GTI հապավումը գրեթե նույնքան խորհրդանշական է, որքան ինքը՝ Golf-ը: Ի վերջո, այս երեք կախարդական տառերը առաջին անգամ հայտնվել են Golf-ի վրա 44 տարի առաջ, և թեև այն առաջին սպորտային կոմպակտ հեչբեքը չէր, այն էր. Golf GTI ով սահմանեց այս դասը, որի վրա տարիների ընթացքում ավելի ու ավելի շատ մրցակից ապրանքանիշներ էին ցանկանում ոտք դնել:
Ձախողված հեռանկարների լավ դեպք, քանի որ գերմանացիները մտածեցին ստեղծել 5000 միավորից բաղկացած հատուկ շարք և արտադրեցին… 462,000 միավոր օրիգինալ GTI՝ մինչև անցյալ տարվա վերջ ամբողջ աշխարհում շրջանառվող 2,3 միլիոն կայաններից:
Միակ հեղափոխությունը, որը գրանցվել է Volkswagen-ում վերջին տասնամյակներում, ID էլեկտրական ապրանքանիշի ստեղծումն էր, և շատ տարօրինակ կլիներ, եթե նոր Golf GTI VIII (8) չլիներ Golf GTI VII (7)… որին «I» էր: ավելացված է»:
ավելի նշանավոր
Տեսողականորեն նշեք 10 փոքր լուսադիոդային մառախուղի լույսերը (հինգը՝ օպտիկայի միջոցով), որոնք ինտեգրված են բամպերի ներքևի մասում գտնվող վանդակաճաղին, ինչպես նաև առջևի հատվածի ողջ լայնությամբ լուսավորության գոտին, որը կյանքի է կոչվում գիշերը վարելիս: Մինչև հետևի կողմում տարբերություններն ավելի նուրբ են, բայց դրանք առկա են բամպերի սև եզրում, հատուկ գծի օպտիկայի և օվալաձև արտանետման ելքերի մեջ, որոնք ավելի մոտ են մեքենայի ծայրամասերին:
Չափավոր էվոլյուցիայի նույն տրամաբանությունը պահպանվել է ինտերիերի մեջ, որտեղ մեծ նորությունը առջևի նստատեղերն են, որոնք առաջին անգամ ունեն ինտեգրված գլխակալներ: Պաստառապատման ռետրո վանդակավոր նախշը և կողային ամրացման ամրացումները նորություններում կհայտնվեին միայն, եթե դրանք չլինեին:
Ինչ վերաբերում է նոր սերնդի այլ տարբերակներին, մենք նաև այստեղ ունենք երկու թվային էկրաններ, որոնք սահմանում են ներքին վահանակի մեծ մասը. 8,25 դյույմը ծառայում է որպես կառավարման կենտրոն՝ մի փոքր ուղղված դեպի վարորդը (և որը կարող է ունենալ 10,25 դյույմ անկյունագծով, ինչպես օրինակ. տարբերակ) և 10,25 դյույմանոց գործիքավորումը, որտեղ կան գրաֆիկա և կոնկրետ տեղեկատվություն դրա վերաբերյալ, որը մինչ այժմ նոր Golf-ի ամենասպորտային տարբերակն է:
Ղեկն ունի ավելի հաստ եզր, իսկ ոտնակները չժանգոտվող պողպատից են։ Կան բարձրորակ նյութեր և ավարտվածքներ (պարզապես երբեմն ավելի փայլուն պլաստիկն այդ տպավորությունը չի թողնում), իսկ դռների գրպանները մեծ են և շարված:
Մեջտեղում գտնվող վահանակի վրա կան ուղիղ հետևի օդափոխման վարդակներ (ջերմաստիճանի կարգավորմամբ) (որտեղ կան երկու USB-C պորտեր), որոնց որակը համոզիչ չէ, բայց ամենավատը հատակին սովորական թունելն է, որը գողանում է տարածությունն ու ազատությունը։ շարժման հետևի կենտրոնական ուղևորից. Նստատեղերը ծալվում են 1/3-2/3 և կարող են ստեղծել ամբողջովին հարթ բեռնման տարածք, եթե բեռնախցիկի շարժական հարթակը (շատ օգտագործելի եղանակներով) տեղադրված է ամենաբարձր դիրքում:
EA888-ը շարունակում է զարգանալ
Նախորդ Golf GTI-ն առանձնանում էր 2.0 լ ծավալով չորս մխոցային (EA888) տարբերակով 230 ձիաուժ հզորությամբ և ավելի հզոր 245 ձիաուժ Performance: Այժմ մուտքի քայլն ավելի բարձր է՝ տեղադրված հենց այս երկրորդ մակարդակի վրա, նույն հզորությամբ և որոշ նորամուծություններով, որոնք ուղղված են, առաջին հերթին, արտանետումների/սպառման և շարժիչի արձագանքի նվազեցմանը ցածր և բարձր ռեժիմներում:
Սկսեցին գոյություն ունենալ մագնիսական շարժիչով ներարկիչներ, բենզինի ներարկման ճնշումը բարձրացավ 200-ից մինչև 350 բար, և այրման գործընթացը նույնպես «աշխատվեց», բայց այս բարելավումներում շոշափելի օգուտներ չկան. ոլորող մոմենտների առավելագույն արժեքը մնում է 370 Նմ և նույն ռեժիմները՝ 1600-ից մինչև 4300 պտույտ/րոպե, առավելագույն հզորությունը մնում է 245 ձիաուժ և առանց պտույտների փոփոխության:
Եվ եթե հաշվի առնենք, որ նախորդ 230 ձիաուժ հզորությամբ GTi-ն առաջարկում էր առավելագույն ոլորող մոմենտ (մի փոքր ավելի ցածր, ճիշտ է) ավելի վաղ սկսված և ավելի երկար տևող սարահարթում (1500-ից 4600 պտ/րոպ), մենք կարող ենք նույնիսկ ինքներս մեզ հարցնել այս էվոլյուցիայի սակավ գործնական արդյունքի մասին: այժմ ներկայացված է:
Բարելավել… պահպանել
Սա նշանակում է, որ ավելի առաջադեմ տեխնոլոգիայի գործնական առավելություններն իրականում ծառայում էին կատարողականությունն ու կատարումը նախկինի պես նույն մակարդակի վրա պահելու համար՝ հաշվի առնելով ավելի շատ վրիպազերծող սարքաշարի ներառումը (կարդացեք մասնիկների ֆիլտրը և ավելի մեծ կատալիզատորը):
Հետևաբար, նոր Golf GTI-ն ընդամենը 0,1 վրկ-ով ավելի դանդաղ է 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագության ժամանակ (6,3 այժմ, 6,2 վայրկյան առաջ)՝ համեմատած GTI Performance-ի հետ, որն այլևս չի արտադրվում (համենայնդեպս, քանի դեռ մենք ավելի շատ պաշտոնական թվեր չունենք):
Հարկ է նաև հիշել, որ նույնիսկ այս 245 ձիաուժ հզորությունը թույլ չի տալիս նոր Golf GTI-ին լավ աշխատանք կատարել, երբ տեղավորվում է իր որոշ մրցակիցների կողքին՝ ոչ ուժով, ոչ էլ արդյունավետությամբ. Ford Focus ST-ի պատյանները (280 ձիաուժ, 5,7 վրկ. 0-ից 100 կմ/ժ արագություն), Hyundai i30 N (275 ձիաուժ, 6.1 վրկ) կամ Mégane RS (280 ձիաուժ, 5.8 վրկ):
Մնում է սպասել տարբերակին GTi Clubsport որը կներկայացվի նույնիսկ տարեվերջին եւ այն խոստանում է 290 ձիաուժ որպեսզի այս մրցակցությունը իմաստավորվի:
արագ և լավ
Մինչ այդ, Golf-ը դեռևս ունի շատ իրավասու GTI՝ արագ և լավ աշխատելու համար:
Ղեկը ունի փոփոխական հարաբերակցություն (որքան շատ պետք է անիվները պտտել, այնքան ձեռքերի շարժման միջակայքը կպահանջվի՝ կենտրոնական մասում ունենալով 14:1, իսկ ծայրերում՝ 8,9:1) և դա հսկայական դաշնակից՝ միշտ զգալու, թե ինչ է անում ղեկի առանցքը ցանկացած պահի, և՛ ղեկի քաշով (որը տատանվում է վարման ռեժիմների հետ), և՛ ճշգրտությամբ (վերևից վերև 2,1 պտույտ ցույց է տալիս, որ պատասխանը միտումնավոր ուղիղ է):
GTI-ի կախոցը իջել է 1,5 սմ-ով ավելի անաղմուկ տարբերակների համեմատ, և այն փաստը, որ այս թեստային միավորը հագեցած է 235/35 R19 անվադողերով (առկա ամենալայն և ամենացածրը) օգնում է ստեղծել այնպիսի զգացողություն, որ մեքենան իսկապես շատ լավ է տեղադրված ճանապարհին: , նույնիսկ երբ մեքենա վարելու տեմպերն ավելանում են։ Այս կապակցությամբ, ի դեպ, Բենջամին Լեյչթերը (փորձնական օդաչու, ով աշխատել է Golf GTI VIII-ի մշակման վրա) ինձ բացատրում է, որ.
