Տարածություն և… փառասիրություն ամեն ինչի համար: Մենք արդեն վարել ենք նոր Skoda Octavia Combi-ն

Չեխական բրենդի հետ ծանոթ բոլորը գիտեն, որ նրա ամենաուժեղ առավելություններն են նրա շատ մեծ ինտերիերը և բեռների տարածքը, սրահի օրիգինալ լուծումները, ապացուցված տեխնոլոգիան (Volkswagen) և մատչելի գները: ԹԵ Skoda Octavia Combi Չորրորդ սերնդի Octavia-ի հետ մեր առաջին շփումը բարձրացնում է նշաձողը այնքան, որ եթե այս մեքենան ստանար Volkswagen-ի (կամ նույնիսկ Audi) լոգոն, դժվար թե որևէ մեկը վիրավորվի…

Սա առաջին դեպքը չի լինի, որ Skoda մոդելի ընդհանուր որակի բարձրացումը որոշակի ներքին խնդիրներ է առաջացնում Volkswagen Group-ում:

2008 թվականին, երբ գործարկվեց երկրորդ Superb-ը, Վոլֆսբուրգի շտաբ-բնակարանում որոշ ականջներ էին քաշում, պարզապես այն պատճառով, որ ինչ-որ մեկը ոգևորվել էր Skoda-ի լավագույն շարքի մշակմամբ՝ այն չափազանց հեռու մղելով Passat-ին որակական գնահատականներով: , դիզայն և տեխնիկա։ Ինչը, պոտենցիալ, կարող է խանգարել Volkswagen-ի կոմերցիոն կարիերային, բնականաբար վաճառվում է ավելի բարձր գնով:

Ես շատ չէի զարմանա, եթե նման բան լինի հիմա նոր Octavia-ի հետ:

Անվան ծագումը

Այն կոչվում է Octavia (լատիներեն ծագում ունեցող բառ), քանի որ 1959 թվականին այն Skoda-ի ութերորդ մոդելն էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո: Այն թողարկվել է որպես երեք դռնանի ֆուրգոն, որն այն ժամանակ կոչվում էր Combi: Քանի որ այն չուներ ժառանգորդ և այնքան տարբերվում է «ժամանակակից դարաշրջանից» Skoda-ից, չեխական ապրանքանիշը նախընտրում է առաջին Octavia-ն համարել 1996-ին թողարկվածը: Այնուամենայնիվ, դա որոշակի շփոթություն է առաջացնում, քանի որ ասում են, որ Octavia-ն ներկայացվել է 60 թ. տարի առաջ.

երբևէ ամենավաճառվող skoda-ն

Ամեն դեպքում, 24 տարի է անցել այն օրվանից, երբ պաշտոնապես կոչվում է Octavia I և արտադրվել/վաճառվել է ավելի քան յոթ միլիոն միավոր , սա միակ Skoda-ն է, որը շուտով չի գերազանցի որևէ ամենագնաց չեխական ապրանքանիշի ամենահայտնի մոդելային աղյուսակում:

Skoda Octavia-ն առաջատար դիրքում է հարմարավետ տարբերությամբ՝ գրեթե 400,000 միավոր/տարեկան աշխարհում, երբ երեք K ամենագնացներից՝ Kodiaq-ը, Karoq-ը և Kamiq-ը, ոչ մեկը չի հասնում ճանապարհի կեսին: Չնայած անցյալ տարի միայն ամենագնացներն են ավելի շատ վաճառվել, քան նախորդ տարի, և ամբողջ տեսականին վատթարացրել է 2018 թվականի արդյունքները՝ չինական շուկայում անկման պատճառով:

Այլ կերպ ասած, Octavia-ն Skoda Golf-ն է (ինչը նույնիսկ իմաստ ունի, քանի որ նրանք օգտագործում են նույն մոդուլային բազան, և՛ մեխանիկական, և՛ էլեկտրոնային) և ըստ էության եվրոպական մեքենա է՝ դրա վաճառքի 2/3-ը մեր մայրցամաքում է, այն երրորդն է։ Հեչբեքի ամենավաճառվող ֆուրգոնը սեգմենտում (միայն Golf-ի և Ford Focus-ի հետևում) և Skoda Octavia Combi-ն ամենավաճառվող ֆուրգոնն է աշխարհի ամենամեծ ֆուրգոնների շուկայում (Եվրոպա):

Միգուցե դա է պատճառը, որ Skoda-ն սկսեց մեզ տեղեկացնել և առաջնորդել Octavia Break-ը մարտի սկզբին՝ թողնելով հինգ դռների բացահայտումը մի քանի շաբաթ անց (ապրիլի կեսերին):

Octavia ավելի… ագրեսիվ

Տեսողականորեն առանձնանում է ավելի մեծ և ավելի եռաչափ ռադիատորի վանդակաճաղի կարևորությունը, որը շրջապատված է բազմապատիկ թվով ծալքերով, որոնք ագրեսիվություն են հաղորդում դիզայնին, առաքելություն, որտեղ գերակշռում են օպտիկական խմբերը, որտեղ գերակշռում են LED տեխնոլոգիայի օգտագործումը (առաջ և հետևում): ):

Նկատելի է, որ բարելավվել է աերոդինամիկան (ֆուրգոնի համար հայտարարված է Cx արժեքը 0,26 և հինգդռնանի համար՝ 0,24, ամենացածրերից մեկը հատվածում), իսկ հետևի մասում, որտեղ գերակշռում են լայնակի գծերը և ավելի լայն լուսարձակները, կան օդեր։ այսօրվա Volvo ֆուրգոնների Skoda Octavia Combi-ի վրա:

Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին

Չափերը փոքր-ինչ տարբերվում էին Octavia III-ի համեմատ (+2,2 սմ երկարություն և 1,5 սմ լայնություն), իսկ ֆուրգոնը (Combi) և հեչբեկը (որը կոչվում է Լիմո, չնայած որ հինգդռնանի թափք է) ունեն ճշգրիտ նույն չափերը. Երկու տարբերակների անիվային բազան նույնպես նույնն է (երբ ֆուրգոնը 2 սմ-ով ավելի երկար էր նախորդ մոդելում)՝ 2686 մմ, այլ կերպ ասած՝ գործնականում նույնը, ինչ նախորդ Combi-ն։

Հսկայական տնակ և ճամպրուկ

Հետևաբար, զարմանալի չէ, որ հետևի ոտքերի տարածքը չի ավելացել, ինչը շատ հեռու է քննադատությունից. Skoda Octavia Combi-ն (և մեքենան) իր դասի ամենաընդարձակ մոդելն է, ինչպես նախկինում էր և առաջարկում է բեռնախցիկի ամենամեծ հատվածը: հետագայում փոքր-ինչ ընդլայնվել է 30 լիտրով Combi-ում (640) և 10 լիտրով հինգդռնանի մեջ (մինչև 600 լիտր):

Նաև հետևի մասում կա մի փոքր ավելի մեծ լայնություն բնակիչների համար (2 սմ), մի շարք, որի համար կան ուղիղ օդափոխման վարդակներ (որոշ տարբերակներում ջերմաստիճանի կարգավորմամբ և USB-C վարդակից), բայց որպես բացասական՝ ներխուժող թունելը footwell , Volkswagen Group-ի մեքենաների ընդհանուր ապրանքանիշը, որը նպաստում է ընդամենը երկու հոգու ետևում ճանապարհորդելու գաղափարին:

Չի փոխվել նաև փոքր գործնական լուծումներով զարմացնելու փորձը, որն ավելի հաճելի է դարձնում առօրյան Octavia-ի հետ. առջևի դռան գրպանում թաքնված հովանոցներն այժմ միացված են առաստաղի USB պորտին, ձագարին, որը տեղադրված է ձագարի մեջ: դիմապակու ջրի ջրամբարի կափարիչ, առջևի գլխաշորերի հետևի մասում ներկառուցված պլանշետների պահարաններ և, ինչպես հայտնի է Skoda-ի այլ վերջին մոդելներից, Sleep Pack-ը, որն իր մեջ ներառում է գլխաշորեր «բարձի տեսակ» և վերմակ՝ հետևի ուղևորների համար:

