի քան չորս տասնամյակ տևած երկար, հարուստ և ուշագրավ կարիերայով 2011-ին նա ստացավ հեղինակավոր Compasso d’Oro-ն՝ դիզայներին շնորհված բարձրագույն պարգևներից մեկը: Չնայած իր հեռանալուն, դե Սիլվան կմնա կապված Volkswagen խմբի հետ որպես խորհրդատու, և չնայած ապագայի համար ոչ մի անմիջական պլանի, հուսանք, որ դիզայները կմնա ակտիվ: