Կարիք չկար շատ ժամանակ անցկացնել հսկիչների վրա Lexus ES 300h Luxury ինձ հիշեցնելու ավտոմեքենայի որոշակի տեսակի գովազդի մասին: Այն գովազդները, որոնք խոստանում են հանգստացնող վարորդական փորձ, որտեղ մենք կարծես ամբողջովին մեկուսացված ենք դրսի քաոսից. մի վայր, որտեղ պարզապես… ճնշելու համար:
Թվում է, թե Lexus ES-ն այդ սցենարի իրատեսական մարմնավորումն է. սա ամենաշատ զենանման մեքենան է, որը ես վարել եմ այս տարի: Դա բարձր հարմարավետության, հիբրիդային շարժիչի ընդհանուր կատարելագործման կամ կասեցման հարթության արդյունքն է:
Նոյնիսկ նկատի ունենալով անտեսել իրենց գերմանացի մրցակիցները, անոնցմէ ոչ ոք չի կրնար այսքան ուժգին փոխանցել այս… հանգստութեան վիճակը:
zen վարում
Ամեն ինչ կապված է վարորդական փորձի հետ, որը նա ապահովում է, քանի որ Lexus ES 300h Luxury-ի հետ կապված ամեն ինչ հանգստություն և չափավորություն է հրավիրում:
Դա ավելի լավ կամ վատ չէ, այլ տարբերվում է, և նրանց համար, ովքեր փնտրում են սովորական «գերմանական եռյակից» տարբերվող փորձ, Lexus ES 300h-ն ակնհայտորեն արժանի է ավելի երկար շփման:
Սկսած հիբրիդային ուժային համակարգից, որը, որպես ընդհանուր կանոն, հեռավոր և հարթ է, որտեղ էլեկտրաշարժիչն ավարտվում է ավելի կարևոր դեր, քան մենք կպատկերացնեինք, հատկապես քաղաքում: Չմոռանանք, որ սա «պայմանական», ինքնալիցքավորվող հիբրիդ է (ճիշտ այնպես, ինչպես Toyota Prius-ը), հետևաբար, էլեկտրական զինանոցով շատ ավելի համեստ, քան plug-in հիբրիդը:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Մենք արագ ավարտեցինք արագացուցիչի վրա մեր գործողությունների մոդերատորությունը, հատկապես այն պատճառով, որ մենք չենք ցանկանում արթնացնել E-CVT-ի «վատ» կողմը, որը սարքավորում է այն (մեկը, որը շարժիչը հասցնում է իր գագաթնակետին), և քանի որ 218 ձիաուժ ընդհանուր համակցված հզորության (շարժիչի) այրման շարժիչը, 2,5 լ, չորս մխոց, Աթկինսոնի ցիկլը, գումարած էլեկտրական շարժիչը) արդեն թույլ են տալիս արագ տեմպեր, հազվադեպ՝ շնչափողը ջախջախելու կարիք:
Կասեցումը նույնպես մեղմ է իր գործողությամբ, ավելին, քան մենք սովոր ենք գերմանացի մրցակիցներից: Նրա տրամադրած հարմարավետությունը բարձր է, չնայած ES-ին որոշակիորեն «թափահարող» բնույթ է հաղորդում: Թափքը ավելի շատ է շարժվում, հատկապես երկայնական առանցքի երկայնքով. Հետաքրքիր է, որ թափքի կողային երեսպատումը չափազանցված չէ:
Նստատեղերը թերեւս լավագույնն են այս Lexus-ում: Լայնորեն և էլեկտրականորեն կարգավորվող, ինչպես ղեկը, վարորդի նստատեղը թույլ է տալիս գերազանց վարորդական դիրք և մարմնին շատ լավ հենարան ունենալ, թեև երբեմն ցանկանում եք ավելի շատ կողային հենարան ունենալ: Այնուամենայնիվ, այս նստարանները լավագույններից են ձեր եղջերու, մեջքի և գլուխը հանգստացնելու համար: Թվում է, թե ամրության մակարդակը ճիշտ է՝ ոչ շատ, ոչ շատ քիչ, և գլխի հենարանները հիանալի դիրքավորված են և հենված:
ES 300h-ի լավագույնը: Միգուցե բանկերը:
Սկսեք (հանգիստ) և անհնար է չգնահատել ES-ի մատուցած հանգստացնող, գրեթե զեն կերպարը. Mark & Levinson ձայնային համակարգի բարձր որակը, ստանդարտ Luxury-ում, նույնիսկ հրավիրում է ձեզ ավելացնել համապատասխան սաունդթրեք:
Մենք վերջացրինք մոռանալով, որ այն բերում է վարման տարբեր ռեժիմներ. «Նորմալ»-ն այն ամենն է, ինչ նրանց պետք է, «Sport»-ը իմաստալից ոչինչ չի ավելացնում, իսկ «Eco»-ն ծույլ է դարձնում շնչափողը:
Ճիշտ այնպես, ինչպես մենք մոռացել ենք E-CVT մեխանիկական ռեժիմը, քանի որ այն ոչինչ չի փոխում E-CVT-ի բնորոշ գործառույթը փոխելու համար, ճիշտ այն, ինչից ուզում ենք խուսափել… և ղեկի հետևում գտնվող թիակները չափազանց փոքր են:
Դա ավելի լավը կամ վատը չէ, այլ տարբերվում է, և նրանց համար, ովքեր փնտրում են սովորական «գերմանական եռյակից» տարբերվող փորձ՝ Audi A6, Mercedes-Benz E-Class և BMW 5 Series, Lexus ES 300h-ն ակնհայտորեն արժանի է ավելի երկար շփման:
ինտերիեր
Հատկապես այն պատճառով, որ ES-ի ինտերիերը նույնպես հստակորեն տարբերվում է մնացածից և պահանջում է որոշակի նախնական ընտելացում. հնարավոր չէ այն շփոթել եվրոպական արտադրության հետ: Դիզայնն առանձնանում է, բայց կառուցման որակն ու նյութերը բարձր են՝ կաշի, որը հաճելի է դիպչել, թեև պաստառի բաց տոնն ավելի վիճելի է. ES-ի «զեն» տեսքին համապատասխան, բայց դուք կարող եք ավելի հեշտությամբ նկատել կեղտը:
Անհնար է ձեզ շփոթել եվրոպացիների հետ. Տարբերակումը չի պակասում.