Այս ֆուրգոնն ունի նաև ինքնաբերաբար հետ քաշվող վերարկու դարակ, իսկ հնգդռնանին ունի ստորգետնյա խցիկ բեռնախցիկում, օրինակ՝ վերարկու պահելու համար:

Բարձր որակ և տեխնոլոգիա

Մենք վերադառնում ենք վարորդի նստատեղին, և հենց այդ ժամանակ է, երբ դուք սկսում եք զգալ ամենակարևոր առաջընթացը նոր Octavia-ում: Իհարկե, մամուլի փորձարկման մեքենաներում սարքավորումների մակարդակները ընդհանուր առմամբ «ամենը մեկում» են, բայց կան բնածին էվոլյուցիաներ, ինչպիսիք են վահանակի և առջևի դռների փափուկ հպման ծածկույթների որակը, վստահություն ներշնչող հավաքումը և նույնիսկ լուծումների գեղագիտությունը, որը բարձրացնում է Octavia-ն շատ մոտ այն, ինչ անում են որոշ պրեմիում մոդելներ:

Թեև նույնիսկ չեխական բրենդը չի ցանկանում (կամ կարող է…) դիրքավորվել որպես այդպիսին: Պրեմիում լինելու այս հարցում, թե ոչ, ես միշտ հիշում եմ, որ մի քանի օր անցկացրել եմ ԱՄՆ-ում Cadillac ATS-ի փորձարկման վրա և ուղղակիորեն վերադարձել եմ Պորտուգալիա՝ վարելու Skoda Octavia-ն՝ նրա նախորդը, և մտածել եմ, որ Cadillac-ը ապրանքանիշն է: արժեքավոր մեքենա, իսկ Skoda-ն՝ պրեմիում։

Նոր առանձնահատկություններն են բազմաֆունկցիոնալ երկթևանի ղեկը՝ մինչև 14 ֆունկցիաներով, դրանք կարելի է կառավարել առանց ձեռքերը հեռացնելու, այժմ կա էլեկտրական ձեռքի արգելակ (առաջին անգամ), գլխի էկրան (բացարձակ առաջինը, թեև տարբերակ), դիմապակու և ղեկի ընտրովի տաքացվող, առջևի ակուստիկ ապակիներ (այսինքն՝ ներքին թաղանթով, որպեսզի խցիկը ավելի հանգիստ լինի), ավելի հարմարավետ և բարդ նստատեղեր (տաքացվող, էլեկտրական կարգավորվող, մերսման գործառույթը՝ էլեկտրական և այլն):

մատները այն բանի համար, ինչ ես ուզում եմ քեզ

Իսկ վահանակի վրա, որն ունի կորություն, որը մի փոքր հիշեցնում է նախորդ սերնդի Mercedes-Benz S-Class-ը, առանձնանում են կենտրոնական տեղեկատվական-ժամանցային մոնիտորը և ֆիզիկական կառավարիչների գրեթե իսպառ բացակայությունը, ինչպես այսօր ավելի ու ավելի թրենդային է և ինչպես մենք ենք: գիտեք դա վերջին սերնդի Volkswagen Golf-ի և SEAT Leon-ի «զարմիկների» մեջ:

Տեղեկատվական ժամանցի մոնիտորն ունի տարբեր չափսեր (8,25 և 10 դյույմ) և ունի տարբեր գործառույթներ՝ սկսած հիմնական շոշափելի մուտքագրման հրամանից մինչև վոկալ և ժեստերի հրամաններ՝ միջանկյալ մակարդակից մինչև խոշորացման նավիգացիայի ամենաբարդը:

Ընդհանուր առմամբ, այս նոր կոնցեպտը մեծ տարածություն է ազատել վարորդի շրջակայքում, ինչպես նաև կենտրոնական վահանակում, հատկապես այն տարբերակներում, որոնք օգտագործում են կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփ: Սա այժմ ունի հերթափոխի լարերի ընտրիչ (աշխատում է փոխանցման փոխանցումը էլեկտրոնային եղանակով) իսկապես փոքր, մենք կասեինք «փոխառված» Porsche-ի կողմից (որը դեբյուտային այս ընտրիչն էր էլեկտրական Taycan-ում):

Գործիքների վահանակը նաև թվային է (10,25 դյույմ) և կարող է ունենալ տարբեր տեսակի ներկայացումներ (տեղեկատվությունն ու գույները տարբերվում են) ընտրելու հիմնական, դասական, նավիգացիայի և վարորդի աջակցության միջև:

Այս մոդելի մեծ էվոլյուցիայի ասպեկտներից մեկը այս նոր էլեկտրոնային հարթակի ընդունման արդյունքն է. ի թիվս այլ համակարգերի, այն այժմ ունի ինքնավար վարման 2-րդ մակարդակ, որը համատեղում է գծի պահպանումը հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլի հետ:

Ընտրելու համար գետնից չորս բացվածքներ

Շասսիում լուրջ նոր հավելումներ չկան (MQB հարթակը պահպանվել է), և գետնի կապերը առջևի մասում Մակֆերսոնի ոճով են, իսկ հետևի մասում՝ ոլորման սանդղակը. կասեցումը անկախ. Octavia-ի վրա միայն 150 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով տարբերակներն ունեն անկախ հետևի կախոց (ի տարբերություն Golf-ի և A3-ի, որտեղ 150 ձիաուժ հզորությունն արդեն ունի այս ավելի բարդ կառուցվածքը հետևի առանցքի վրա):

Այնուամենայնիվ, այժմ հնարավոր է ընտրել գետնի չորս տարբեր բարձրությունների միջև՝ կախված ընտրված շասսիի տեսակից. բացի Base-ից, մենք ունենք Sport (-15 մմ), կոպիտ ճանապարհ (+15 մմ, համապատասխան հին Scout տարբերակը) և o Dynamic Chassis Control (այսինքն փոփոխական հարվածային կլանիչներ):

Գոյություն ունի վարելու հինգ ռեժիմ՝ Էկո, Հարմարավետ, Նորմալ, Սպորտ և Անհատական, որը թույլ է տալիս ընտրել 15 տարբեր կարգավորումների միջև և առաջին անգամ Skoda-ում սահմանել կախոցի (ադապտիվ), ղեկի և ավտոմատ փոխանցման շատ տարբեր կարգավորումներ: Եվ այդ ամենը կարելի է կառավարել կենտրոնական մոնիտորի տակ գտնվող սահիկի միջոցով:

Կա նաև նոր «slide» հսկողություն (ներդրված Volkswagen Golf-ի կողմից, բայց արդեն հասանելի է վերջին Audi A3-ում և SEAT Leon-ում)՝ վարելու ռեժիմները կառավարելու համար, ինչպես նաև Skoda-ում առաջին անգամ կարգավորելու այն պարամետրերը, որոնք ուղղակիորեն ազդում են: վարում (կախոց, արագացուցիչ, ղեկ և DSG ավտոմատ փոխանցում, երբ տեղադրված է):

Բենզին, դիզել, հիբրիդ…

Շարժիչների տեսականին շատ է փոխվում Octavia III-ի համեմատությամբ, բայց եթե նայենք նոր Golf-ի առաջարկին, այն բոլոր առումներով նման է:

Սկսվում է երեք բալոնների վրա 1.0 TSI 110 ձիաուժ , և շարունակվում է չորս մխոցների վրա 1.5 TSI 150 ձիաուժ և 2.0 TSI 190 ձիաուժ , բենզինի մատակարարման մեջ (վերջին երկուսը, համենայն դեպս, սկզբնական շրջանում Պորտուգալիայում չեն վաճառվելու)։ Առաջին երկուսը կարող են կամ չեն կարող լինել մեղմ հիբրիդ:

