ԹԵ Lexus UX բրենդի առաջին կոմպակտ քրոսովերն է, որը առաջարկ է բարձր մրցակցային հատվածի համար, և որտեղ ձախողման տարածքը գնալով նեղանում է: Դա նաև հնարավորություն է Lexus-ի համար նոր հաճախորդներ շահելու Եվրոպայում, ինչը էլ ավելի մեծ ճնշում է գործադրում այս մոդելի վրա:
Պորտուգալիայի համար հասանելի միակ տարբերակը դա է 250 ժ , շատ տարբեր է նրանից, որը Guilherme-ը փորձարկեց մի քանի ամիս առաջ Լոս Անջելեսում, նույնիսկ նախքան Lexus UX-ը Եվրոպա հասնելը: Հին մայրցամաքում խաղադրույքը հիբրիդային երթուղու վրա է, ինչին մենք արդեն սովոր ենք:
Թեև դա խիստ սուբյեկտիվ է, ես Lexus UX-ի արտաքին տեսքը լավ պատրաստված եմ համարում: Lexus-ը վերջին տարիներին ինչ-որ չափով չափազանցված ոճային միտում է տիրել, բայց այս UX-ը, պարզվում է, ճիշտ է ճանապարհին:
Lexus UX.
Համեմատած այլ մրցակիցների հետ, այն ամենից շատ նման է սովորականին, քանի որ ցածր լինելու փաստը վերացնում է այս մոդելներին բնորոշ քրոսովերի էֆեկտը: Այն մի փոքր ավելի բարձր է, քան Volkswagen Golf-ը և շատ ավելի ցածր, քան Volvo XC40-ը կամ նույնիսկ BMW X2-ը:
Հետևի հատվածը հպարտության աղբյուր է դիզայնի համար պատասխանատուների համար: Լույսի շերտ 130 LED-ով անցնում է ամբողջ հետևի հատվածով, և Lexus Japanese-ն ասում է, որ դրա առաջացրած էֆեկտը հիշեցնում է «արշալույսը»: Հեռվից. Միգուցե, բայց դա քեզ սազում է։
դինամիկ փաստարկներ
Դինամիկ հավատարմագրերը երբեք չեն եղել Lexus-ի ամենաուժեղ կողմը, սակայն վերջին տարիներին դա առաջնահերթություն է եղել: Հետևաբար ավելի ցածր թափքը, քան սպասվում էր: Արդյո՞ք դա, մի կողմից, սահմանափակում է այս տեսակի մեքենաների (շատ) հազվադեպ արտաճանապարհային ներխուժումների բազմակողմանիությունը, մյուս կողմից այն օգնում է էապես բարելավել դինամիկ հատկանիշները:
Որպես այդպիսին, Lexus UX 250h-ն ունի բավական ցածր ծանրության կենտրոն (594 մմ) և հատուկ մոնտաժային տեխնիկա (այն ունի 23 մ կառուցվածքային սոսինձներ, որոնք տեղադրված են կոշտության ամրապնդման համար)՝ նպատակ ունենալով սուզվող վարելու փորձ:
Քաշը նվազեցնելու համար նա սկսեց ալյումինի վրա հիմնված դիետա, որի դռներն ու գլխարկը օգտագործում էին այս նյութը: Վերջնական քաշը. 1615 կգ (ԱՄՆ), որն ընդունելի է պրեմիում կոմպակտ հիբրիդային քրոսովերի համար:
Առջևի մասում մենք ունենք Macpherson կասեցման սխեման և բազմապատիկ հետևի մասում: Lexus UX-ի դինամիկ ներուժը բարձրացնելու համար հասանելի է փոփոխական ամորտիզացիա՝ կախված վարելու ընտրված ռեժիմից: Տարբերակ, որը, ցավոք, ես հնարավորություն չունեի փորձել այս առաջին շփման ժամանակ. Lexus UX-ի Luxury և F Sport տարբերակներն ունեն ստանդարտ փորձնական կասեցումներ:
Ճշմարտությունն այն է, որ Lexus UX 250h-ի ղեկին մի քանի հարյուր կիլոմետր անցնելուց հետո, ստանդարտ կախոցներով, փորձը դրական էր դինամիկայի առումով: Տեսանելիության առումով նույնպես մատնանշելու բան չկա։ Հարմարավետությունն արժանի է բարձր գնահատականների. Lexus UX-ի նստատեղերը գերազանց են, ինչին ճապոնական ապրանքանիշը սովորեցրել է մեզ:
Lexus UX-ի 250 ժամանոց հիբրիդային տարբերակն ունի 184 ձիաուժ հզորություն , նույնիսկ եթե դրանք լավ զտված են: Միգուցե այստեղ CVT-ն չի օգնում, բայց ի տարբերություն այլ հիբրիդային առաջարկների, գոնե Lexus UX 250h-ում այն հաճելի անակնկալ ստացվեց:
Infotainment, աքիլեսյան գարշապարը
Ներքին հարդարումը մնում է ակնարկ, բայց համեմատած իր պրեմիում մրցակիցների հետ, այն ժամանակները, երբ տարբերություններն այդքան նկատելի էին, վաղուց անցել է: Լավ է, բայց Volvo-ն, Audi-ն, BMW-ն ու ընկերությունը նույնպես նույն մակարդակի վրա են։
Այն, ինչ մրցակիցների հետ նույն մակարդակի վրա չէ, տեղեկատվական ժամանցային համակարգն է , որը մնում է ճապոնական բոլոր ապրանքանիշերի և Lexus-ի Աքիլես գարշապարը, բացառություն չէ: Այստեղ շատ գերմանացիներ և շվեդներ ավելի լավ են ստացվում:
Բացի ոչ ինտուիտիվ լինելուց, համակարգը գործարկելու համար օգտագործվող trackpad-ը փայլուն օգնություն չէ և պահանջում է շատ ընտելանալ:
Անակնկալ էին մեդիա համակարգի արագ դյուրանցումները հրամանատարական կենտրոնում, որը գտնվում է trackpad-ի կողքին: Դժվա՞ր են դրանք օգտագործել: Ոչ իրականում: Բայց ռադիոյի ձայնը բարձրացնելու կամ նվազեցնելու համար նախատեսված անիվը, ինչպիսին ես ունեի իմ շարժական ձայներիզների նվագարկչի վրա, մի բան էր, որը ես կարծում էի, որ այլևս երբեք չեմ տեսնի… Խոստովանում եմ, որ կարոտ եմ զգացել:
Ես հարցրեցի ապրանքանիշի ղեկավարին ապագա տեղեկատվական-ժամանցային համակարգերի վերաբերյալ և հաշվի առնելով ուղևորների խցիկի թվայնացման և նույնիսկ վարելու կարևորությունը, նրանք կներկայացնե՞ն լուծումներ, որոնք ավելի շատ կխաղարկեն օգտատերերի փորձի վրա: Պատասխանը եղել է «մենք միշտ կփորձենք օգտատերերի համար բերել լավագույնը»:
Մարկ Լևինսոնի ընտրովի ձայնային համակարգը հիանալի է: Եթե դուք գնահատում եք այս ոլորտը, ապա ահա լուծումը, որը մրցակցում է Volvo-ի Bowers և Wilkins համակարգերին, լինելով արդյունաբերության լավագույնների հետ:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին։
Գները
Սկսած գներով 42 500 եվրո Պորտուգալիայում Lexus UX 250h-ը մյուսներից տարբերվող առաջարկ է: Նախ, քանի որ այն օգտագործում է հիբրիդային լուծում, որը հազվադեպ է հատվածում, քանի որ նրա մրցակիցները շարունակում են խաղադրույք կատարել ջերմային շարժիչներով ավանդական լուծումների վրա և երկչոտ 100% էլեկտրական առաջարկների վրա:
Lexus-ը մտնում է աջ ոտքով կոմպակտ քրոսովերի սեգմենտը, մնում է տեսնել, թե արդյոք դա կարտացոլվի վաճառքի վրա: Սպասենք ու տեսնենք։