Ավելի քիչ դրական նշում տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի հետ փոխգործակցության համար (օգտագործման համար ոչ ինտուիտիվ սենսորային վահանակ և բարդ նավարկություն), Lexus-ի պարբերական քննադատությունը. այս պահին մրցակիցների համակարգերը, չնայած բազմաթիվ (գուցե չափազանց շատ) գործառույթների հասանելիությանը, ավելի հեշտ են: հետ շփվել.
Հետևի մասում հարմարավետությունը մնում է, և մենք բավականաչափ տարածություն ունենք, բայց 5-րդ ուղևորի համար ավելի լավ է մոռանալ, որ այն կա:
Հետևի ուղևորները չեն մոռացվել։ Քանի որ Luxury-ը ամենաբարձր սարքավորումների մակարդակն է ES-ում, հետևի ուղևորներին սպասարկվում են տաքացվող նստատեղեր, պառկած մեջքեր, կողային ապակիների և հետևի ապակիների արևապաշտպան միջոցներ, ինչպես նաև կլիմայի կառավարման հատուկ սարքեր: Թևատակերը ներառում են նաև գավաթների պահարաններ և պահեստային խցիկ: Տարածքը շատ է, բայց չորս ուղևորների համար. կենտրոնական ուղևորը նույնիսկ տեղ կամ հարմարավետություն չունի… Ավելի լավ է մոռանալ դրա մասին…
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Lexus ES-ը սեգմենտում տիրող «գերմանական նորմայի» իրական այլընտրանքն է. այն միանշանակ աչքի է ընկնում իր տարբերվող մոտեցմամբ:
Եթե նայենք Lexus ES 300h-ին, մենք կարող ենք նրան մեղադրել «ճանաչողական դիսոնանսի» մեջ. արտաքին դիզայնի չափազանց արտահայտիչությունը հակադրվում է նրա տրամադրած վարորդական փորձին, մյուս կողմից, նույն հարմարավետ և հանգստացնող վարորդական փորձն է, որը թույլ է տալիս ստեղծել հատվածում ձեր սեփական տարածքը:
Ավելին, հիբրիդային ուժային համակարգը, այս մակարդակում, եզակի առաջարկ, որը մրցակցում է մյուս 2.0 Turbo Diesel շարժիչների հետ, առաջարկում է այնպիսի հատկանիշներ, որոնց դիմակայելը դժվար է, ինչպիսիք են վառելիքի ցածր սպառումը, որը բավականին ցածր է, եթե հաշվի առնեք, որ դուք ղեկին եք: հինգ մետր երկարությամբ և 1700 կգ քաշով սեդանի համար:
6,0 լ/100 կմ-ից ցածր սպառումը կարծես մանկական խաղ է — հատկապես քաղաքներում, որտեղ ռեգիստրը կազմում էր մոտ 5,5 լ/100 կմ, և նույնիսկ երբ մենք օգտագործում ենք ES 300h-ի արդյունավետության ավելի շատ ներուժը, անհրաժեշտ է իսկապես այն հասցնել 7,0 լ-ից:
Լինելով տեսականու թոփ տարբերակ՝ պատվիրված ավելի քան 77 հազար եվրոն արդարացի է թվում մրցակցության համեմատ։ Ստանդարտ սարքավորումների մակարդակը բավականին ամբողջական է, և մեր միավորում առկա միակ տարբերակը մետաղական ներկն էր. սկսեք ընտրել «գերմանական եռյակում» առկա բազմաթիվ տարբերակներից, և այս նշագծին հասնելու և այն գերազանցելու համար երկար ժամանակ չպահանջվի:
Lexus ES
Նրանց համար, ովքեր համարում են շքեղությունը չափազանցված, կան ավելի մատչելի Business and Executive, որոնց գները սկսվում են 61,300 եվրոյից մի փոքր ավելի, իսկ նրանց համար, ովքեր փնտրում են դինամիկ ավելի սուր ES, F Sport-ը հասանելի է 67 800 եվրոյից մի փոքր ավելի արժեքից, որն ավելի լավ է օգտագործում: գերազանց GA-K բազայի, ավելի ամուր շասսիով և օդաչուական կախոցով:
Նրանց բոլորի համար ընդհանուր է հիբրիդային շարժիչը։