Մեղմ-հիբրիդ 48 Վ

Ասոցացվում է միայն յոթ արագությամբ ավտոմատ կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփով տարբերակների հետ, այն ունի փոքր լիթիում-իոնային մարտկոց, որպեսզի դանդաղեցնելիս կամ թեթև արգելակելիս այն կարող է վերականգնել էներգիան (մինչև 12 կՎտ), ինչպես նաև արտադրել առավելագույնը 9 կՎտ: (12 cv) և 50 Նմ մեկնարկներում և արագության վերականգնում միջանկյալ ռեժիմներում: Այն նաև թույլ է տալիս մինչև 40 վայրկյան ոլորել շարժիչն անջատված վիճակում՝ հայտարարելով մինչև կես լիտր խնայողություն 100 կմ-ի համար:

Դիզելի առաջարկը գնալով սակավ է սահմանափակվում մեկ բլոկով 2,0 լ , բայց երեք հզորության մակարդակով, 116, 150 կամ 190 ձիաուժ , վերջին դեպքում միայն կապված է 4×4 ձգման հետ։

Եվ, վերջապես, երկու plug-in հիբրիդներ (արտաքին լիցքավորմամբ և մինչև 60 կմ էլեկտրական ինքնավարությամբ), որոնք միավորում են 1.4 TSi 150 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը 85 կՎտ (116 ձիաուժ) էլեկտրական շարժիչի հետ՝ առավելագույն արդյունավետության համար: 204 ձիաուժ (iv) կամ 245 ձիաուժ (RS IV) . Երկուսն էլ աշխատում են վեց արագությամբ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփով և ստանդարտ ղեկով առաջադեմ ղեկով ավելի հզոր տարբերակով: Նկատի ունեցեք, որ խրոցակները չեն կարող իջեցնել կախոցը, քանի որ դրանք արդեն կրում են 13 կՎտժ մարտկոցի ավելացված քաշը, և եթե դա այդպես չլիներ, նրանք շատ կկոշտանային առանցքակալի վրա:

Գեղեցիկ տեղադրված

Ժամանակակից, լավ կառուցված մեքենայի ղեկին լինելու հաճելի զգացողություն կա, և անհիմն էր մտավախությունը, որ ղեկը չափազանց շփոթեցնող կդառնա օգտագործելու համար՝ հաշվի առնելով հսկիչ սարքերի առատությունը: Մեկ ժամ անց դուք կարող եք վերահսկել ամեն ինչ բավականին ինտուիտիվ (նույնիսկ այն պատճառով, որ, ի տարբերություն բոլորի, ովքեր այստեղ են փորձում Octavia-ն, ապագա մշտական օգտվողը միշտ չէ, որ փոխում է մեքենաները):

Գրեթե միայն թվային մոնիտորի մենյուներով (և ենթամենյուներով) և կենտրոնական հատվածում գրեթե ոչ մի ֆիզիկական կառավարում ապրելը ավելի շատ ուշադրություն և «ձեռքի աշխատանք» է պահանջում, քան ցանկալի կլիներ, բայց հեշտ չի լինի շրջել այս ուղին, որով բոլոր ապրանքանիշերը գտնվում են Next-ում:

Ավելի հանգիստ ինտերիեր, ավելի գրագետ շասսի

Անկախ նրանից, թե ինչ տեսակի մակերեսով և ինչ արագությամբ, նոր Skoda Octavia Combi-ի ղեկին այն, ըստ էության, ավելի անաղմուկ է, քան այն փոխարինող մոդելը՝ շնորհիվ այս ուղղությամբ աշխատող կախոցի համատեղ ազդեցության և ավելի լավ։ ձայնամեկուսացում և նույնիսկ թափքի բարձր ամբողջականության համար:

Ղեկը մի փոքր ավելի արագ է արձագանքում, առանց աչքի ընկնելու անիվների և ասֆալտի միջև տեղի ունեցող իրադարձությունները հաղորդելու ունակությամբ: Այն առանձնապես չի հրավիրում ձեզ սպորտային մեքենա վարելու (հենակետի փոփոխություններն այնքան էլ արագաշարժ չեն), բայց որոշ առողջ դատողությամբ վարելիս, ոլորաններում հետագծի լայնացումը հեշտ չի լինում:

Կախոցն ունի հավասարակշռված թյունինգ՝ ապահովելով հարմարավետություն և կայունություն q.s. և միայն այն դեպքում, երբ հատակը շատ անհարթ է, հետևի առանցքը դառնում է ավելի «անհանգիստ»:

Մեխանիկական փոխանցման տուփը բավականաչափ արագ և ճշգրիտ է, առանց շլացուցիչ, փորձելով օգտվել 150 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 TDI շարժիչի ներուժից, որի հիմնական արժանիքն այն է, որ կարող է ապահովել 340 Նմ ընդհանուր արագությունը 1700 պտ/րոպում (այն կորցնում է): , սակայն, «շունչ» վաղ՝ արդեն 3000 թ.)։

8,9 վրկ 0-ից 100 կմ/ժ և 224 կմ/ժ արագությունն ապացուցում է, որ այն հեռու է դանդաղ մեքենա լինելուց, բայց հիշեք, որ եթե դուք բեռնում եք հսկայական հետևի բեռնարկղը և ճանապարհորդում եք երկուսից ավելի ուղևորներով, ապա ավելի շատ կշիռ կունենաք: քան տոննա և մեքենայի գուլպաներ կսկսեն փոխանցել հաշիվ-ապրանքագիր (տարբեր մակարդակներով): Եթե շարժիչից ավելին ենք պահանջում, մի փոքր աղմկոտ է։

NOx-ի կրկնակի զտումը լավ նորություն է շրջակա միջավայրի համար (չնայած դա այն չէ, ինչ վարորդը կնկատի), ինչպես նաև սպառումը, որը նորմալ տոնով պետք է տատանվի 5,5-ից 6 լ/100 կմ-ի միջև, մի փոքր բարձր հայտարարված 4,7-ից, բայց դեռևս: լավ «իրական» միջին:

Պորտուգալիայում

Skoda Octavia-ի չորրորդ սերունդը Պորտուգալիա է ժամանում սեպտեմբերին, այստեղ փորձարկված 2.0 TDI տարբերակը գնահատվում է 35 հազար եվրո: Որպես նշում, Skoda Octavia Combi-ի գինը պետք է լինի 900-1000 եվրոյով ավելի բարձր, քան մեքենան:

Գները կսկսվեն գնահատված 23 000-ից մինչև 1.0 TSI:

Տեխնիկական բնութագրեր Skoda Octavia Combi 2.0 TDI

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
Շարժիչ
Ճարտարապետություն	4 բալոն հերթով
Բաշխում	2 AC/c./16 փական
Սնունդ	Վնասվածք Ուղղակի, փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչ
Տարողություն	1968 սմ3
ուժ	150 ձիաուժ 3500-4000 պտույտ/րոպե միջակայքում
Երկուական	340 Նմ 1700-3000 պտույտ/րոպե միջակայքում
Սթրիմինգ
Ձգում	Առաջ
Փոխանցման տուփ	6-աստիճան մեխանիկական տուփ։
Շասսի
Կասեցում	FR: Անկախ MacPherson տեսակից; TR: կիսակոշտ (ոլորման ձող)
արգելակներ	FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR: Սկավառակներ
Ուղղություն	էլեկտրական օգնություն
շրջադարձային տրամագիծը	11.0 մ
Չափերը և հնարավորությունները
Կոմպ. x Լայնություն x Alt.	4689 մմ x 1829 մմ x 1468 մմ
Երկարությունը առանցքի միջև	2686 մմ
ճամպրուկի տարողունակությունը	640-1700 լ
պահեստի հզորությունը	45 լ
Անիվներ	225/40 R17
Քաշը	1600 կգ
Պաշարներ և սպառում
Առավելագույն արագություն	224 կմ/ժ
0-100 կմ/ժ	8.9 վրկ
խառը սպառում	4,7 լ/100 կմ*
CO2 արտանետումներ	123 գ/կմ*

* Արժեքները հաստատման վերջնական փուլում

Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press-Inform.