«225 անվադողերից 235 լայնությամբ փոխելիս տեսողական էֆեկտը փոքր է, բայց կայունության մեջ ձեռք բերվածը նշանակալի է»:
Առավելագույն առաջընթաց ունեցող շասսիներ
Բայց Լեյչթերը նաև պարզաբանում է, որ դինամիկայի մեջ ամենաարդիական առաջընթացը ինտեգրված եղանակն էր, որով փոփոխական էլեկտրոնային հարվածային կլանիչները (DCC) և առջևի էլեկտրոնային սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը սկսեցին աշխատել ինտեգրված ձևով և ունենալ ավելի արագ արձագանքներ: , այս նպատակով խելացի ծրագրաշարի ընդունման արդյունքում, որը Volkswagen-ն անվանում է VDM։
Ինչպես բացատրում է Լեյչթերը, VDM-ը կամ Vehicle Dynamics Management-ը «կառավարում է ղեկը, արագացուցիչը, ավտոմատ փոխանցման տուփը և էլեկտրոնային հարվածային կլանիչները և մեքենան դարձնում իսկապես ավելի ճկուն և ավելի քիչ ձգողական կորուստ: Մեր փորձնական շրջանի մեկ շրջանի ընթացքում, Էհրայից, ես կարողացա լինել 4,0 վրկ-ով ավելի արագ, քան նախորդ հավասար հզորության մեքենան, սա ընդամենը 3 կմ պարագծի վրա, և դա նույն վարորդի փորձերի արդյունքում, նույն օրը և նույն ժամին»։
Հեշտ է համաձայնել, որ մեկ կիլոմետրում մեկ վայրկյանից ավելի արագություն հավաքելը լավ առաջընթաց է, ինչին աջակցում է նաև 3 կմ/ժ ավելին, որով սլալոմը և գոտի փոխելու իրադարձությունները կարող են ավարտվել:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Յուրգեն Պուտցշլերը՝ նոր Golf GTi-ի գլխավոր ինժեները, նույնպես կարևորում է այն փաստը, որ ձեռք է բերվել թափքի պտտման ավելի լավ կառավարում՝ չկորցնելով ճանապարհի վրա քայլելու կատարելագործումը, և արժանիքների մի մասը պետք է վերաբերի նաև ռեժիմների փոփոխությանը։ ավելի հարմարավետից մինչև ավելի սպորտային, երեք դիրքից մինչև 15 (Անհատական ծրագրի շրջանակներում). «Ըստ էության, մենք մեծապես ընդլայնել ենք ղեկի/տուփի/շարժիչի պատասխանների սպեկտրը՝ մեքենայի ընդհանուր արձագանքը շատ ավելի երկիմաստ դարձնելու համար»:
Putzschler-ը նաև պարզաբանում է, որ հետևի կախոցն ավելի կոշտ է (15% ավելի կոշտ զսպանակներ) և որ առջևի առանցքի ենթաշրջանակն այժմ պատրաստված է ալյումինից, ինչը նաև օգնում է բարձրացնել մեքենայի ընդհանուր կոշտությունը՝ բացի 3 կգ-ով պակաս քաշից:
արագ, շատ արագ
Ես առաջնորդեցի նոր Golf GTI-ն Հանովերի և Վոլֆսբուրգի միջև՝ Volkswagen-ի «տանը», որը դադարեցրեց նոր մոդելների միջազգային թողարկումն այլուր՝ համաճարակի այս փուլում, որտեղ մենք ապրում ենք: Ճիշտ է, ոլորապտույտ ճանապարհների հատվածներն այնքան էլ շատ չեն, բայց մյուս կողմից, կան բազմաթիվ մայրուղային հատվածներ, որտեղ մենք կարող ենք հասնել այս մոդելի 250 կմ/ժ առավելագույն արագությանը:
Այս վերջին սցենարում ակնհայտ էր, որ այն դառնում է շատ արագ մեքենա, շատ անզգայուն աերոդինամիկական ապակայունացման նկատմամբ, բայց պարզ է նաև, որ մասնիկների ֆիլտրի ընդգրկումը և կատալիզատորի ավելացումը նշանակում են, որ չորս մխոցների «երգը». կորցրել է իր հմայքը, նույնիսկ «թվային ուժեղացուցիչով»: Թեև ինժեներներին հաջողվեց նորից առաջարկել «գնահատողներին», որոնք անգործության էին մատնված՝ ոտնձգությունների դեմ պայքարի և աղմուկի դեմ պայքարի ավելի սահմանափակող կանոնակարգերի պատճառով, դրանք լսվում են, թեև զուսպ, հատկապես փոխանցումների կրճատման ժամանակ, երբ մենք ընտրեցինք Sport ռեժիմը:
