ThamesTV-ն (այո, նույն պատասխանատուն հանրահայտ Միստր Բինի արտադրության համար) նշում է 50-ամյակը և, հետևաբար, որոշեց բացել հիշողությունների կրծքավանդակը և կիսվել շատ հին տեսանյութերով: Դե, դրանցից մեկում գլխավոր հերոսը պորտուգալացի հայտնի մոդել է բեռնակիր , որը 1980-ին դարձել է արագ վերլուծության առարկա։
Թեստը կատարել է Top Gear-ի նախկին (նախկին) հաղորդավար Քրիս Գոֆին, ով միայն թեստը չի ենթարկել: Պորտարո Պամպաս 260 (այդպես էր հայտնի պորտուգալական ջիփը Մեծ Բրիտանիայում) որպես Celta Turbo: Իր վերլուծության մեջ նա շեշտեց, որ չնայած պորտուգալական մոդելի ռումինական ծագմանը, մի քանի բաղադրիչներ տարբեր էին:
Դրանցից բրիտանացի հաղորդավարը նշում է Portaro-ի ղեկի ուժային համակարգը (բացակայում է Aro-ում և արտադրվում է Պորտուգալիայում), օրիգինալ Daihatsu փոխանցման տուփը և շարժիչը՝ նույնպես ճապոնական ապրանքանիշից։
Պորտարոյի (համառոտ) պատմությունը
Գործարկվել է 1975 թվականին, Portaro-ն ստացվել է ռումինական Aro ջիպից, մոդելի արտադրությունը Պորտուգալիա է եկել գործարար Հիպոլիտո Պիրեսի ձեռքով, ով բանակցել է ռումինական ապրանքանիշի հետ այն մոդելի շասսիի գնման վերաբերյալ, որի հետ հետագայում պետք է ասոցացվի ազգային մակարդակում: արտադրված մարմիններ և նորերը շարժիչ/փոխանցման խմբեր:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այսպիսով, ռումինական ծագման շարժիչների փոխարեն եկան Daihatsu-ի դիզելային շարժիչները և Volvo-ի բենզինային շարժիչները՝ պորտուգալական մոդելին առաջարկելով ավելի հուսալիություն: Խոսելով հուսալիության մասին, դա կվկայի 1982 թվականին Atlas Rally-ում տարած հաղթանակով և 1983 թվականի Փարիզ-Դաքարում նվաճած 10-րդ տեղը (ազգային մեքենայի համար երբևէ եղած լավագույն արդյունքը):
Արտադրվել է մինչև 1995 թվականը, ավելի քան 20 տարի շուկայում, մոտ 7000 Portaro միավոր վաճառվել է իրենց ամենատարբեր տարբերակներով, որոնց մի մասը արտահանվել է (օրինակ՝ տեսանյութում ցուցադրվածները, որոնցից մեկը դեռևս գրանցված է պորտուգալերենով): Նշենք, որ լավագույն տարիներին տարեկան արտադրությունը կազմում էր շուրջ 2000 միավոր, ընդ որում կեսը արտահանման էր։