Այն ժամանակ, երբ CO2-ի արտանետումների կրճատումն օրակարգային է, մենք տեսնում ենք, որ շուկայում հայտնվել են Renault-ի առաջին հիբրիդային մոդելները՝ Clio, Captur և Mégane, որոնք նույնականացվելու են ենթաբրենդի հետ: E-Tech.
Նրանք կարող են լինել ապրանքանիշի առաջին հիբրիդները, սակայն Renault-ին օտար չէ մեքենան էլեկտրականացնելը, ընդհակառակը: Այն, ըստ էության, էլեկտրական մեքենայի ժողովրդավարացման առաջամարտիկներից մեկն էր այնպիսի մոդելներով, ինչպիսիք են Fluence Z.E.-ն, Kangoo Z.E. և, ամենից առաջ, Զոեի հետ:
Նրանք կարող են նորից ընկնել նույն E-Tech պիտակի վրա և, ըստ էության, նրանք բոլորն էլ հիբրիդներ են, բայց Clio-ի հիբրիդացման մոտեցումը տարբերվում է Captur-ում և Mégane-ում օգտագործվածից:
Renault Clio E-Tech
ԹԵ Renault Clio E-Tech դա այն է, ինչ այսօր կոչվում է «լիարժեք հիբրիդ» (արտահայտություն, որն օգտագործվում է դրանք մեղմ հիբրիդներից տարբերելու համար), կամ այն, ինչ ոմանք սկսում են անվանել ինքնաբեռնվող հիբրիդ: Սա նշանակում է, որ մարտկոցի լիցքավորումը կառավարվում է մեքենայի «ուղեղի» կողմից, և դրա համար հնարավոր չէ մեքենան միացնել «ցանցին»:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Հենց այն հատկանիշը, որն առանձնացնում է Renault Capture E-Tech և Megane E-Tech Քանի որ դրանք plug-in հիբրիդներ են, դրանք արդեն իսկ թույլ են տալիս ավելի մեծ էլեկտրական ինքնավարություն՝ 50 կմ երկարությամբ՝ շատ ավելի մեծ հզորությամբ մարտկոցի շնորհիվ: Clio-ի դեպքում այն ունի ընդամենը 1,2 կՎտժ (230 Վ) հզորություն, մինչդեռ Captur-ում և Mégane-ում մարտկոցը 9,8 կՎտժ է (400 Վ):
շարժիչները
Որպես հիբրիդներ, E-Techs-ը միավորում է երկու տեսակի շարժիչներ՝ ներքին այրման շարժիչ մեկ (կամ մի քանի) էլեկտրականով: Նրանք բոլորն ունեն այրման շարժիչ՝ 1,6 լ ծավալով չորս մխոցային միավոր, որը հատուկ ստեղծված է այս լուծման համար:
1.6-ն աշխատում է Ատկինսոնի ցիկլի համաձայն, ցիկլ, որն առաջնահերթություն է տալիս արդյունավետությանը, քան կատարողականին, ինչը արդարացնում է հայտարարված համեստ 91 ձիաուժ հզորությունը՝ 144 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտով:
Դրան գումարվում են երկու էլեկտրական շարժիչներ։ Clio E-Tech-ի դեպքում առաջինը՝ ավելի հզոր, ապահովում է 39 ձիաուժ, մինչդեռ երկրորդը ծառայում է նաև որպես գեներատոր և ապահովում է 20 ձիաուժ։ Ընդհանուր առմամբ, Clio E-Tech-ն ապահովում է 140 ձիաուժ առավելագույն համակցված հզորություն:
Captur E-Tech-ի և Mégane E-Tech-ի դեպքում երկուսն էլ օգտագործում են ավելի հզոր էլեկտրական շարժիչներ՝ համապատասխանաբար 66 ձիաուժ հզորությամբ, իսկ գեներատորը՝ 34 ձիաուժ։ Երկու մոդելների առավելագույն համակցված հզորությունը 160 ձիաուժ է։
Առանց կալանք և սինխրոնիզատորների
Թերևս Renault-ի նոր հիբրիդների ամենահետաքրքիր կողմը նրանց փոխանցման տուփում է: Նախատեսված է որպես մուլտիմոդի փոխանցման տուփ, այն գալիս է ուղիղ փոխանցումներով՝ ժառանգություն Ֆորմուլա 1-ի աշխարհից: Ըստ էության, այն մեխանիկական փոխանցման տուփ է, բայց այստեղ առանց համաժամանակիչների և առանց կալանքի, փոխանցումները միացված են էլեկտրական շարժիչներով, առանց վարորդի միջամտության:
Գործի մի կողմում կա հիմնական էլեկտրական շարժիչին միացված երկրորդական լիսեռ, երկու փոխանցման գործակիցով: Մյուս կողմից կա երկրորդ երկրորդական լիսեռ՝ կապված բենզինային շարժիչի ծնկաձողային լիսեռի հետ և չորս կապերով։
Այս երկու էլեկտրական և չորս ջերմային հարաբերակցության համակցությունն է՝ ընդհանուր առմամբ 15 համակցություններ կամ ավելի լավ, հնարավոր արագություններ, որոնք թույլ են տալիս E-Tech համակարգին գործել որպես մաքուր էլեկտրական, որպես զուգահեռ հիբրիդ, սերիական հիբրիդ՝ իրականացնելու վերածնում, օժանդակված վերածնում բենզինային շարժիչով կամ աշխատում է միայն բենզինային շարժիչով:
Որքա՞ն արժե Renault E-Techs-ը:
Մնում էր միայն նշել պաշտոնական սպառումը և CO2 արտանետումները, որոնք մեծապես օգուտ քաղեցին իր կինեմատիկական շղթայի էլեկտրաֆիկացումից: Այսպիսով, խառը ցիկլում (WLTP) Clio E-Tech-ը հայտարարում է 4,3 լ/100 կմ և արտանետումը՝ 96 գ/կմ . Էլեկտրական բաղադրիչը շատ ավելի ընդգծված է, Captur E-Tech-ը և Mégane E-Tech-ը համապատասխանաբար հայտարարում են 1,4 լ/100 կմ և 32 գ/կմ, և 1,3 լ/100 կմ և 28 գ/կմ:
Հասանելի է սարքավորումների հինգ մակարդակներում՝ Intens, RS Line, Exclusive, Edition One և Initiale Paris. Renault Clio E-Tech կվաճառվի նույն գնով, ինչ համարժեք Blue dCi 115 դիզելային շարժիչով հագեցած տարբերակները։
| Renault Clio E-Tech | |
|---|---|
| Տարբերակ | Գին |
| Ինտենսիվություններ | 23 200 € |
| RS Line | 25300 եվրո |
| Բացառիկ | 25 800 € |
| Հրատարակություն Առաջին | 26 900 եվրո |
| Նախնական Փարիզ | 28800 եվրո |
արդեն իսկ Սեւեռել E-Tech հասանելի կլինի փոխանցման երեք մակարդակով՝ Exclusive, Edition One և Initiale Paris:
| Renault Capture E-Tech | |
|---|---|
| Տարբերակ | Գին |
| Բացառիկ | 33 590 եվրո |
| Հրատարակություն Առաջին | 33 590 եվրո |
| Նախնական Փարիզ | 36 590 եվրո |
Վերջապես, Megane E-Tech այն հասանելի է նաև երեք տարբերակով՝ Zen, Intens և R.S. Line: Առայժմ այն հասանելի է միայն որպես ֆուրգոն կամ Renault-ում, Sport Tourer-ում:
| Renault Mégane E-Tech Sport Tourer | |
|---|---|
| Տարբերակ | Գին |
| Զեն | 36 350 € |
| Ինտենսիվություններ | €37750 |
| R.S. Line | €39,750 |