Խոսելով փոխանցման տուփի մասին՝ յոթ արագությամբ ավտոմատ և երկակի կցորդիչ, այն ամբողջովին համոզիչ չէր, քանի որ այն ցույց էր տալիս որոշակի վարանում քաղաքային վարման ցածր ռեժիմներում, ինչպես նաև մի փոքր հետաձգում էր ավելի բարձր շարժիչի ռեժիմները՝ փորձելով փոխհատուցել (առանց դրան հասնելու): կանգառ/գործարկման համակարգի ավելի արագ շահագործում (նոր էլեկտրական պոմպի ընդունման շնորհիվ):
Մտածելով, որ ավտոմատ փոխանցման տուփն այլևս չունի մեխանիկական ընտրիչ առջևի նստատեղերի միջև (ձեռքով տեղաշարժվում է միայն ղեկի թիակների միջոցով), որը փոխարինվում է փոքր «ֆիքսված» ընտրիչով (դիրքեր R, N, D/S), գուցե ավելի կրքոտ: մեքենա վարող օգտվողներ Ահա երկու խթան՝ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը ընտրելու համար:
Ավելի արդյունավետ և երկիմաստ վարքագիծ
Իսկ ի՞նչն էր հնարավոր ավարտին հասցնել ամենաոլորապտույտ հատվածներում, որոնք հնարավոր էր բացահայտել։ Նախ, ձեռքի և շարժունակության առումով առավելություններ կան, որոնք հիմնականում պայմանավորված են XDS դիֆերենցիալով (որը դարձավ ստանդարտ), և որ դա օգնում է սպորտային մեքենա վարելն ավելի զվարճալի և արդյունավետ դարձնել:
Ուժեղ արագացումներով սուր անկյուններից ելքերը ավելի լավ են մարսվում, մինչդեռ կայունության կառավարումն այնքան էլ ներխուժող չէ, ինչպես նախկինում Normal ծրագրում. ևս երկուսը կա՝ Sport (ավելի ներողամիտ) և Off:
Հետագայում նոր Golf GTI-ին իսկապես հաջողվում է ունենալ չափավոր վարքագիծ և ընդհանուր արձագանք, սակայն վարման ռեժիմների կարգավորման ծայրահեղ դիրքերում (1-ից 3 և 13-ից 15-ը) այն դառնում է իսկապես բավականին հարմարավետ կամ բավականին սպորտային՝ կախված նրանից։ ժամանակը, գտնվելու վայրը և ուղղորդողների կամքը:
Վերջնական նշում արգելակներին, որոնք բավականին հզոր են և միացված են նրբանկատ ոտնակին և սպառումներին, որոնք հեշտությամբ կրակում են մինչև միջինը 10 լիտր, հեռու հոմոլոգացումից (դեռ վերջնական տեսքի բերված), որը պետք է հայտարարի դրանք 6 լ. /100 կմ.
Ե՞րբ է այն հասնում և որքան արժե:
Նոր Volkswagen Golf GTI-ն սկսում է հիմնական շուկաներ դուրս գալ հաջորդ սեպտեմբերին։ Պորտուգալիայում գնահատվում է, որ գինը սկսվում է 45 հազար եվրոյից։
Տեխնիկական բնութագրեր
| Volkswagen Golf GTI | |
|---|---|
| Շարժիչ | |
| Ճարտարապետություն | 4 բալոն հերթով |
| Բաշխում | 2 AC/c./16 փական |
| Սնունդ | Վնասվածք ուղիղ, Turbocharger |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9,3։1 |
| Տարողություն | 1984 սմ3 |
| ուժ | 245 ձիաուժ 5000-6500 պտույտ/րոպե միջակայքում |
| Երկուական | 370 Նմ 1600-4300 ռ/րոպե միջև |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | Առաջ |
| Փոխանցման տուփ | 7 արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ (կրկնակի ճարմանդ): |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR: Անկախ MacPherson տեսակից; ՏՌ. Անկախ բազմաթև տիպից |
| արգելակներ | FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR: Սկավառակներ |
| Ուղղություն | էլեկտրական օգնություն |
| Ղեկի պտույտների քանակը | 2.1 |
| շրջադարձային տրամագիծը | 11.0 մ |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4284 մմ x 1789 մմ x 1441 մմ |
| Երկարությունը առանցքի միջև | 2626 մմ |
| ճամպրուկի տարողունակությունը | 380-1270 լ |
| պահեստի հզորությունը | 50 լ |
| Անիվներ | 235/35 R19 |
| Քաշը | 1460 կգ |
| Պաշարներ և սպառում | |
| Առավելագույն արագություն | 250 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 6.3 վրկ |
| Խառը սպառում* | 6,3 լ/100 կմ |
| CO2 արտանետումներ* | 144 գ/կմ |
* Արժեքները ենթակա են հաստատման: